J étais persuadée que la batterie de l E-golf 136 était refroidie et une personne me dit que non, qu elle fonctionne comme la leaf, je ne trouve rien sur cette batterie 35.8, mais je trouve bien sur la précédente version qu il n y avait pas de refroidissement.

 

Avez vous des infos là dessus ?

Pour la version 115cv il s’agissait d’un refroidissement passif similaire à la leaf

https://insideevs.com/volkswagen-follows-nissan-decides-wo-go-air-cooling-e-golf/

 

Je ne pense pas que VW a fait une évolution sur le système thermique pour la version 136cv sinon on trouverais cette information

Pas de refroidissement d'après cette vidéo de Bjorn (

) où il pousse la voiture sur un long trajet (plusieurs charge-décharge rapides sur autoroute). A un moment la batterie se met en mode protégé lors d'une recharge rapide. De mémoire, il en parle explicitement du manque de refroidissement actif sur l'e-golf 35.8.

Encore une voiture construite à l'économie...Pfff....

Pourquoi, il reste encore des voitures qui ne sont pas construites à l'économie à part celles qui coutent le prix d'un palais ?

Ben les coréennes ont un refroidissement actif pour moins chère

Ben les coréennes ont un refroidissement actif pour moins chère

Tout simplement... Comme disait la pub Fiat... "Il y a moins bien, mais c'est plus cher"

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Ben les coréennes ont un refroidissement actif pour moins chère

Oui mais c'est pas pour autant qu'elles ne soient pas "construites à l'économie", non ?

 

Ce qui est sûr c'est que si on cherche le meilleurs rapport prix/équipement, VW est très loin d'être le meilleur choix.

Ben les coréennes ont un refroidissement actif pour moins chère

Oui mais c'est pas pour autant qu'elles ne soient pas "construites à l'économie", non ?

 

Ben les coréennes sont garanties 5 ou 7 ans, ce qui prouve bien qu'elles ne sont pas construites à l'économie.

Et même si elles l'étaient, c'est alors le constructeur qui prend le risque, et non pas le pigeo...le consommateur.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

L argument de la garantie c est moins vrai. c est surtout qu'avant ces longues garantie, pas grand monde n avait confiance dans ces marques au point de sauter le pas, c est principalement marketing.

 

Et on sait maintenant que lorsqu'il faut les faire jouer, certaines concessions traînent franchement la pâte.

Ce que je regrette sur la e-Golf, c'est l'absence de thermomètre au tableau de bord permettant de connaître la température de la batterie. Sur ce point, la Nissan Leaf est mieux équipée.

Quand la température de la batterie monte d'une manière importante l'aiguille de la jauge power se déplace vers le low (vu dans une vidéo sur youtube, la température extérieure était autour de 40°). Ca peut donner déjà une indication (mais à ne pas confondre avec la baisse rapide de power lors des accélérations fortes).

 

En tout cas, cette e-golf ou d'autres modèles sans refroidissement actif de la batterie ne sont pas adaptées pour les pays très chauds du sud surtout si on doit faire beaucoup de route/autoroute.

D accord, il faut surveiller cet indicateur.

 

Bon, en même temps j habite dans une zone où il fait ni chaud, ni froid, ni beau, je ne crains pas grand chose