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défaut(s) du modele S

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mince je voulais dire novembre 2016. l'an dernier on a vu une démo de conduite autonome sur model X, de porte à porte avec de la ville, de la nationale, de l'arrêt au stop, au céder le passage, a un feu rouge il me semble, de l'esquive de piétons, et une recherche de place sans conducteur avec auto parking.

certes c'était sans doute un trajet hyper entraîné mais y'a de nombreux points cités ici qui ne sont pas encore délivrés pour tout le monde.

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Ah, ok.

 

Je pensais que tu parlais de la future traversée des États-Unis en mode 100% autonome qui a été annoncée pour la fin de l'année 2017.

 

Avant que toutes ces fonctionnalités ne soient réellement au point, dûment testées et homologués tant que le plan technique que réglementaire et juridique, il faut s'attendre à ce qu'il se passe un certain temps, pour ne pas dire un temps certain.

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Ah, ok.

 

Je pensais que tu parlais de la future traversée des États-Unis en mode 100% autonome qui a été annoncée pour la fin de l'année 2017.

 

Avant que toutes ces fonctionnalités ne soient réellement au point, dûment testées et homologués tant que le plan technique que réglementaire et juridique, il faut s'attendre à ce qu'il se passe un certain temps, pour ne pas dire un temps certain.

 

Sans même parler des problèmes liés au hardware de nos autos. HW1.0, HW2.0 et semble t'il depuis cet été en production, le HW2.5 qui limitent de fait ce qu'il est possible de faire.

 

 

Quand on voit que sur les modèles en HW2.0 ils n'arrivent même pas à faire fonctionner les essuies glaces automatiques, ça laisse rêveur !

 

D'ailleurs vous confirmez ça ou pas ? :

- modèle en HW1.0 (les plus anciens) : il y a un capteur de pluie dans le pare brise en haut à coté des caméras

- modèle HW2.0 (les S restylées, le X) : il n'y aurait plus de capteur de pluie ! Du coup, super chaud pour les ingénieurs Tesla de faire marcher les essuies glaces automatiques

- modèle HW2.5 (si ça se trouve, ils arrivent seulement en concession, voire pas encore) : ils auraient remis le capteur de pluie

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Sans même parler des problèmes liés au hardware de nos autos. HW1.0, HW2.0 et semble t'il depuis cet été en production, le HW2.5 qui limitent de fait ce qu'il est possible de faire.

 

 

Quand on voit que sur les modèles en HW2.0 ils n'arrivent même pas à faire fonctionner les essuies glaces automatiques, ça laisse rêveur !

 

D'ailleurs vous confirmez ça ou pas ? :

- modèle en HW1.0 (les plus anciens) : il y a un capteur de pluie dans le pare brise en haut à coté des caméras

- modèle HW2.0 (les S restylées, le X) : il n'y aurait plus de capteur de pluie ! Du coup, super chaud pour les ingénieurs Tesla de faire marcher les essuies glaces automatiques

- modèle HW2.5 (si ça se trouve, ils arrivent seulement en concession, voire pas encore) : ils auraient remis le capteur de pluie

 

Un peu d'historique : les premières S restylées et les premiers X ont utilisé le même matériel que les S avant restylage quand elles ont eu le matériel (Octobre 2014 si mes souvenirs sont exact). Il existe des X qui ont encore ce matériel.

 

Le matériel v2 est apparu en Octobre 2016 et monté d'office sur tous les nouveaux véhicules.

 

J'en veux pour preuve que c'est ma 2e Model S, la première étant une facelift datant de Juillet 2016 et qui avait encore le HW 1.0 ; ma deuxième, produite fin Mars 2017, a le HW 2.0.

 

Mais le capteur de pluie est toujours présent sur les HW 2.0. Je peux montrer une photo si tu veux.

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Le HW2.0 n'est pas lié au face lift. On voit beaucoup de vidéos ou des S ont le face lift et sont en HW1.0 ou AP1.

Facile à reconnaitre d'ailleurs, les HW2.0 ou AP2 ont des caméras dans les rappels de clignotants.

 

Je ne comprends d'ailleurs pas Tesla qui veut tout miser sur le software. Il est évident qu'un simple capteur de pluie est très efficace pour gérer le système d'essuie glace. Pas besoin de milliers de lignes de codes.

 

Je ne sais pas si le HW2.5 est déjà en production à l'heure actuelle. J'espère qu'ils auront pondus un maximum d'évolutions lorsque j'aurai commandé. Pour le moment on a l'impression qu'ils cherchent la panoplie d'équipements qui servira de base définitive à l'AP niveau 5.

 

Apparemment certains propriétaires de Tesla AP1 cherchent déjà à changer pour avoir l'AP2. C'est peut être un peu prématuré

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[...]

Je ne comprends d'ailleurs pas Tesla qui veut tout miser sur le software. Il est évident qu'un simple capteur de pluie est très efficace pour gérer le système d'essuie glace. Pas besoin de milliers de lignes de codes.

 

Le problème c'est que ce "simple capteur de pluie" tel qu'il est présent, entre autres, dans les "Tesla AP1", est pensé indépendamment de tous les autres dispositifs de sécurité auxquels nous sommes habitués dont, entre autres, la commutation codes/phares automatique.

 

Tesla veut faire un système totalement intégré, aussi n'a-t-il pas voulu se "contenter" d'acheter une solution toute faite mais d'acheter le matériel seul et tout programmer lui-même... Et là ça se complique.

 

Il faut croire qu'à ce stade, ils n'ont toujours pas réussi à intégrer ledit matériel de façon suffisamment fiable pour justifier une distribution logicielle... Chose qu'ils ont seulement très récemment réussi à faire pour la commutation automatique !

 

Certes, on se demande tous pourquoi les essuie-glaces auto ne sont pas là étant donné que le matériel est déjà présent, et moi aussi ça me frustre, même si je comprends leurs difficultés.

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Mais le capteur de pluie est toujours présent sur les HW 2.0. Je peux montrer une photo si tu veux.

 

OK, plutôt rassurant de savoir que s'ils n'y arrivent pas avec une approche intégrée, il y a un fallback avec un bon vieux détecteur de pluie. Ils devraient tout de même considérer activer ce fallback, même de manière disjointe des autres systèmes, pour activer les essuies glaces automatiques en Europe où il pleut plus qu'en Californie.

 

Ma source (fausse donc) sur la non présence du détecteur sur du HW2.0 venait de ce thread, au troisième post (Pungoteague_Dave) :

https://forums.tesla.com/forum/forums/rain-sensor-activation

 

Et bizarrement, personne ne semble l'avoir contredit avec une simple photo du pare brise de sa Tesla HW2.0. C'est peut être différent sur les modèles livrés aux US ?

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Petite contribution (au risque de redites)

 

Après 2,5 mois en Model S et sortant d'une A6 je suis séduit par beaucoup de choses. Mai l'automne revenant je trouve frustrant de ne pas avoir d'essuie-glaces automatiques !

 

C'est un élément de sécurité non négligeable ! Incompréhensible pour une voiture de ce prix. Le vendeur m'avait dit que l'équipement état présent (il juste oublié de me dire que cela ne fonctionnait pas)

 

Les phares adaptatifs marchaient moyen pour moi tant chez Audi qu'Infiniti avant. Donc je suis moins critique.

 

Enfin j'aurais du prendre le système de "doublement" de la recharge car aujourd'hui je dois systématiquement chercher un SC pour les recharges.

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Petite contribution (au risque de redites)

 

Après 2,5 mois en Model S et sortant d'une A6 je suis séduit par beaucoup de choses. Mai l'automne revenant je trouve frustrant de ne pas avoir d'essuie-glaces automatiques !

 

C'est un élément de sécurité non négligeable ! Incompréhensible pour une voiture de ce prix. Le vendeur m'avait dit que l'équipement état présent (il juste oublié de me dire que cela ne fonctionnait pas)

 

Les phares adaptatifs marchaient moyen pour moi tant chez Audi qu'Infiniti avant. Donc je suis moins critique.

 

Enfin j'aurais du prendre le système de "doublement" de la recharge car aujourd'hui je dois systématiquement chercher un SC pour les recharges.

 

A part les essuies glaces, pas de regrets de choses de l'A6. C'était un modèle récent de 2012 et ensuite (modèle C7) ou plus ancien ?

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fge: tiens je veux bien que tu postes une photo pour le capteur de pluie, j'avais pas essayé de regarder de près.

j'ai découvert y'a seulement deux semaines que pour mettre les essuie glaces accessibles au démontage y'avait une config dans les paramètres "mode nettoyage" ou un truc du style pour les essuie glace.

 

d'ailleurs ce serait cool un champ de recherche dans la config, comme sous android mais en mieux fait (insensible à la casse, capable de rechercher des champs patiels).

 

autre point qui serait cool d'améliorer: la détection d'intention des commandes vocales. faudrait proposer sur teslatap.com

pour le moment on peut dire "aller au travail, aller à la maison, aller à [l'adresse], écouter [morceau de musique]" et "aller à l'hopital" je connaissais pas tiens.

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Toujours en lien avec la pluie ; une question me taraude : la Tesla lit les limitations de vitesse (comme n'importe quelle Audi A7/7/8 depuis 6-7 ans), mais comment fait elle pour décréter par exemple pour 130, que c'est en fait 110 à cause de la pluie si elle gère mal ce capteur de pluie ?

Elle continue de dire que c'est limité à 130, ou elle met 110 ? Mais si elle met 110, ça veut dire qu'elle gère la détection de pluie donc qu'elle devrait gérer les essuies glaces automatiques avec brio. Et je tourne en rond !

 

Please, help me.

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Toujours en lien avec la pluie ; une question me taraude : la Tesla lit les limitations de vitesse (comme n'importe quelle Audi A7/7/8 depuis 6-7 ans), mais comment fait elle pour décréter par exemple pour 130, que c'est en fait 110 à cause de la pluie si elle gère mal ce capteur de pluie ?

Elle continue de dire que c'est limité à 130, ou elle met 110 ? Mais si elle met 110, ça veut dire qu'elle gère la détection de pluie donc qu'elle devrait gérer les essuies glaces automatiques avec brio. Et je tourne en rond !

 

Please, help me.

 

De mon expérience, l'AP1 module effectivement la limitation en fonction des précipitations, mais pas (encore) l'AP2...

 

Bon, je suis le "premier à être patient", comme on dit, mais là je commence à trouver le temps long... Et on n'a toujours pas de date au moins annoncée pour ces fameux essuie-glaces automatiques...

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Toujours en lien avec la pluie ; une question me taraude : la Tesla lit les limitations de vitesse (comme n'importe quelle Audi A7/7/8 depuis 6-7 ans), mais comment fait elle pour décréter par exemple pour 130, que c'est en fait 110 à cause de la pluie si elle gère mal ce capteur de pluie ?

Elle continue de dire que c'est limité à 130, ou elle met 110 ? Mais si elle met 110, ça veut dire qu'elle gère la détection de pluie donc qu'elle devrait gérer les essuies glaces automatiques avec brio. Et je tourne en rond !

 

Please, help me.

 

De mon expérience, l'AP1 module effectivement la limitation en fonction des précipitations, mais pas (encore) l'AP2...

 

Bon, je suis le "premier à être patient", comme on dit, mais là je commence à trouver le temps long... Et on n'a toujours pas de date au moins annoncée pour ces fameux essuie-glaces automatiques...

 

Vrai ? La tesla S et X de 2017 ne sait pas donner la bonne limitation de vitesse ??? Et ils disent bosser sur une conduite autonome ? C'est une blague.

 

Mon A6 de 2012 en fait donc plus que ma future Tesla S de 2017, et tout fonctionne sans un problème : régulateur adaptatif de 0 à 250, lecture des panneaux et prise en compte de la pluie, suivi des voies dessinées au sol y compris en tournant, arrêt d'urgence en cas d'obstacle et même plus ; avec l'avertisseur d'angle mort etc..

 

Quand je lis ça (https://forums.tesla.com/forum/forums/rain-sensor-activation), je me dis que les américains commencent à douter de la capacité de Tesla à mettre au point le soft.

Et en effet, tout cela ressemble à un vrai mode panique d'une équipe de développement informatique prise entre le marteau et l'enclume... En général, ces projets n'aboutissent jamais, et il faut repartir d'une feuille blanche.

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Ce que tu considères comme étant l'objectif du smartphone sur la photo est le capteur de pluie... Donc je comprends d'autant moins le post sur les forums Tesla dont tu as donné le lien...

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Ce que tu considères comme étant l'objectif du smartphone sur la photo est le capteur de pluie... Donc je comprends d'autant moins le post sur les forums Tesla dont tu as donné le lien...

 

Clair, je suis quand même troué de cette histoire de capteur de pluie. C'est ubuesque pour une marque qui dit vouloir une conduite autonome à très court terme de buter sur un problème de cette nature, ça dénote un vrai problème d'élaboration des user stories, et un problème encore plus grand de priorisation de la business value... en lien avec une conception du hardware qui semble ne pas le prévoir pour une durée de vie supérieure à 1 an. Que penser d'un hardware qui en moins d'un an change de version (HW2.0 vs HW2.5), sans même avoir stabilisé le soft faisant fonctionner le HW2.0...

Ca fait un peu peur.

 

Je suis sûr que l'équipe de dev Tesla AP2/AP2.5 est sur les genoux, ce qui ne va pas arranger les choses pour les prochaines mises à jour.

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des user stories

la business value

du hardware

le soft

 

Tu travailles dans la pub ?

 

Je suis sûr qu'il existe un mot français pour tout ça.

 

Défendons nous belle langue.

On voit, de nos jours, plus de mots anglais dans les rues de nos villes qu'on ne voyait de mots allemands pendant l'occupation.

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des user stories

la business value

du hardware

le soft

 

Tu travailles dans la pub ?

 

Je suis sûr qu'il existe un mot français pour tout ça.

 

Défendons nous belle langue.

On voit, de nos jours, plus de mots anglais dans les rues de nos villes qu'on ne voyait de mots allemands pendant l'occupation.

 

Nop, pas dans la pub !

Tu as raison, déformation professionnelle tout de même.

"les spécifications, la valeur métier, le matériel électronique et le logiciel"

 

Moi, je suis vieux, je comprends ces termes français, mais pour les plus jeunes, cela n'évoque rien d'autre qu'un charabia de vieux

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Bonjour,

Merci @kratus pour cette intervention au sujet de la défense de la langue Française. Si chacun veillait à éviter au maximum les anglicismes, "la jeunesse" se poserait peut être plus de questions à ce sujet! Après tout les âneries proférées dans les cours d'école ne se retrouvent pas systématiquement dans le langage courant, même si elles contribuent aussi à le faire évoluer à la marge... Désolé pour le HS

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Merci pour la photo fge, même si je ne suis pas sûr de bien distinguer le capteur de pluie de l'objectif de ton smartphone !

 

Ce que tu considères comme étant l'objectif du smartphone sur la photo est le capteur de pluie... Donc je comprends d'autant moins le post sur les forums Tesla dont tu as donné le lien...

 

Clair, je suis quand même troué de cette histoire de capteur de pluie. C'est ubuesque pour une marque qui dit vouloir une conduite autonome à très court terme de buter sur un problème de cette nature, ça dénote un vrai problème d'élaboration des user stories, et un problème encore plus grand de priorisation de la business value... en lien avec une conception du hardware qui semble ne pas le prévoir pour une durée de vie supérieure à 1 an. Que penser d'un hardware qui en moins d'un an change de version (HW2.0 vs HW2.5), sans même avoir stabilisé le soft faisant fonctionner le HW2.0...

Ca fait un peu peur.

 

Je suis sûr que l'équipe de dev Tesla AP2/AP2.5 est sur les genoux, ce qui ne va pas arranger les choses pour les prochaines mises à jour.

 

Je suis dans la même interrogation que toi !

 

C'est la grande question que je me pose depuis un moment, depuis début 2017 pour être exact.

A chaque fois j'ai la même réponse : "cela va arriver" ou "il faut faire confiance à Tesla"

Ok mais je remarque aussi cette évolution du "matériel" qui pour moi veut dire :

"On ne sait pas si le logiciel s'appuie sur le bon socle matériel" d'où ces changements.

 

Et je le disais dans un autre sujet, j'ai l'impression qu'ils cherchent encore la bonne panoplie de matériel embarqué.

 

On voit effectivement qu'ils ne vont pas dans la bonne direction car comme dit plus haut, pour ces fonctionnalités basiques des marques y arrivent bien depuis presque 10 ans !!!

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.