C'est vrai, ce n'est pas médiocre.

Pour le trajet retour le calcul donne plutôt 34.4 kWh avec batterie froide.
Mais le SOC BMS n'est qu'à 95% quand le display est à 100%.
Alors qu'à l'aller il était à 96.5 %. Et la tension 364.6 V vs 366.5 V

 

Ainsi le BMS protège la batterie en la chargeant à une moindre tension sous certaines conditions peut-être.

Il en résulte forcément une différence sur le calcul de la capacité utile ...

La capacité utile est délivrée par le constructeur à une température optimale. 

Il est normal d'avoir moins quand elle est froide même sur une batterie neuve. 

Idéalement entre 20° et 30° la capacité est maximale, après une charge complète qui se termine avec un bon équilibrage. 

A ce moment là, tu pourrais être agréablement surpris (au moins 36kWh utile), à vérifier en saison douce. 

La fiche technique des cellules donne la capacité à 25 degrés. 

Sur la fiche technique il y a la capacité des cellules en fonction de leur température, et ça descend assez rapidement. 

On en avait parle sur ce forum mais je ne retrouve plus le fil. 

C'est pour cela qu'avec les températures actuelles il ne faut pas chercher à obtenir des valeurs nettes de capacités maximales, c'est même le contraire. 

Le SoC BMS limite de 95% voire moins si la batterie est à températures négatives à 97% à températures idéales. Pour un SoC display toujours à 100% dans les 2 cas. 

 

Je ne devais pas qu'en plus de la perte de capacité par le froid, le BMS limitait la charge maxi de la batterie avec l'hiver. 

 

Raison de plus de partir batterie chauffée en hiver ! 

J'ai vu un test de ioniq 28 par grand froid (batterie dans les-10°) limiter la charge complète à 90% du bms (pour 100% lus). 

Ce qui en réalité donne près de 94% lus. 

Je pense qu'on peut considérer qu'en toutes circonstances charger jusque 90% lus sur la voiture (donc environ 87% du bms) est safe pour la batterie, par grand froid comme par grande chaleur, les cellules étant à 4.08V dans ce cas. 

Ca m'est arrivé de stocker quelques jours à 90% en été avec des cellules entre 25 et 28° et aujourd'hui je ne constate pas de dégradation visible. 

En revanche stocker à 100% avec une batterie à 40° ça c'est pas bon. 

Je ne pense pas que l'on puisse se rendre compte d'un impact sur quelque jour à 90 ou 100%, mais au long terme si c'est fait de façon répétée il y aura un écart mais de quelle grandeur ? 

Si on n'abuse pas je ne pense pas que l'écart sera important. 

 

Après on peu quand même facilement l'éviter. 

 

Mais tu as raison de dire que chaleur et SOC élevé c'est pas terrible du tout. 

Le 02/01/2025 à 19:51, Flo21 a dit :

Si on n'abuse pas je ne pense pas que l'écart sera important. 

En dehors de la longévité, il y a également le facteur sécurité (augmentation de la probabilité d'un emballement)

Modifié janvier 3, 20251 a par PHBL

Il me semble avoir lu sur une doc hyundai récente que finalement les charges à SOC élevées n'avait pas été la cause des emballements, je crois que c'était une doc liée au Bluelink 

Le 03/01/2025 à 20:57, Flo21 a dit :

Il me semble avoir lu sur une doc hyundai récente que finalement les charges à SOC élevées n'avait pas été la cause des emballements, je crois que c'était une doc liée au Bluelink 

Quelle cause ont-ils donné ?

Ils ne parlaient pas des causes mais simplement de la surveillance permanente et qu'avec le Bluelink en cas de soucis anticipé grâce à l'autodiagnostic permanent ils nous enverraient un message pour le véhicule loin des zones à risque. 

Je n'arrive pas à retrouver article.