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vieux112

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Je suis presque complètement convaincu par le Niro PHEV.

Malheureusement pas de véhicule de démonstration pour faire un essai.

Quelqu'un aurait-il des points négatifs à soulever avant que je signe ?

Merci.

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Je pense que tu trouveras réponses sur ce forum ou d'autres (Caradisiac pour ne pas le nommer).

Le coffre est petit pour les vacances avec enfants...mais possibilité remorque et coffre de toit.

Le cx pas mauvais mais conso supérieure à la ioniq (même motorisation )

Sinon l'écart de prix avec l'hybride simple est élevé quand on sait qu'ils ont juste rajouté des batteries dans le coffre, une prise sur l'aile et un moteur électrique plus puissant. ..quasi pas de rentabilisation de l'ecart de prix sur route par rapport à l'hybride . Seuls de nombreux parcours de moins de 60 km (ou recharge au boulot) et le plaisir de rouler en full électrique justifient ce modèle phev.

A voir la perte à la revente probablement plus importante que l'hybride.

Sinon sans conteste le meilleur phev rapport qualité prix sur le marché à ce jour avec la ioniq (berline moins chère ) et l'optima sw (break plus cher).

En négatif, mais valable sur tous les phev, pas de possibilité de recharge rapide sur bornes publiques donc pas d'intérêt vue la facturation au temps passé et non au kW . Et sur bornes gratuites en T2 les utilisateurs de VE risquent de râler vu lenteur...

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J'oubliais aussi l'impossibilité de chauffer (ou refroidir) l'auto à l'arrêt via smartphone ou remote control comme sur pas mal d' EV mais c'est dû à l'absence de pompe à chaleur ou de réservoir d'eau + résistance.

C'est vraiment un + sur les VE de démarrer voiture chaude sans taper ds l'autonomie.

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Salut,

Après 2 mois d'utilisation, à peu près d'accord avec chgros1, mais un peu plus nuancé sur certains points:

 

Rentabilité / hybride classique: tout dépend de la remise que tu obtiens. Cela diminue d'autant l'écart de prix si celle si est en pourcentage bien sûr. Dans mon cas, l'écart avec l'hybride était de 4600€. Autant te dire que le plug in est pleinement rentable avec mon utilisation de 55km A/R boulot quotidien.

 

Recharge bornes publiques: j'ai pas eu l'occasion/besoin de bcp m'en servir, mais la seule payante que j'ai utilisée, elle était justement au paiement au kWh, et non au temps. Du coup, pas un désavantage que le chargeur embarqué soit limité à 3.7kW. ça doit dépendre des départements peut-être. Celle-ci était dans la Drôme.

 

Pour le chauffage, effectivement pas de préchauffage possible.

Mais du coup, mettre le chauffage n'empiète pas du tout sur autonomie électrique. En contre partie cela utilise un peu de carburant bien sûr. Mais cela recharge la batterie en même temps, donc prolonge même l'autonomie électrique. (Pas vraiment full elec je le concède puisqu'on consomme qques décilitres d'essence).

 

Sinon, points négatifs non mentionnés plus haut:

- Pas de palettes contrairement à la Ioniq. C'est juste un confort en moins en mode sport, mode très rarement utilisé...

- Pas de mémoire de position du siège conducteur / ioniq.

- Pas de trappe à ski alors qu'il y a un bon accoudoir arrière. Dommage.

 

Tu es parti pour prendre quelle finition? couleur?

 

à plus

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Oui mon cc m'a confirmé pas de mémorisation sieges électriques sur modèle 18

Perso la mienne arrive au havre début mars, livraison mi mars. J'ai du prendre finition design pour l'avoir rapidement...

Vous ferez retours.

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Je vais probablement prendre la version "Sense", équivalent de "Premium".

Je suis convaincu qu'une PHEV est idéale pour ma situation : 17km pour aller travailler, trajet <90km/h

Une fois / semaine un trajet de 150km qui sera réalisé avec la Ioniq Electric et

Une fois / an un trajet de 1.000 km qui sera fait en thermique.

 

Elles dorment toutes deux dans un garage, donc pas de soucis de chauffage.

Et les bornes extérieures : utilisé 1x en 6 mois.

 

Merci pour vos retours.

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En Belgique la mémorisation des sièges électriques est possible selon modèle

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Sur la Sense le siège conducteur a 2 mémoires.

 

Pour l'instant j'ai eu 14% de remise.

Je n'ai pas encore le montant exact de la reprise.

Quelqu'un sait-il si on peut faire mieux en France ? Au quel cas je la commande dans l'hexagone.

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Sur du neuf tu ne devrais pas avoir 14% en France (ni la mémorisation )

En VD ça peut aller à 20% mais voir le km...

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Oui, j'ai eu 20.5% avec 3500km/3 mois en VD, et une reprise sympa.

En neuf c'était 12%.

 

Donc 14% c'est bien, et tant mieux si tu as les 2 mémorisations!!!

 

le stylo va chauffer dans les prochaines heures on dirait

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Me reste plus qu’à attendre le montant de la reprise et choisir la couleur extérieur (bleu ou blanc) et la couleur du cuir (probablement noir).

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La seule chose qui peut encore m'arrêter, c'est une publication des prix de la Volvo XC40, mais comme le concessionnaire m'a dit pas avant 2019, et déjà délai de livraison à 8 mois pour la version thermique !!!

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C'est sûr qu'il est très beau.

 

Mais vu les tarifs des XC60 T8 par rapports aux T6, le prix d'accès du XC40 PHEV ne devrait pas être en dessous de 60k€ catalogue, avec les qques options qui vont bien.

 

C'est pas la même catégorie de prix...

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Voilà, c'est signé.

 

Niro PHEV Sense (=Premium), en Bleu métal, intérieur cuir noir, toit ouvrant.

Accessoires : barres de toit, tapis caoutchouc, attache-remorque et bavettes.

 

14% de remise (fleet) et 25% sur les accessoires.

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well done !

 

c'est quoi "fleet" ?

 

tu n'avais pas de reprise ?

 

Délai ?

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well done !

 

c'est quoi "fleet" ?

 

tu n'avais pas de reprise ?

 

Délai ?

 

 

Fleet = réduction accordée aux entreprises (14%) contre 6,5% aux particuliers.

 

Reprise = une Opel Diesel de 7ans, pas de prime à la reprise (750€) pcq Fleet, mais correcte quand même

 

Délai = 4 à 5 mois, véhicule de remplacement si pas livrée endéans les 5 mois.

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Reprise = une Opel Diesel de 7ans, pas de prime à la reprise (750€) pcq Fleet, mais correcte quand même

 

Je retire ce que j'ai écrit.

Mon cc reprenait l'Opel 4000 et en moins de 24h je l'ai vendue à un marchand pour 4650.

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bien joué !

Perso la mienne vient de descendre du camion. Je l'ai demain

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avec une immat EV (on arrive au bout, les 2 autres lettres étant WV)

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Alors ça y est tu l'as récupérée ce matin ou tu y vas là?

 

C'est beau d'avoir EV sur la plaque

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j'y vais un peu grâce à toi Batgui vu toutes les infos que tu donnes merci

Je voulais attendre la Niro EV mais trop compliqué, ce sera peut être la suivante si les bornes 100 kW ou 150 suivent.

En + mon diesel aurait été encore plus difficile à revendre et aurait bien décoté d'ici là.

Mon (ma?) niro a été décalée d'un mois suite incompréhension avec un autre CC qui a cédé la sienne (voiture dispo mais encore en mer alors qu'il la croyait au garage. )

Ils monteront l'attelage un peu plus tard, je n'ai pas le temps en ce moment.

C'est ma 3eme électrique (outlander phev revendu, imiev EV, niro phev)

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Posté(e) (modifié)

Salut,

Je serais curieux de savoir pourquoi tu as revendu ton Outlander phev ? Vis à vis du Niro, qu'est-ce qui t'a fait changer ? La conso ? La taille ?

Modifié par Invité

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L'outlander phev avait été acheté pour les trajet ev en ville et les 4 roues motrices (après une subaru outback 6 cylindres à plat)

Je me suis vite aperçu qu'en utilisation "tous chemins " ce n'était pas, et de loin, au niveau d'une sub. Plantage dans le gras et appel tracteur, ce qui ne m'est jamais arrivé avec mes sub. Première déception.

En ev les promesses d'autonomie n'ont jamais été respectées (30 km au lieu de 50, c'était un des premiers modèles 2014) seconde déception.

Véhicule lourd sur route, un peu pataud et conso 10 litres sur autoroute à 130.

Conclusion achat imiev pour la ville et un sub forester diesel pour longs trajets et les chemins gras.

Ensuite arrêt des aventures en tous chemins et constatation que l'imiev faisait rarement plus de 60 km par jour.

2 assurances, 2 véhicules qui décorent et à entretenir (mémé si l'imiev c'est quasiment rien)...et difficulté à terme de revendre le diesel vu l'évolution prix g.o et la tendance générale à condamner le diesel...

Conclusion 1 auto capable de faire vraiment 60 km EV en ville et conso très raisonnable sur autoroute = niro phev

Un seul point négatif niro/outlander = le coffre mais possibilité de tracter une remorque pour les cas exceptionnels et les dossiers rabattables règlent 90% des besoins (nous sommes 2 retraités)

L'optima phev me tentait aussi (batterie plus puissante que niro) mais je l'ai découvert trop tard.

Prochaine étape = full ev avec réelle autonomie de 300 km mini sur autoroute qd il y aura des bornes 100 voire 150kw en nombre suffisant sauf si l'état se met à taxer le kW destiné aux EV...

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Mon (ma?) niro a été décalée d'un mois suite incompréhension avec un autre CC qui a cédé la sienne (voiture dispo mais encore en mer alors qu'il la croyait au garage. )

 

Ok, tu veux dire que tu l'auras que dans un mois ou tu l'as bien eu hier mais avec 1 mois de retard?

 

à+

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