E-Soul neuf ou occasion ou LOA LDD

[Tozy]

Autant pour moi je n'avais pas compris le sens de la location au jour.

Mais si tu n'as que de petits trajet et de rares plus grand trajet, avoir un VE à "faible" autonomie puis une loc de temps en temps ça s'envisage.

 

[michelm]

Oui, je suis un peu en campagne quand même il faudra aller la chercher la location.

Pas sûr que le VE grande autonomie en location continue à ce prix. Il faut aussi qu'il soit disponible quand on en a besoin.

On verra !

Le VE faible autonomie par ici est assez rare, sauf Zoé que je ne souhaite pas, (trop de pannes en Renault dans ma vie ! Pourtant je répare à chaque fois, mais ça use à force et la confiance n'y est plus).

Sinon c'est la Leaf qui est la plus courante.

Mais en ce moment les prix ont bien augmenté, pas le moment d'acheter.

[Ramos]

Je viens de récupérer aujourd'hui même mon E-Soul en concession, et j'avoue que je me suis posé pas mal de questions avant. Mais j'ai finalement opté pour un achat. 

 - L'E-Soul ne se vend pas très bien en France. Quelques concessionnaires cherchent encore à écouler les modèles de démonstration achetés fin 2021 (ça devient rare). Ils ne les bradent pas, mais ça reste (un peu) moins cher que du neuf sur catalogue. 

 - L'E-Soul se vend peu, mais il a le même bloc moteur/batterie que le Niro. La technologie me semble maitrisée et suffisamment écoulée pour assurer des pièces de rechange pour un moment. D'ailleurs, je n'ai pas l'impression que le bloc batterie va évoluer énormément sur le nouvel E-Niro. 

 - La garantie 7 ans est rassurante non seulement pour les années de possession mais aussi en vue d'une éventuelle revente avant la fin de la garantie. L'impact n'est pas neutre sur la décote. 

 - Véhicule rare avec un caractère fort + technologie éprouvée sur des modèles bien vendus + marque réputée fiable => peut finalement être synonyme de beau potentiel de revente (je l'ai expérimenté avec une Lexus CT). 

 - Le manque de recul sur la durée de vie des batteries me fait prendre un risque sur la décote. Cependant, avec la structure du marché actuel, le positionnement d'une Kia 64kwh me semble plutôt judicieux. L'autonomie est correcte, la puissance de charge en DC (77KW) n'est pas ridicule à défaut d'être extraordinaire et la réputation de fiabilité de Kia est un atout non négligeable. Seul pb, les limites en AC. Mais vu que le déploiement des bornes rapides est un enjeu fort discuté en ce moment, on peut espérer une amélioration du réseau de bornes de recharge rapide. 

- Et enfin, le marché du neuf n'est pas structuré comme le marché de l'occas, notamment en terme de pyramide des âges. Or la tranche d'âge qui achète du neuf est apparemment moins portée vers l'électrique que les populations plus jeunes qui achètent de l'occasion. Si, pour caricaturer, tous les "vieux" achètent des VT alors que les "jeunes" veulent de la VE en occas (je parle statistiques grossiers pour bien me faire comprendre, pas individus), il sera probablement plus confortable d'avoir un VE qu'un VT à vendre d'ici quelques années. 

 - Au-delà de l'apparté sur les âges des acheteurs, entre le prix de l'essence, l'évolution législative sur les mobilités et surtout du fait que les voitures électriques soient de plus en plus familières (un produit inconnu fait peur, un produit dont le voisin est content donne envie), il n'est pas impossible que le marché se retourne au profit de l'électrique.

 

Autrement dit, il y a fort à parier que le marché de l'électrique d'occasion soit tendu dans les prochaines années. Là encore ça limite le risque d'énorme décote, même si acheter neuf signifie toujours une décote conséquente (par rapport au prix catalogue d'ailleurs, ce qui ne correspond pas tout à fait au prix d'achat négocié). 

 

Alors certes, même si ce n'est pas un pari idiot, ça reste un pari. Je peux me tromper. Mais vu l'état actuel du marché et la faible disponibilité des VE d'occasion, ça ne parait pas délirant de songer à un VE neuf, loin de là. 

 

 

 

[StephaneM60]

Le 08/04/2022 à 00:34, Ramos a dit :

- Et enfin, le marché du neuf n'est pas structuré comme le marché de l'occas, notamment en terme de pyramide des âges. Or la tranche d'âge qui achète du neuf est apparemment moins portée vers l'électrique que les populations plus jeunes qui achètent de l'occasion. Si, pour caricaturer, tous les "vieux" achètent des VT alors que les "jeunes" veulent de la VE en occase

 

C'est marrant, dans mon coin, lorsque que nous avons visité les concessions pour acheter nos VE : nous n'avons vu que des "vieux" qui achetaient des VE neufs. Par vieux j'entends tout ce qui a des cheveux complètement blancs : que ce soit de l'actif en fin de carrière, ou bien des retraités dynamiques (je n'ai bien évidemment vu personne de 80 ans acheter un VE ni quoi que ce soit d'autres d'ailleurs ;))

 

Je ne pense donc pas que l'âge joue énormément, c'est plutôt le besoin qui fait l'achat. Et ne négligeons pas l'influence des tiers (famille ou vendeurs)

[michelm]

Non ce n'est pas délirant de prendre un VE neuf, mais si on ne roule pas beaucoup ça me semble très hasardeux.

Si le Ve avait la longévité d'un VT, toujours opérationnel au bout de 10 ans, 20 ans, ça serait bien, mais pour le moment ce n'est pas vraiment le cas.

Si la batterie devient trop faible au bout de 15 ans, sur certains VE c'est plutôt 10 ans voire moins, si le constructeur permet un remplacement à prix raisonnable, ça serait très bien. Une solution viable sur le long terme.

 

Pour le moment les constructeurs ne font pas cet effort, loin de là, ils rendent leurs véhicules d'occasion irréparables économiquement. Seul moyen: il faut trouver un indépendant qui le fait avec une meilleure batterie, et pour moins cher, comme pour la Leaf, possible car c'est le VE qui a été le plus vendu dans le monde, et est fiable apparemment (hors batterie qui se dégrade).

 

Pour la décote, si de nouveaux VE (Chine BYD et d'autres) arrivent avec de meilleures performances, des batteries LFP bien moins chères, la décote sera importante il me semble.

En restant chez Kia, un Soul EV a du perdre pas mal de valeur en occasion depuis l'arrivée du E-Soul.

Je suppose que les Tesla Model S ont perdu pas mal aussi avec les Model 3, et si une Model plus abordable et pratique arrive, la Model 3 décotera plus vite...

 

Pas facile tout ça !

 

Si on a envie d'un VE, que ça ne pose pas de problème financier, et bien pas besoin de chercher de bonnes raisons pour se justifier, on achète, et souvent on roule beaucoup plus ce qui n'est pas un gain "écologique" finalement.

 

Bonne route à ceux qui ont un E-Soul, en espérant qu'il reste fiable.

 

 

[Ramos]

Le 08/04/2022 à 11:00, StephaneM60 a dit :

C'est marrant, dans mon coin, lorsque que nous avons visité les concessions pour acheter nos VE : nous n'avons vu que des "vieux" qui achetaient des VE neufs. Par vieux j'entends tout ce qui a des cheveux complètement blancs : que ce soit de l'actif en fin de carrière, ou bien des retraités dynamiques (je n'ai bien évidemment vu personne de 80 ans acheter un VE ni quoi que ce soit d'autres d'ailleurs ;))

 

Je ne pense donc pas que l'âge joue énormément, c'est plutôt le besoin qui fait l'achat. Et ne négligeons pas l'influence des tiers (famille ou vendeurs)

Je me suis mal exprimé. L'un n'empêche pas l'autre 😉

 

Selon les études sur le sujet, les acheteurs plus âgés sont proportionnellement moins enclins à acheter des VE que les plus jeunes. Cependant, la moyenne d'âge des acheteurs de véhicules neuf étant de 58 ans, il est fort probable qu'en chiffres absolus, le nombre d'acheteurs à "tête blanche" soit plus élevé que le nombre d'acheteurs plus jeunes. 

 

Ce que je voulais simplement dire, c'est que la demande de VE sur le marché de l'occasion devrait être plus élevée que ce qui est écoulé en neuf. Pour faire simple, avec des chiffres fantaisistes : si 15% des acheteurs neufs sont prêt à passer à l'électrique alors que la demande est de 30% en occasion, la tension sur le marché de l'occasion va limiter la décote. 

 

Pour l'influenceur des tiers, je suis tout à fait d'accord et ce que je voulais dire également : si les voisins sont content de leur VE, on commence à se poser la question pour soi. Si le taux de satisfaction des utilisateurs de VE est bon, la demande peut, à partir d'un certain seuil, augmenter de manière exponentielle. Or, je pense qu'on se rapproche de ce seuil. Il y a un an, quand je parlais de VE dans mon entourage, on me prenait pour un extra-terrestre. Aujourd'hui, ce n'est déjà plus le cas, c'est devenu pour beaucoup une hypothèse encore lointaine mais sérieuse... 

[JFB]

Pour faire mentir les stats de @Ramos  , j'ai 65 ans (et la tête blanche 🤣)  , et cinquième VE depuis 2 semaines , avec le e-Soul VD de 01/22 - 2500km ,  qui a remplacé un e-Niro de 2019 , revendu à un jeune couple de trentenaires débutants en VE. 

[Ramos]

Le 08/04/2022 à 13:35, JFB a dit :

Pour faire mentir les stats de @Ramos  , j'ai 65 ans (et la tête blanche 🤣)  , et cinquième VE depuis 2 semaines , avec le e-Soul VD de 01/22 - 2500km ,  qui a remplacé un e-Niro de 2019 , revendu à un jeune couple de trentenaires débutants en VE. 

Mais au contraire, ça les confirme 😉