il y a une heure, Alienstyle a dit :

Énorme les stats on peut voir que la Leaf 64 et la model 3 sont obligés de s'arrêter alors que le Kona 64 non ! 

On peut aussi voir que la 28 fait un très bon temps de trajet avec une petite batterie Ui consomme que dalle.

La classe👍

Logique.13 à 14 kWh de capacité  utile batterie de différence entre Kona 64 et SR+ (50 à 51 max) çà se sent

 

Conso quasi identique, très bons VE

SR+ 6 mn de charge aujourd'hui (100 kW), 3 à 4 demain (150 voire 170 kW). C'est négligeable, mais subjectif.

La IOniq 28 reste une référence

 

Dommage qu'on ait pas eu la Model 3 MR en Europe, avec 62 kWh utiles elle aurait été un très très bon compromis (d'autant plus qu'elle va charger bientôt à 200 kW)

Modifié novembre 30, 20196 a par Enreflexion

Merci @Iank pour ton comparatif Lyon - Tignes !

Ça m'a inspiré et j'ai fait de même pour quelques trajets au hasard

 

 

On note que pour tous les trajets avec au moins une recharge, la Ioniq 28 kWh est systématiquement en 3ème position

il y a une heure, Grand-Vince a dit :

Merci @Iank pour ton comparatif Lyon - Tignes !

Ça m'a inspiré et j'ai fait de même pour quelques trajets au hasard

 

 

On note que pour tous les trajets avec au moins une recharge, la Ioniq 28 kWh est systématiquement en 3ème position

Quand les stations de supercharge 150 à 350  kW  seront présentes partout, elle pourra encore plus voyager sans soucis.

e208 à suivre aussi (bonne puissance de charge a priori, conso moyenne réelle d'usagers à connaître cependant)

Modifié novembre 30, 20196 a par Enreflexion

Meme si je vais pas me faire de copains .... ne pas oublier que dans les exemples il n’y a pas de limitation de vitesse pour les leaf donc ABRP pense quelles roulent a 130km/h, donc a la recharge il risque d’y avoir le fameux rapidgate imposant un temps de charge plus long en bridant la puissance

 

Pas pour la 62 car elle s’arrête assez tôt mais la 40 avec un arrêt à 10%...... elle y aura droit .