Trouvé sur le reddit tesla

 

https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/FOI_HTSLV00.0L13_APPIPT1.PDF

 

Plusieurs choses intéressantes:

 

08.03.01

ou comment ne pas dévoiler la capacité max

 

08.03.02

self décharge de la batterie annoncé à seulement 4% par mois ! bon j'imagine que c'est pour des températures autour de 20°

 

08.07

confirmation que le freinage régénératif ne fonctionne que sur les roues arrières. Cela parait logique mais des rumeurs faisaient état de régénération sur les 4 roues...

 

08.08

la batterie peut accepter un courant continue jusqu'a 525A (superchargeur). A quelle voltage cela se fait sur la model 3 ? j'ai cru lire 350v. Ce qui nous ferrait une puissance de charge théorique max de presque 184 KW....

 

08.08.01

code couleur du "T" lumineux au niveau de la trappe de charge pour indiquer la puissance de charge.

 

08.08.02

le chargeur AC est un 48A......espérons qu'il sera présent sur la version Europe. !!

 

Si vous trouvez autre chose de pertinent n'hésitez pas

08.03.02

self décharge de la batterie annoncé à seulement 4% par mois ! bon j'imagine que c'est pour des températures autour de 20°

 

Ca consomme un mini ordinateur et une connexion data 24h/24.

Je lis (point 18.00 - FUEL ECONOMY DATASETS) :

 

Model 3 Long range 3R217‐R00012

 

AC Recharge Energy, kWh 89.406

 

(AER) Unadjusted, Miles 495.04 (je crois que AER signifie All Electric Range, ou All-electric Energy Range - autonomie en mode électrique pur)

 

S'agit-il de la capacité de la batterie ? 89 kWh ça me parait énorme... quant aux 495 miles, si c'est l'autonomie, là encore c'est énhaurme !

Si je ne me trompe pas les 89 KWh c'est l'énergie "dépensé" à la prise pour charger la batterie en comptant les pertes du au rendement du chargeur...

 

et pour les 495 miles c'est avant la correction coef 0,7

- Et le point 17.04.02 donne :

 

Variant .......................................UDDS Range (Miles)

Model 3 Long range ..............495.04

(UDDS = Urban Dynamometer Driving Schedule (US EPA vehicle test))

 

- dans le point 18.00 on a aussi :

Highway range (autoroute) : 454,75 miles

 

- et en dernière page on a un tableau avec plein de chiffres que je comprends pas...

@lude33 OK éventuellement pour la traduction de AC Recharge Energy, mais "Highway Range" veut dire autonomie sur autoroute, il ne s'agit pas d'énergie consommée à la recharge...

ça me parait très élevé quand même ça fait 727 km... elle peut pas etre aussi efficiente que ça c'est pas possible

Non en fait la formule utilisée par EPA est la suivante:

 

(495 miles * 0,55 + 454 miles * 0,45) * 0,7 = 334 miles

55% en ville et 45% autoroute...US, soit loin de nos 130 km/h

 

donc la vrai autonomie EPA est 334 miles que tesla a réduit à 310miles annoncé toujours dans le but d'afficher moins que la S 100D.....pour l'instant.

J'en aurai le coeur net quand je serai au volant !

08.03.02

self décharge de la batterie annoncé à seulement 4% par mois ! bon j'imagine que c'est pour des températures autour de 20°

Sur Model S et X c'est plutôt 1% par jour.

Ils ont donc fait de gros progrès.

 

08.07

confirmation que le freinage régénératif ne fonctionne que sur les roues arrières. Cela parait logique mais des rumeurs faisaient état de régénération sur les 4 roues...

La régénération ne peut avoir lieu que sur les roues motrices. Et actuellement il n'y a que la version propulsion.

 

08.08.02

le chargeur AC est un 48A......espérons qu'il sera présent sur la version Europe. !!

Aucune chance.

Aux USA, les Tesla sont équipées de chargeurs monophasés fonctionnant aussi en 110 Volts.

En Europe, jusqu'à présent, les Tesla sont équipées de chargeurs triphasés limités à 24 ampères par phase. Ce qui permet tout de même de charger à 7 kW en monophasé à domicile.

Non en fait la formule utilisée par EPA est la suivante:

 

(495 miles * 0,55 + 454 miles * 0,45) * 0,7 = 334 miles

55% en ville et 45% autoroute...US, soit loin de nos 130 km/h

 

donc la vrai autonomie EPA est 334 miles que tesla a réduit à 310miles annoncé toujours dans le but d'afficher moins que la S 100D.....pour l'instant.

Il y a déjà un sujet sur l'autonomie de la Model 3 :

viewtopic.php?t=8703

L'analyse du site electrek.co :

 

https://electrek.co/2017/10/26/tesla-model-3-range-charging-capacity-underselling-epa-document/

 

La puissance de charge à 400 Volts pourrait atteindre les 210 kW.

 

La batterie pèse 480 kg, soit un quart de la masse totale de 1 740 kg.

On sait déjà que la capacité de la batterie est de 74 kWh.

 

https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/

Je suis très heureux de ces explications, je sais maintenant que "highway range" ne veut pas dire "highway range" et que a ≠ a (∀a évidemment) est le nouvel axiome de la théorie mathématique de l'EPA, qui succède donc à celle de Pythagore.

 

A vrai dire nous n'avons eu jusqu'à présent aucun écho des premiers utilisateurs de cette voiture, et j'ai encore quelques doutes, même si le plus vraisemblable est 312 miles EPA. Entre les fumeux de l'EPA et les commerciaux de Tesla, il doit bien y avoir quelque vérité.

Document très instructif, google traduction a été mon meilleur ami pour ce document.

Je rajouterai (même si nous le savions) que les suspensions sont à ressort au point 8.01

Les différentes lumières en fonction de la puissance de charge (déjà dit mais je trouve ca sympa).

Une belle explication sur comment la voiture se met en route avec la carte et/ou le téléphone avec les différentes sécurités (poids du conducteur, pédale de frein...). J'ai bon espoir que l'autonomie long rang soit étonnante par rapport à la TMS même 100d puisque la TM3 est plus légère.