Contrôleur EVSE ETEK

[Didaudio]

Bonjour,

 

De ce côté jamais eu de problème, j'utilise une minuterie pour ma MG4 (qui bug parfois)  et la programmation de la voiture sur la Tesla.

Par contre, je n'arrive toujours pas à programmer la charge dynamique sur le module, j'ai des amis qui s'y connaissent en informatique mais pas en programmation industrielle. Si quelqu'un qui sait faire passe en Bretagne dans le Morbihan il sera le bienvenu

[po589]

Le 08/06/2025 à 09:31, Didaudio a dit :

et la programmation de la voiture sur la Tesla.

Si la voiture charge, arrive en fin de programmation et tout en restant branchée demande à nouveau à charger la charge démarre t-elle ?
 

C'est super pénible chez moi, dans cette situation je dois débrancher la prise et la rebranchée dans la période où la programmation de la voiture attend la charge sinon ça ne démarre pas la charge quand l'heure de charger arrive.

Exemple programmation de la voiture 20h-22h puis 2h-6h
Si je branche la voiture à 21h => charge jusqu'à 22h puis arrêt et à 2h, rien
Si dans cette situation entre 2 et 6h je débranche et rebranche la voiture ça charge.


 

[po589]

Le 07/06/2025 à 22:49, filou59 a dit :

Bonjour

Le problème ne vient pas du module, c'est la voiture qui se met en veille.

absolument pas.
Sur toutes les bornes du monde où j'ai eu l'occasion de me brancher quand le câble et branché et que la voiture demande à charger, ça charge, pas besoin de débrancher puis rebrancher.

Sur toutes les bornes du monde si je me branche en dehors des périodes de programmation de la voiture ça ne charge pas jusqu'à ce que je demande coté voiture charge immédiate et hop ça charge sans avoir à débrancher le câble.
Là dans la même situation avec le contrôleur ETEK il faut dans le bon ordre que 
1) je débranche la câble
2) que je demande une charge immédiate à la voiture)
3) que je rebranche le câble.

 

Et ce qui me chagrine beaucoup c'est que ce comportement correspond a aucun des états A à F de l'EN61851, le ETEK devrait être à l’état B câble branché et il ne l'est manifestement pas.

 

 

[Forhorse]

J'ai le même genre de problème sur le e-Niro, mais ça vient bien de la voiture. 

C'est les calculateurs qui se mettent en veille et arrêtent de gérer la recharge.

Si au moment de la programmation côté voiture / du branchement de la prise, la charge est possible (il y a du courant envoyé par la borne après négociations habituelles) alors la charge se lance sans problème.

Par contre si la charge ne se lance pas, par exemple parce qu'il y a une programmation horaire côté borne / pas assez de production solaire (si charge dans ce mode) / delestage, alors la voiture se met en "veille" et ne relance jamais la charge même si la borne l'autorise à nouveau. 

Dans ce cas pas d'autre choix que de débrancher, remettre en route la voiture, l'arrêter, rebrancher la prise... c'est super chiant. 

La Renault Zoe à le même problème (je ne sais pas si c'est encore le cas sur les derniers modèles) 

J'ai essayé plusieurs techniques / réglages au niveau de la borne, pas moyen d'aller contre ce comportement. 

 

[filou59]

D'autre solutions commercial ont aussi ce problème,

 

Avec le controleur Etek, pour le contourner il existe une solution, c'est de couper le signal CP avec un relais commandé a distance.

Du coup quand on veut reprendre une charger après qq heure, la voiture est réveillé comme si on venait de brancher le cable et la charge commence normalement.

 

 

 

[po589]

Je n'ai jamais eu ce comportement sur aucune borne et à force ça commence à en faire un paquet, d'autant que ma voiture ayant les programmation actives pour chez moi je suis quasiment toujours dans ce cas ou je branche le câble alors que la voiture n'est pas en attente. que ce soit des bornes avec ou sans paiement il me suffit de demander une charge immédiate une fois branché et zou ça part.


Et ca c'est le comportement normal.
La voiture ne se met pas en veille avec les tempo, elle ouvre juste le contact S2

 

 

Le comportement normal de la borne c'est de passer en état C quand la voiture ferme ou a déjà fermé son contact K2 alors que le câble est branché.
Soit le contrôleur ETEK gère pas le temps d'attente entre l’état B et C et c'est pas normal
Soit le contrôleur ETEK n'est pas en état B aprés avoir constaté l'absence de fermeture en mode B et ce n'est pas normal non plus

Je n'avais pas prévu de perdre mon temps avec ça mais il va falloir sortir l'oscillo pour regarder ce qui se passe sur CP
J'ai déjà acheté 2 de ces contrôleurs et ETEK ne répond pas, pas très chaud pour en prendre encore un autre "pour voir"

 

[po589]

Le 08/06/2025 à 12:43, filou59 a dit :

D'autre solutions commercial ont aussi ce problème,

 

Avec le controleur Etek, pour le contourner il existe une solution, c'est de couper le signal CP avec un relais commandé a distance.

Du coup quand on veut reprendre une charger après qq heure, la voiture est réveillé comme si on venait de brancher le câble et la charge commence normalement.

C'est hyper contraignant de faire ça puisqu'il faut le faire une fois que la voiture est en attente de charge

[filou59]

Contraignant non pas du tout.

Ouvrir le signal CP c'est comme si le câble n'était pas branché.

 

SI je souhaite recharger avec du solaire ou en HC , le signal CP est coupé, la voiture dort tranquillement.

Dès que je ferme le signal CP, ce qui revient a brancher le cable, la voiture et le contrôleur commence la charge.

 

Alors oui si c'etait géré nativement ce serait plus simple, maintenant vue le prix du contrôleur, ca ne me dérange pas de rajouter 15/20€ dans un relais commandé.

 

 

[po589]

C'est très contraignant si on veut laisser la programmation de la voiture. Ce relais en plus devrait faire on/off après la demande de la voiture, pas avant.
En plus tous ceux qui ne prévoient pas d'automatismes sont marron ; perso je suis en travaux et mes automatismes sont HS pour un moment.

Cher ou pas cher ça me fait suer que le truc ne respecte pas la 61851, si on prend un contrôleur et qu'on ne le fait pas nous même au même titre que l'automatisme qui le contrôle c'est bien pour que ça fasse ce job normé.

Modifié 8 juin par po589

[po589]

ETEK m'a répondu que j'aurais acheté des "old version" et sans surprise que les contrôleurs ne peuvent pas être mis à jour.

Je leur ai demandé comment reconnaitre un vieux et un nouveau modèle et où acheter ce fameux nouveau modèle 🤞
 

[Forhorse]

Le 08/06/2025 à 12:43, filou59 a dit :

D'autre solutions commercial ont aussi ce problème,

 

Avec le controleur Etek, pour le contourner il existe une solution, c'est de couper le signal CP avec un relais commandé a distance.

Du coup quand on veut reprendre une charger après qq heure, la voiture est réveillé comme si on venait de brancher le cable et la charge commence normalement.

 

 

 

J'ai testé aujourd'hui sur le e-Niro... ça marche pas.

 

C'est une vraie plaie cette voiture à ce niveau. Si la charge ne commence pas juste après l'arrêt de la voiture, ou à l'heure prévue par la voiture, tout se fout en veille et plus rien ne relance la charge. Sauf à déverrouiller les portières, débrancher la prise, et la rebrancher.

Quand elle est "endormie" brancher la prise n'a aucun effet. 

 

[po589]

Le 09/06/2025 à 21:57, Forhorse a dit :

J'ai testé aujourd'hui sur le e-Niro... ça marche pas.

 

C'est une vraie plaie cette voiture à ce niveau. Si la charge ne commence pas juste après l'arrêt de la voiture, ou à l'heure prévue par la voiture, tout se fout en veille et plus rien ne relance la charge. Sauf à déverrouiller les portières, débrancher la prise, et la rebrancher.

Quand elle est "endormie" brancher la prise n'a aucun effet. 

Ce comportement est celui que j'ai maintenant avec le ETEK, votre e-Niro va surement très bien. Depuis que je j'ai le ETEK avec ce problème j'ai eu l'occasion de me charger chez les beaux parent avec un VIRDIAN : pas de soucis et sur une borne publique en me branchant avec les horloges off, RAS. Jamais eu à débrancher le câble comme d'hab.

[po589]

ETEK m'a affirmé par mail que les boitiers avec marqué sur le coté "EVSE Protocol Controller 2.2" (comme les miens) seraient des "old version" 
Il m'ont dit dans le même mail pouvoir m'en vendre de la nouvelle version mais ça c’était jeudi 12, pas de nouvelles depuis.

[po589]

Bonjour

ETEK m'a envoyé un devis

y apparait une ref avec -CT ou -S ou rien à la fin qui ne sont pas décrites dans la doc.

La doc n'en parle pas, et quand je demande des précisions ont me confirme une chose et son contraire 

 

Le tout avec un port express à 30USD pour 2 modules (soit 65€ les 2 modules livrés hors frais et TVA)

N’étant pas en capacité de savoir ce qui est ou pas une "old version" et face à autant de confusion je ne suis pas certain d'avoir envie de tenter une expédition depuis la Chine avec un transporteur express qui va me réclamer une fortune en frais de dossier sans justification à l'arrivée. J'ai blacklisté Fedex mais là je n'ai pas la main sur le choix du transporteur.

Je crains que le EKEPC2 ne soit adapté qu'à un usage où il est piloté par la RS485, voiture toujours en attente de charge aux ordres du module.
Je vais tenter une réparation du module VIRIDIAN, moins pratique pour le piloter à distance mais qui respecte l'EN61851.
 

[filou59]

Bonjour

Les EKEPC2 peuvent être utilisé a plusieurs sur une même installation, avec un controleur principal (EKEPC3-MS) qui va jouer le role de chef d'orchestre et qui va répartir la charge si plusieurs charge sont lancées en même temps.

 

Je suppose que les nouvelles réf sont compatible avec ce mode Maitre/Esclave introduit avec le EKEPC3-MS.

Par déduction je dirais une version adapté pour brancher un tore de courant et une autre pour utiliser un compteur en version RS485

 

Dans le schéma en pièce jointe qui est issu de la doc du EKEPC3 pour moi il y a une coquille, car les compteur branché sur les 2 modules EKEPC2 ont la même adresse (Addr=1) , or il sont sur le même bus en jaune puisqu'ils sont relié au  EKEPC3-MS.

 

Les différences de versions, c'est soit une config sortie d'usine qui est différente, genre les switch bien positionné, et un réglage bien précis dans le module qui peut être changé après coup en modbus, 

ou plus chiant vraiment un soft et/ou une config hard différente.

 

Essai de leur demander le manuel en PDF mis a jour des nouvelles versions.

 

[po589]

Sur ce schéma je ne vois pas de coquille sur l'adresse 1
Le EPC3 lit le compteur du haut adrss2 et le premier compteur du bas à gauche adress1
Et sur une autre RS485 lirait les données des 2 EPC2 qui eux même lisent leur compteur respectif, tous les deux en adrss1.

Mais dans tous les cas ça reste une config peu limpide.

 

Je n'ai malheureusement pas le temps de creuser leur truc, trop de flou tue le flou et je ne veux pas prendre le risque de galérer avec un Fedex filou comme j'ai déjà eu le cas pour récupérer 2 modules de plus que les 2 que j'ai déjà sans garantie qu'ils se comportent mieux.
 

[filou59]

La coquille c'est que tu as un bus qui est formé par le M/S, 2 contrôleur ETEK, jusque là pas de problème les 3 ont une adresse différente.

Sauf que chaque Contrôleur EKEPC2 a un compteur avec l'adresse 1, du coup on se retrouve avec 2 fois la même adresse sur le même bus.

 

[po589]

Peut être. Cela aurait eu du sens s'il y avait eu 2 RS485 sur l'EPC2 mais effectivement comme ce n'est pas le cas ça n'est pas possible.

 

Chez moi je vais le brancher en RS485 et j'espère ne plus être ennuyé en laissant la voiture sans timer, à dispo de ce qu'autorisera la maison. Mais aux autres endroits où j'ai monté des bornes sans domotique à coté j'oublie la solution ETEK.

Je viens de remercier les Chinois, je passe à autre chose.