Les consommations de mon P8 ne me semblent pas spécialement élevées je viens de faire aujourd'hui 113 km avec une moyenne de 20,8 kWh/100 😀trajets mixtes dont une partie de voie rapide à 110 km/h (35%).

 

Le 27/03/2022 à 18:45, Fredscott a dit :

Disons que dans ma stratégie de choix de véhicules, le P6 était destiné aux trajets familiaux et la e208 aux trajets quotidiens et utilitaires. Je pensais avoir plus d'autonomie sur autoroute avec le P6 (70KWh) qu'avec la e208 (50Kwh) ce n'est pas le cas si je dépasse le 110.

Je me voyais cruiser avec le P6 à 130 pendant 2h entre 2 arrêts recharge mais c'est pas possible. 

Du coup sur ce point précis je me suis trompé.

Après la comparaison s'arrête là car pour 8000€ de plus que la e208 on est carrément dans un autre monde et cette différence de prix est carrément justifiée (à part la pompe à chaleur, le blind spot et le régulateur adaptatif que j'ai dans la e208 et pas dans le P6) 

 

La pompe à chaleur c'est sans doute mieux mais pour quelle économie réelle en kWh ???

Le blind spot et le régulateur adaptatif vraiment ce sont deux choses vraiment pas indispensables. Je n'ai pas hésité longtemps avant de me décider pour la version Start. Passer aux versions > m'a semblé inutile. Et surtout le régulateur adaptatif dont je suis certain que je ne m'en serais jamais servi. Les essais montrent d'ailleurs ses limites en courbe. 

Le 27/03/2022 à 18:52, Fullhaya a dit :

Avec tous les problèmes électroniques rapportés sur le forum je me demande si brancher des accessoires non homologués VOLVO est une bonne idée.

Si l'ODB vous semble utile admettons.

Perso je n'en vois pas l'utilité. Je n'utiliserais pas Route Planner ailleurs que via mon smartphone. Et pas plus Tronity.

Le google infotainment semble donner des infos assez précises pour mon usage de départ.

Après on verra peut-être que je serais frappé par la Geek Mania Auto. Je suis déjà client sur d'autres sujets 😂

Ne t'inquiète pas, le module n'est branché que ponctuellement pour prendre des valeurs. 

Le reste du temps il y a le module better driving 

Quand je vois comme ils sont "relativement ignorants" dans les concessions Volvo concernant les spécificités VE je me dis que ça va être compliqué d'obtenir le SoH de la batterie... Du coup si je peux l'obtenir rapidement et simplement, et qui plus est pourvoir faire des photos comparatives c'est que mieux

Modifié mars 27, 20224 a par Fredscott

Le 27/03/2022 à 18:57, jce68 a dit :

Les consommations de mon P8 ne me semblent pas spécialement élevées je viens de faire aujourd'hui 113 km avec une moyenne de 20,8 kWh/100 😀trajets mixtes dont une partie de voie rapide à 110 km/h (35%).

 

Les consommations de VE dépendent de tellement de paramètres que c'est difficile de faire de cas particuliers une généralité.

Je m'attends à ce que cela varie à chaque voyage et je ne compte que sur le système Google pour suivre ce qui est possible réellement.

J'ai bien intégré que VE implique une philosophie de conduite complétement différente du thermique. Je m'entraine depuis 6 mois à la conduite douce mode VE. On verra si c'est aussi efficace pour notre P6 à venir.

Le 27/03/2022 à 19:02, Fredscott a dit :

.........

Le reste du temps il y a le module better driver

Quoi est-ce ???

Le 27/03/2022 à 18:47, Fredscott a dit :

@Denkitu as pu mettre un module odb ? Moi j'ai mis celui qui me permet d'avoir accès à toutes les infos sur ma e208 mais à priori car scanner n'est pas encore compatible avec tous les protocoles Volvo VE. 

À ma connaissance il n’y a aucun logiciel tierce compatible donc l’adaptateur ne sert à rien.

Car Scanner je les ai mail, je n’ai jamais eu le moindre retour de leur part.

Le 27/03/2022 à 19:04, Fullhaya a dit :

Quoi est-ce ???

https://www.betterdrivingcommunity.com/

Le 27/03/2022 à 18:58, Fullhaya a dit :

La pompe à chaleur c'est sans doute mieux mais pour quelle économie réelle en kWh ???

Le blind spot et le régulateur adaptatif vraiment ce sont deux choses vraiment pas indispensables. Je n'ai pas hésité longtemps avant de me décider pour la version Start. Passer aux versions > m'a semblé inutile. Et surtout le régulateur adaptatif dont je suis certain que je ne m'en serais jamais servi. Les essais montrent d'ailleurs ses limites en courbe. 

Je suis pas un aficionados du régulateur adaptatif d'autant que quand tu en disposes tu ne peux pas le mettre en régulateur simple. 

Pourquoi l'enlever ? Parce que si dans des situations c'est très bien, dans d'autres cas comme ce que je subis tous les jours c'est pas souhaitable voire dangereux. Sur l'autoroute qui va d'Aix à Marseille dès qu'on laisse un peu de distance avec le véhicule qui nous précède des voitures s'immiscent et notre voiture pile. Bref c'est pas cool et dangereux.

 

Pour ce qui est du gain de la pompe à chaleur cela dépend des conditions climatiques de roulage, par contre je pense que cela devrait être de série sur tout véhicule d'un prix supérieur à 40000€.

Je comprendrais qu'elle n'y soit pas sur des modèles moins chers car son prix de revient est en proportion de plus en plus grand. 

Mais quand il y a déjà la clim l'implémentation du mode chaud n'est à mon avis pas du même acabit que lorsqu'il n'y a pas de clim. 

 

Modifié mars 27, 20224 a par Fredscott

J’ai possédé des véhicules avec un régulateur adaptatif depuis 2014 et que ce soit sur mon Volvo XC60 ou mon BMW X3 ( que j’ai toujours) on peut le débrayer contrairement aux VW et peut être d’autres marques. 

Je peux vous affirmer que bien utilisé c’est un vrai plaisir de l’avoir et bien sûr dans certaines conditions de conduite je le désactive pour passer en régulateur simple. Si j’avais pu l’avoir sur notre XC40 en restant sous les 45000 je l’aurais pris , j’ai d’ailleurs demandé au responsable d’atelier dès la commande s’il était possible de l’installer en seconde monte et j’ai été déçus lorsqu’il m’a répondu par la négative. 
En ce qui concerne la pompe à chaleur je ne suis pas sûr que cela coûte plus cher à monter qu’une clim et un système de chauffage 

d’ailleurs toutes les Tesla sont équipées en pompe à chaleur et Elon  Musk n'est pas connu pour être un grand

philanthrope

Modifié mars 28, 20224 a par Dsan2212

Le 27/03/2022 à 18:47, Fullhaya a dit :

5 kwh/100 km ce serait 20% de moins.

Si on se réfère aux conso WLTP l'écart entre les deux est de 5%.

Voilà pourquoi je serais très étonné que la différence soit spectaculaire. Allez soyons généreux disons 2 kWh de différence ??? C'est de tout façon mauvais comme le dise les reporter essayeurs.

Sur le papier tu as raison. Mais si le WLTP est plus près de la réalité en mode mixte et autres, sur autoroute on s'éloigne beaucoup des valeurs wltp les plus pessimistes. Dans la pratique du coup je pense qu'on serait plus sur du 5Kwh pour 100km d'écart entre les 2 ce qui in fine peut faire une différence. 

Modifié mars 27, 20224 a par Fredscott

OK tu as peut-être raison sur le résultat.

Mais quoi qu'il en soit je n'aurais pas acheté de C40. Je trouve que le gabarit est trop petit pour un coupé.

Affaire de goût donc totalement discutable.

Le 27/03/2022 à 23:20, Fullhaya a dit :

OK tu as peut-être raison sur le résultat.

Mais quoi qu'il en soit je n'aurais pas acheté de C40. Je trouve que le gabarit est trop petit pour un coupé.

Affaire de goût donc totalement discutable.

Affaire de goût et de besoins

C'est le côté technique qui m'interroge, j'en suis pas au point de vendre ou même échanger mon xc40 contre un C40

J'ai eu l'occasion de m'asseoir sur le siège conducteur du C40 (pas d'essai) et je peux vous dire que la visibilité par la lunette arrière est quasi nulle, donc moi non plus je ne suis pas prêt d'échanger mon XC40 contre un C40 🙂

Le 28/03/2022 à 08:33, jce68 a dit :

J'ai eu l'occasion de m'asseoir sur le siège conducteur du C40 (pas d'essai) et je peux vous dire que la visibilité par la lunette arrière est quasi nulle, donc moi non plus je ne suis pas prêt d'échanger mon XC40 contre un C40 🙂

Je confirme pour la visibilité arrière nulle et le pare-brise avant est également plus inclinée ce qui créé une diffraction de la lumière.

Après c'est un peu le jeu du concept mais moi aussi je préfère quand même le XC40.

déjà que je ne trouve pas que la visibilité arrière du XC40 soit un modèle du genre (d'autant plus avec les appuie têtes latéraux non escamotables ou réglables) si vous me dites que celle du C40 c'est pire au secours !!!!

Modifié mars 28, 20224 a par Fredscott

Fred je te confirme que la visibilité arrière est largement pire que sur le XC40.

Le 27/03/2022 à 20:45, Dsan2212 a dit :

J’ai possédé des véhicules avec un régulateur adaptatif depuis 2014 et que ce soit sur mon Volvo XC60 ou mon BMW X3 ( que j’ai gardé) on peut le débrayer contrairement aux VW et peut être d’autres marques. 

Je peux vous affirmer que bien utilisé c’est un vrai plaisir de l’avoir et bien sûr dans certaines conditions de conduite je le désactive pour passer en régulateur simple. Si j’avais pu l’avoir sur notre XC40 en restant sous les 45000 je l’aurais pris , j’ai d’ailleurs demandé au responsable d’atelier dès la commande s’il était possible de l’installer en seconde monte et j’ai été déçus lorsqu’il m’a r"pondu par la négative. 
En ce qui concerne la pompe à chaleur je ne suis pas sûr que cela coûte plus cher à monter qu’une clim et un système de chauffage 

d’ailleurs toutes les Tesla sont équipées en pompe à chaleur et Elon  Musk n'est pas connu pour être un grand

philanthrope

Pareil... Je l'ai depuis 2016 (sur ma Mini Clubman et couplé à la fonction conduite autonome sur mon XC40), je ne m'en passerai plus... Mais les premiers mois sur le Clubman étaient difficiles, ça demande un peu d'habitude... Après 6 ans : je n'achèterai plus une voiture qui n'en est pas équipée.

 

Le 28/03/2022 à 13:18, Fredscott a dit :

déjà que je ne trouve pas que la visibilité arrière du XC40 soit un modèle du genre (d'autant plus avec les appuie têtes latéraux non escamotables ou réglables) si vous me dites que celle du C40 c'est pire au secours !!!!

Nettement pire oui. Mais j'ai craqué quand même pour échanger mon XC40 😛 

Le 28/03/2022 à 13:21, jce68 a dit :

Fred je te confirme que la visibilité arrière est largement pire que sur le XC40.

Oui oui je vous crois, pas de soucis loooool

Le 28/03/2022 à 13:52, ykdg1984 a dit :

Nettement pire oui. Mais j'ai craqué quand même pour échanger mon XC40 😛 

Excellent !!! 

Consommation de mon 1er trajet quotidien 100% ville avec temps ensoleillé :

 

aller : 60% au départ - 5% consommés - 12,6km avec 8°C et le chauffage en auto et vitesse 1) = 21,3kWh/100km /// vitesse moyenne 22km/h

 

retour : 52% à l'arrivée - 3% consommés - 12,5km avec 21°C sans clim/ventilation = 15,1kWh/100km /// vitesse moyenne 20km/h

 

moyenne journalière = 18,2kWh/100km /// vitesse moyenne : 18km/h

 

Modifié mars 28, 20224 a par Invité

Le 28/03/2022 à 21:33, Denki a dit :

Consommation de mon 1er trajet quotidien 100% ville avec temps ensoleillé :

 

aller : 60% au départ - 5% consommés - 12,6km avec 8°C et le chauffage en auto et vitesse 1) = 21,3kWh/100km /// vitesse moyenne 22km/h

 

retour : 52% à l'arrivée - 3% consommés - 12,5km avec 21°C sans clim/ventilation = 15,1kWh/100km /// vitesse moyenne 20km/h

 

moyenne journalière = 18,2kWh/100km /// vitesse moyenne : 18km/h

 

Je veux pas dire mais on voit peut être l'effet du chauffage et de la clim... Sans parler bien sûr de la température extérieure qui passe de 8 à 21.

Faudra dissocier quelques uns de ces paramètres afin de voir les relations de cause à effet. 

Le 28/03/2022 à 21:33, Denki a dit :

Consommation de mon 1er trajet quotidien 100% ville avec temps ensoleillé :

 

aller : 60% au départ - 5% consommés - 12,6km avec 8°C et le chauffage en auto et vitesse 1) = 21,3kWh/100km /// vitesse moyenne 22km/h

 

retour : 52% à l'arrivée - 3% consommés - 12,5km avec 21°C sans clim/ventilation = 15,1kWh/100km /// vitesse moyenne 20km/h

 

moyenne journalière = 18,2kWh/100km /// vitesse moyenne : 18km/h

 

Ce message m'amène vers 2 réflexions :

 1 - Les paramètres influant sur la consommation des VE sont tellement nombreux que tirer des conclusions sur une moyenne finit par ne pas avoir vraiment de sens. Voilà pourquoi il sera surement bien plus sage de se fier à ce que nous donne l'appli Google pour anticiper les recharges nécessaires en long trajet.

 2 - Cette phobie de la consommation des VE nous ne la posions jamais de cette manière avec les Thermiques. On savait tous parfaitement que la consommation variait en fonction des conditions de route du moment. Mais on s'en moquait puisqu'on avait la certitude de pouvoir se ravitailler rapidement où que ce soit. C'est donc bien la crainte de ne pas trouver de station libre et opérationnelle qui angoisse au point de se poser des questions sans vraie réponse sur la consommation. Le développement des réseaux de charge rapide sur les grands axes va dans un premier temps libérer cette crainte. Qu'en sera t-il dans quelques années si réellement le VE devient le moyen de transport de la majorité des citoyens ??? On en est encore loin.

 

Pour le quotidien je conclurais que l'on se moque un peu de la consommation comme de celle d'un thermique. Il y a toujours eu des clients pour des VT qui consomment plus de 10 l au 100 km.  Parfois même beaucoup plus que ça !!! Il y aura aussi des clients pour des VE plus gourmand que d'autres. Le prix des consommables quand on met entre 45 et 65 K€ voir plus dans un véhicule n'est pas le vrai problème. Et le quotidien avec petits trajets et recharges économiques à la maison c'est 90% de l'usage de la plupart des gens.

Le 29/03/2022 à 09:00, Fullhaya a dit :

Le prix des consommables quand on met entre 45 et 65 K€ voir plus dans un véhicule n'est pas le vrai problème

Ben si ça reste un problème, je ne vois pas le lien entre prix d'achat et prix des consommables.

Le 29/03/2022 à 10:30, Steph_B a dit :

Ben si ça reste un problème, je ne vois pas le lien entre prix d'achat et prix des consommables.

Passer de 2€ / 100 km d'électricité à 4€ / 100 km ça n'a finalement qu'un impact faible sur le TCO du véhicule qui est majoritairement composé du prix d'achat.

 

Quand on compare paramètres de surconsommation VT VE on n'est pas sur les mêmes effets.

Parlons pourcentages :

Pour simplifier sur un VT le rendement au mieux est de 40%.

La surconsommation liée à des paramètres externes est donc impactante sur ces 40%.

Si on prend un rendement VE de 80%, la surconsommation va s'impacter sur ces 80%.

Du coup schématiquement les effets externes vont avoir 2x plus d'importance sur un VE que sur un VT. 

Sans tomber dans la phobie de la panne, on a au bas mot 2x moins d'autonomie sur nos VE que sur nos VT. 

On ajoute à cela un déploiement optimiste des bornes de 20% celui des stations classiques et on a l'équation de la phobie de la panne sèche en VE. 

Comme toi @Fullhaya je chiffre mes besoins hors domicile à 10%. Du coup c'est sur ces 10% que repose la problématique qui reste bloquante pour beaucoup ! 

Modifié mars 29, 20224 a par Fredscott