Le 09/03/2023 à 11:35, Remy a dit :

ça peut dépendre du nombre de coupure(s) durant la charge.

J'ai bien indiqué, 1 interruption de 23h à 1h

Ma contribution: Le fait de condamner les portes aurait-elle un effet sur la reprise ou non de la charge?

Peut-être, je branche le câble puis je ferme toujours la voiture !

 

Mon installation : 

- Une prise 220V industriel ( Legrand 576 73 )

- Une prise connecté Meross MSS310 16A

- Pilotage via Jeedom et le plugin Ze-Renault pour les horaires HC et pour ne pas dépasser 80%

 

Je rentre du travail vers 17h00 et je branche le connecteur à la voiture. Il n'y a donc aucune alimentation car piloté qu'à 22h.

Je verrouille les portes ( le connecteur lui ne se verrouille pas ! )

La charge débute donc à 22h00 et s'arrête à 80%.

Le matin, le câble est verrouillé.

 

Je n'ai jamais ( pour le moment ) eu de problème de charge qui ne lance pas.

 

 

 

C'est beaucoup plus simple pour moi :

 

Prise étanche IP66

 

Disjoncteur 40A 30mA

Contacteur HC/HP 20A

Disjoncteur 20A

 

Mais le résultat est le même (sans les 80%)

Le 09/03/2023 à 14:09, mickael92 a dit :

C'est beaucoup plus simple pour moi :

 

Prise étanche IP66

 

Disjoncteur 40A 30mA

Contacteur HC/HP 20A

Disjoncteur 20A

 

Mais le résultat est le même (sans les 80%)

 J'ai intégré la recharge dans ma domotique histoire d'avoir le suivi consommation  ( seul intérêt ). 

J'aime compliquer les choses  De plus en cas de panne d'internet j'ai obligation de faire la manœuvre à la main ...

Pour info, j'ai fait une recharge cette nuit.

 

J'étais à 23% d'autonomie, branché à 17h30, mise en route dans les créneaux heures creuses de 21h à 23h puis 1h à 7h soit 8 heures de charge avec le chargeur fourni avec la voiture (10A) ce matin, je l'ai débranché à 7h10 et elle était à 85%.

 

Donc pour respecter un peu prêt la plage des 20% à 80%, 8 heures de charge est bien suffisante.

Bonjour à tous. Je n'ai pas voulu ouvrir un autre post...

Hier soir, 22h05 batterie à 17% La voiture me dit :

Charge complète dans 12h15.

Je charge avec le CRO d'origine, donc 10A avec une GreenUp.

C'est pas un peu long çà ? 12h15 ?

Je tiens à préciser que malgré tous mes efforts, je suis toujours aussi nul dans ces calculs... 

Un peu dur de la comprenette Doomrider. 🤔

12h15 à 2 kW, ça fait 24,5 kWh, soit 89% de la capacité de la batterie.

 

Ce n'est pas anormal (surtout que ça inclue une phase d'équilibrage en fin de charge qui se fait à puissance plus réduite).

Modifié avril 3, 20233 a par Remy

Le 03/04/2023 à 10:11, Remy a dit :

12h15 à 2 kW, ça fait 24,5 kWh, soit 89% de la capacité de la batterie.

 

Ce n'est pas anormal (surtout que ça inclue une phase d'équilibrage en fin de charge qui se fait à puissance plus réduite).

Ok, merci pour la réponse. La fin de charge, pour moi, c'est la fin des heures creuses grâce à mon contacteur HP/HC. 

Bonjour,

 

J'utilise une Spring louée chez Leclerc en attendant ma KIA EV6......

Je voulais vous paratger mon expèrience avec mon premier VE.

 

Pour la charge je fais ca sur une prise classique 16A dans mon garage et je n'ai absolument aucun problème. Aucun échauffment pas de déclenchement du disjoncteur. Je suis en 9kVA installation electrique de 2005. Je n'ai pas d'abbonnemebnt heures creuses car sur le modèle de chez leclerc la charge n'est pas programmable.....

En general je recharge souven ten fin d'apres midi lorsqu'il me reste eniron 50km (20%) d'automomie et en 10 h le tour est joué.

 

Avec cette méthode j'ai besoin de charger au max une fois par semaine.

 

Je precise que je ne suis pas un gros rouleur 500 km par mois environ

 

Vraiment une super experience qui montre que :

- pour un usage urbain ces petites voitures electriques sont top

- lorsque l'on role peu la charge sur prise 16 A est suffisante (aucun besoin de Green up ou encore Borne de recharge)

- comme je ne fais pas de longs trajets je n'ai jamais besoin de charger à l'extérieur.

 

Bien entendu ce tte vue pourrait changer :

- lorsque l'on roule beaucoup ( peut etre que dans ce cas le tempos de 10h sera trop long, à voir ....)

- lorsque l'on veut utiliser les heures creuses (22h- 6h) peur etre que dans ce cas a t on beoin de recharger plus vite ?

 

Bref une super exprerience en tout cas qui me fait en core plus languir la EV6😀.

 

 

 

 

Merci de ton retour d'expérience

 

Le 12/04/2023 à 16:32, apodex a dit :

- lorsque l'on role peu la charge sur prise 16 A est suffisante (aucun besoin de Green up ou encore Borne de recharge)

 

Je me permet cependant de mettre un warning sur la phrase ci-dessus. C'est pas une question de rouler beaucoup ou peu, mais une question d'intensité de la recharge.

 

Pour info, ce que dit la documentation d'une bonne prise classique, j'ai nommé, la prise Plexo classique.

Une prise Plexo classique, c'est garantie pour tenir ~5A (de tête, mais l'ordre de grandeur est là) sur une longue période, avec des pointes ponctuelles à 16A: Un grille pain, un équipement de bricolage, un décapeur thermique, ... mais pas une voiture en charge à 16A pendant 10h.

 

Sur une prise Plexo classique récente, dans un garage intérieur, sur un circuit en 2,5mm² de moins de 24m, où rien d'autre n'est branché, ça passera au moins jusqu'à ce que les lamelles s'oxydent.

 

Maintenant, si la prise est la huitième d'un circuit (soit 32 points jonctions potentiels) en 1,5mm², à 14m du disjoncteur, avec d'autres truc branché sur ce circuit,... bah c'est vraiment pas conseillé.

Et pire en extérieur, avec l'humidité, ça oxyde les contacts.

 

Tout ca pour dire, qu'un petit kit prise renforcée, c'est pas si cher et ça permet de faire les choses correctement.

Sur la fond Alex, je suis d'accord....

 

Mais ayant eu  la Green UP qui coute une petite fortune pour la qualité d'un Plexo un peu renforcé avec un aimant en plus, une prise dédié avec son propre circuit et j'en passe, la Spring avec son chargeur 10A est très très bien sur un Plexo.

 

Attention, je parle bien entendu du chargeur d'origine 10A de la Spring, si vous utilisez un chargeur plus puissant, il faudra bien entendu renforcer votre installation.

 

Bref, les fabricants en profite pour se gaver les poches !!!

 

Modifié avril 14, 20233 a par mickael92

Effectivement j’aurais dû le préciser on peut se brancher sur une prise 16 A correctement câblée en 2,5 carré  avec le disjoncteur qui va bien. Et bien entendu il faut aussi savoir ce qui estb lié à cette prise sur le même circuit. En ce qui me concerne comme j’ai fait construire ma maison en 2005 je connais parfaitement mon installation. J’ai 4 prises dans le garage toutes reliées au même disjoncteur elles sont destinées à brancher occasionnellement de l'outillage et ne sont jamais utilisées en permanence, je n'ai donc pas de problème brancher la voiture la nuit sur une de ces prises.

 

Dans le cas d’une installation ancienne, ou qui aurait été bricolée à posteriori, je recommande de consulter un électricien si vous avez des doutes.

 

Ceci étant dit et dans la mesure où ce pré requis est respecté je persiste à dire qu on peut parfaitement charger sur une prise 16A . Pour clarifier les choses,  avec la voiture sur une prise classique, on charge à 2KW donc moins de 10A. On ne va jamais dans ces conditions tirer 16A.Aucun risque! Cela fait 6 mois que je le fais avec une vigilance sur l’échauffement de la prise en des câbles, vraiment aucun probleme 😀

 

Le seul inconvénient c’est que c’est lent, c’est pour cela que le kilometrage est determinant, si vous faites 200km par jour tous les jours, vous aurez besoin de moyens plus puissants.

Mais pour les petits rouleurs inutile de dépenser des fortunes pour une borne, surtout avec une voiture comme la Spring qui a une petite batterie.

 

Pour ma part je n’ai pas renoncé à installer une borne, mais je vais évaluer cette possibilité dans le cadre de l’arrivée de la EV6 et de l adoption d’un abonnement EDF heures creuses avec jours bleus etc... Dans ce cas j’aurai des fenêtres de tir plus restreintes pour charger et donc il faudra peut être charger plus vite, à voir.....

 

 

 

Le 14/04/2023 à 06:28, mickael92 a dit :

Sur la fond Alex, je suis d'accord....

 

Mais ayant eu  la Green UP qui coute une petite fortune pour la qualité d'un Plexo un peu renforcé avec un aimant en plus, une prise dédié avec son propre circuit et j'en passe, la Spring avec son chargeur 10A est très très bien sur un Plexo.

 

Attention, je parle bien entendu du chargeur d'origine 10A de la Spring, si vous utilisez un chargeur plus puissant, il faudra bien entendu renforcer votre installation.

 

Bref, les fabricants en profite pour se gaver les poches !!!

 

 

Le 14/04/2023 à 08:03, apodex a dit :

Effectivement j’aurais dû le préciser on peut se brancher sur une prise 16 A correctement câblée en 2,5 carré  avec le disjoncteur qui va bien. Et bien entendu il faut aussi savoir ce qui estb lié à cette prise sur le même circuit. En ce qui me concerne comme j’ai fait construire ma maison en 2005 je connais parfaitement mon installation. J’ai 4 prises dans le garage toutes reliées au même disjoncteur elles sont destinées à brancher occasionnellement de l'outillage et ne sont jamais utilisées en permanence, je n'ai donc pas de problème brancher la voiture la nuit sur une de ces prises.

 

Dans le cas d’une installation ancienne, ou qui aurait été bricolée à posteriori, je recommande de consulter un électricien si vous avez des doutes.

 

Ceci étant dit et dans la mesure où ce pré requis est respecté je persiste à dire qu on peut parfaitement charger sur une prise 16A . Pour clarifier les choses,  avec la voiture sur une prise classique, on charge à 2KW donc moins de 10A. On ne va jamais dans ces conditions tirer 16A.Aucun risque! Cela fait 6 mois que je le fais avec une vigilance sur l’échauffement de la prise en des câbles, vraiment aucun probleme 😀

 

Le seul inconvénient c’est que c’est lent, c’est pour cela que le kilometrage est determinant, si vous faites 200km par jour tous les jours, vous aurez besoin de moyens plus puissants.

Mais pour les petits rouleurs inutile de dépenser des fortunes pour une borne, surtout avec une voiture comme la Spring qui a une petite batterie.

 

Pour ma part je n’ai pas renoncé à installer une borne, mais je vais évaluer cette possibilité dans le cadre de l’arrivée de la EV6 et de l adoption d’un abonnement EDF heures creuses avec jours bleus etc... Dans ce cas j’aurai des fenêtres de tir plus restreintes pour charger et donc il faudra peut être charger plus vite, à voir.....

 

 

 

Pardon, j'ai mal compris le message initial, je pensais que tu chargeais à 16A sur une prise domestique. Auquel cas, c'est possible, mais pas chez tout le monde.

 

A 10A, évidement aucun soucis.

 

Si ça peut te donner une comparaison, je recharge sur une prise renforcée mon VE avec batterie de 50kWh à 16A, il me faut 1 "nuit Tempo" (de 22h à 6h) pour récupérer 45% et je recharge par défaut 1 fois par semaine. Si j'ai roulé plus que la normal, alors en 2 "nuits Tempo" du weekend et c'est bon pour repartir plein le lundi.

Le 14/04/2023 à 08:19, alex42 a dit :

 

Pardon, j'ai mal compris le message initial, je pensais que tu chargeais à 16A sur une prise domestique. Auquel cas, c'est possible, mais pas chez tout le monde.

 

A 10A, évidement aucun soucis.

 

Si ça peut te donner une comparaison, je recharge sur une prise renforcée mon VE avec batterie de 50kWh à 16A, il me faut 1 "nuit Tempo" (de 22h à 6h) pour récupérer 45% et je recharge par défaut 1 fois par semaine. Si j'ai roulé plus que la normal, alors en 2 "nuits Tempo" du weekend et c'est bon pour repartir plein le lundi.

Merci c est bon à savoir😀

Oui, sur une prise renforcée et avec un CRO qui permet de prendre 16 A (vive aliexpress) la batterie de la Spring se recharge intégralement dans les 8 heures creuses quotidiennes. Même si vous devez pousser la voiture jusque chez vous, le lendemain elle sera à 100%.

Je ferai installer une borne dans les mois à venir seulement parce que c'est pratique, je suis du genre flemmard. Plus besoin de mettre la charge en pause sur myDacia et de la déclencher à 22h30 manuellement, c'est la borne qui sera programmée. Plus besoin de calculer l'heure de démarrage du lave vaisselle et du lave-linge en fonction de la fin de chauffe approximative du cumulus, parce qu'il y aura du délestage dynamique. (Chez moi j'ai 45 A d'abonnement, 16 A de spring + 16 A de pompe à chaleur quand elle fonctionne + 10 A de cumulus = c'est juste juste).

Quand on est pas flemmard et que son installation suit, on peut faire 200 km/jour avec une Spring, une prise renforcée et un CRO 16 A en ne rechargeant qu'en heures creuses. Et ça c'est top.