Il existe déjà des batteries sans cobalt, comme les LiFePO utilisées par Kia...

 

https://www.industrie-techno.com/le-lithium-fer-phosphate-la-plus-sure-des-technologies-de-batteries-au-lithium.44982

LifePO4 est utilisé par BYD (Bus et voitures, attention ... il utilise aussi du Li-NMC, je crois pour les voitures en plus de versions en LifePO4) pas par Kia.

Ah merde j'ai confondu, désolé.

LiPo pour le soul, pas LiFePo

Alors je reviens un peu sur mon sujet favori : les multiples moteurs électriques de nos voitures.

 

Certains ont un usage rare et bref. Par exemple ceux qui servent à régler les rétros, ceux qui servent à les replier, ceux qui servent à régler les sièges, les volets de la clim, ceux qui servent à ouvrir/fermer les vitres et les portes. J'en oublie certainement...

Pour tous ceux là le rendement on s'en fout un peu. Ce qui compte c'est le prix. Alors ce sont des moteurs à courant continu et à aimants permanents sans terres rares.

 

D'autres on un usage plus fréquent et/ou plus prolongé (les essuie-glaces par exemple).

Et enfin des moteurs plus puissants, ceux qui actionnent les ventilateurs. Pour ceux-là le rendement compte. Sinon il faudrait un alternateur plus puissant et une plus grosse batterie 12V.

un lien interessant sur la production de lithium

 

http://environnement.vdc4.org/2017/08/18/lextraction-du-lithium-les-faits-vs-les-fakes/

Ganfeng cèdera un cinquième de sa production totale à Tesla, qui pourrait avoir besoin de 28 000 tonnes de lithium par an selon les analystes. L'accord a été signé pour deux ans, et pourrait être reconduit sur trois années supplémentaires, soit jusqu'en 2023.

 

https://www.caradisiac.com/tesla-a-conclu-un-accord-pour-le-lithium-171208.htm