Descendre de la station de ski avec 10% de batterie !

[danm_cool]

Par le passé sur le forum pas mal de discussions sur la nécessité d'ajouter des bornes dans les stations de montage.

Hier j'ai fait un test, départ de Val Thorens pour rejoindre la borne Lidl a Albertville (64km plus loin).

Lors du départ mon véhicule (Mercedes EQB) était chargé à seulement 10%.

Pendant la descente en mettant le mode freinage régénération le plus fort je suis monté jusqu'à 18%.

À l'arrivée a Albertville je suis a 13% de la batterie devant la borne.

Conclusion :

- une recharge en station aurait été utile pour optimiser le temps total de trajet 

- une recharge en station n'est pas nécessaire 

Modifié il y a 12 heures par danm_cool

[RacletteFumee]

En hiver lors d'un gros samedi tu ne serais pas arrivé à Albertville à 13% (chauffage, batterie plus froide, temps de route plus long), mais en serrant bien les fesses avec une batterie plus froide à réchauffer pour bien charger (surtout hors Lidl chez Electra, etc.). Et dans des stations partagées à double-sens voire avec les locaux.

Un pépin genre gros bouchon ou rocher qui tombe peut vite arriver...

Enfin, il n'y a pas que des touristes à la semaine dans ces stations.

(De plus laisser - a priori - ton véhicule garé longtemps à 10% bof, mais ce n'est pas le sujet ici.)

 

Donc, pas d'accord, tu n'as qu'une vision très parcellaire du problème 😉

Des prises renforcées pour stationnement long + des bornes très rapides, et hop.

[hybridex]

Le 30/08/2025 à 10:49, RacletteFumee a dit :

En hiver lors d'un gros samedi tu ne serais pas arrivé à Albertville à 13% (chauffage, batterie plus froide, temps de route plus long), mais en serrant bien les fesses avec une batterie plus froide à réchauffer pour bien charger (surtout hors Lidl chez Electra, etc.). Et dans des stations partagées à double-sens voire avec les locaux.

Un pépin genre gros bouchon ou rocher qui tombe peut vite arriver...

Enfin, il n'y a pas que des touristes à la semaine dans ces stations.

(De plus laisser - a priori - ton véhicule garé longtemps à 10% bof, mais ce n'est pas le sujet ici.)

 

Donc, pas d'accord, tu n'as qu'une vision très parcellaire du problème 😉

Des prises renforcées pour stationnement long + des bornes très rapides, et hop.

Oui et non. @danm_coolprésente le cas extrême (ou presque car ce n'est pas en hiver). Il aurait été préférable qu'il puisse charger plus avant de monter à la station. Son test permet de ne pas s'affoler si on se retrouve en haut sans trop d'énergie et avec des difficultés à recharger sur place.

Bien sur, il faut des bornes de recharge dans les stations, mais le dimensionnement doit correspondre aux besoins de la population locale et de ceux qui n'auront pas pu ou su arriver en station avec une batterie raisonnablement chargée, pas à la recharge d'un grand nombre de VE en période d'affluence.

Le froid de la station n'offre pas les conditions optimales pour la recharge

L'ordre de grandeur de consommation pour rejoindre une station à 1800m d'altitude depuis une borne de charge rapide située à 70km c'est 20 kWh ou moins. Un VE à "petite batterie" de 50 kWh avec une dernière recharge à  80% gardera 40% de sa batterie une fois arrivée en haut

 

 

[danm_cool]

@hybridex exactement, cas extreme, c'est a dire qu'il y a une panne générale des bornes dans la station, c'est toujours mieux de charger avant de prendre la route pour optimiser le trajet et avoir de quoi tenir au chaud en cas de pépin pendant la descente, dans mon cas precis les parkings étaient fermes du coup je n'ai pas pu charger a Val Thorens

et c'est aussi pour donner une idee de la consommation en descendant de la station (en été) en hiver il faudrait ajouter quelques 2-3% pour le chauffage (sur mon véhicule avec 70kWh de batterie nette), multiplier par 2 pour un véhicule avec une plus petite batterie de 40-50kWh

Modifié il y a 7 heures par danm_cool