j'ai compris que ma conso est "normale" pour un VE, Renault ne présente jamais cela objectivement, je ne fais rien d'autre que de fonctionner comme avant avec mon véhicule thermique

avantage VE préchauffer l'intérieur sur réseau

concernant le pré conditionnement de la T° de la batterie, je ne comprend toujours rien à ce fonctionnement;

- faut-il obligatoirement introduire une destination pour que le véhicule prépare sa batterie?

- quid si lors d'un retour vers le domicile, je démarre à froid avec très peu de capacité avant recharge, la batterie ne sera pas préparée??, la recharge rapide ne sera pas acceptée a sa pleine puissance, ce qui aura comme conséquence que les 30 minutes (10-80%) vont se transformer en 1h voire 1h30

Pour l'instant de ce que j'ai compris, il faut mettre une borne de recharge à destination et de par expérience 15 min n'est pas suffisant.

il faut donc anticiper le retour et charger à l'aller pour profiter d'une vraie charge rapide

Juste pour preciser au cas ou le preconditionnement que l'on peut lancer a l'avance est celui de l'habitacle, pas de la batterie.

Le prechauffage de la batterie n'est pas automatique au démarrage car il n'est réellement utile que pour recharger sur borne rapide.

Pour que la batterie prechauffe il faut qu'une borne soit prévue sur votre itinéraire, soit automatiquement par le gps si il estime que vous ne pourrez pas atteindre la destination ou manuellement en rajoutant une étape recharge (attention il ne faut pas mettre simplement une adresse ou il y a une borne mais bien demander une étape recharge, je n'ai pas le process pour la r5 je pourrais vous le donner ce weekend quand j'aurais reçu la mienne). Pour eviter que votre batterie n'ai pas le temps de suffisament prechauffer pour le retour je vous recommande de mettre un pourcentage batterie a l'arrivée de 30/40% pour l'aller afin de pouvoir suffisament rouler au retour pour qu'elle chauffe avant d'atteindre le point de recharge. 

 

Je peux mettre par exemple la borne carrefour directement (et non l'adresse) dans le planificateur ca suffirait ou pas ?

Sinon il faudrait donc simuler un long trajet et mettre une étape recharge pour etre sur que ca préconditionne bien la batterie ?

ça dépend de si le gps considère cet endroit comme un point de recharge ou pas mais si quand tu le sélectionne ça te dit quelles prises sont disponibles, la puissance ... Normalement oui.
Après je n'ai pas encore reçu la mienne donc je ne peux pas être certain que ça lance bien le préchauffage si c'est la destination finale mais normalement c'est bon.

En tout cas j'ai déjà fait comme ça et 15 min ne suffise pas.

par contre c'est étrange je croyais que les bornes carrefour étaient des bornes "classiques". Vous êtes certain que ce sont des bornes recharge rapide ? De souvenir ce sont des 50kwh max.

Dans mon bled y'a des recharges lentes 22 kwh et des charges rapides (à plus de 100 kwh, pas retenu le chiffre exacte)

Tu as re testé ces 2 derniers jours? depuis que les températures sont remontés au dessus de 10, je vois une grosse différence sur la conso du VE.

chez moi c'est plutôt 5°, légère baisse de conso

Bonjour à tous,

Ma femme est l'heureuse propriétaire d'une R5 depuis 1 mois.

Auparavant nous avons eu 2 Zoé et étions très satisfait.

 

Le seul problème avec notre R5 est son autonomie réelle en ce moment...

Le trajet domicile travail est en milieu urbain et représente environ 15km. L'autonomie constatée est entre 150 et 180km...

Nous faisions environ 280km avec la Zoé dans les mêmes conditions.

 

La voiture sort de chez Renault et pour eux aucun problème...

 

Quelle est actuellement votre autonomie réelle en cycle urbain.

Merci de vos retours !

Le 08/01/2025 à 08:49, ChrisetJulie a dit :

Bonjour à tous,

Ma femme est l'heureuse propriétaire d'une R5 depuis 1 mois.

Auparavant nous avons eu 2 Zoé et étions très satisfait.

 

Le seul problème avec notre R5 est son autonomie réelle en ce moment...

Le trajet domicile travail est en milieu urbain et représente environ 15km. L'autonomie constatée est entre 150 et 180km...

Nous faisions environ 280km avec la Zoé dans les mêmes conditions.

 

La voiture sort de chez Renault et pour eux aucun problème...

 

Quelle est actuellement votre autonomie réelle en cycle urbain.

Merci de vos retours !

Qu'entendez-vous pas "autonomie constatée"? C'est ce qui est affiché? Parce que dit comme ça, on comprend que si vous chargez à 100% et que vous roulez seulement en milieu urbain jusqu'à 0% de batterie, vous ne faites pas plus de 180 km, ce qui n'est sûrement pas le cas. De plus, il fait quelle température actuellement?

Lorsque la batterie est chargée à 100%, l'autonomie annoncée est de plus de 300km. Mais finalement si nous vidons la batterie complètement, nous ne ferons que 180km... Bien sûr nous chargeons à l'approche des 20%.

La voiture dort dehors et il fait entre 5 et 12°C en ce moment, nous habitons en Normandie.

Ma femme préconditionne l'habitacle quelque minute avant de partir à 21°C.

 

La consommation moyenne affichée sur le tableau de bord est d'environ 24kwh/100km.

hier T° 4°c, démarrage à froid pour faire 20kms dont 85% sur autoroute( max 110 kmh) T° intérieure 21°c, chargée à 85% autonomie 240kms

retour 3 heures plus tard dans les mêmes conditions, autonomie à l'arrivée 170 kms

consommation 70 kms pour en faire 40 (conso moyenne en temps réel 23,6 kws)

avec un règle de trois mes 240kms vont se réduire à (240X40/70= 140)

140 kms jusque 0 autonomie

Donc au mieux 120 kms

et dire que cette voiture est vendue avec 410kms WLTP

comment font les Norvégiens?? 95% de leurs voitures sont électriques

Pour avoir l'autonomie réel du trajet, pensez à réinitialisez le tableau de la conso a chaque trajet, sinon c'est une moyenne depuis que vous l'avez.

Autrement il faut aller dans My driving pour la conso en temps réél avec détail de ce que le chauffage prends si elle est activé.

Le plus économe sont les siège chauffant.

 

Edit : Didier on te la déjà dit, mais à 21° c'est le chauffage qui explose l'autonomie.

Modifié janvier 8, 20251 a par darkjedi

Ce qui nous surprend c'est la différence entre l'autonomie de notre précédente Zoé dernière génération et la R5.

Les habitudes sont les même ainsi que la taille de la batterie.

 

La R5 est le dernier véhicule électrique de la marque, je suis étonné de voir qu'il est moins efficient.

 

Le but de mon message est de récolter différentes expérience pour savoir si notre R5 a un problème ou si malheureusement l'autonomie l'hiver en cycle urbain est bien de moins de 200km...

il faut dire à ma femme qu'elle aura froid dans sa R5 et j'imagine en été elle aura trop chaud uniquement pour que la belle petite voiture soit épargnée

120 kms d'autonomie avec une pompe à chaleur, cela sent quand même un peu l'arnaque commerciale ? Non??

aucuns vendeurs, ni journalistes n'en parlent car la réaction des gens serait bien simple: on n'achète PAS, je parle de 37.000€

 

on est d'accord la pompe chaleur, je me demande à quoi elle sert

Le 08/01/2025 à 09:50, Didier a dit :

comment font les Norvégiens?? 95% de leurs voitures sont électriques

27% plutôt.

95%, c'est la proportion d'électriques neuves vendues 

Il n'est pas interdit de penser que ceux qui rencontrent des conditions difficiles, sur des distances importantes, ont gardé leur thermique.

Mais pour du quotidien un VE convient à la plupart des gens (même en norvège).

 

Modifié janvier 8, 20251 a par CAC72

Tout est dit par Pile Poil :

C'est la seule méthode ,pour ne pas avoir des conso monstrueuses au démarrage , de plus la batterie apprécie d'être réchauffée ,avant qu'on lui tire dessus .

 

Eh oui ,  c'est un fait avec un VE , l'autonomie  peut diminuer de 20-25  % à beaucoup plus suivant les t°  et l'efficience de la bête 😀

 

bonjour 

 

une réponse à cette question ...

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1492968_a-quoi-sert-loption-pompe-a-chaleur-sur-les-voitures-electriques

Le 08/01/2025 à 11:49, etienneR5 a dit :

une réponse à cette question ...

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1492968_a-quoi-sert-loption-pompe-a-chaleur-sur-les-voitures-electriques

Cet article est juste mais n'aborde pas le côté financier : si une pompe à chaleur fait augmenter le prix de la voiture de 1000€, ai-je intérêt à payer cette somme pour économiser 25 Wh / km en hiver, soit environ 70€ d'électricité par an (en supposant que je parcours 10 000 km par an avec le chauffage) ?

 

Au final, la pompe à chaleur est surtout utile si le gain en autonomie hivernale est critique pour l'utilisateur.

 

 

J' avais fait un capture sur PAC ,utilité ?

 

Je rejoins tout à fait cet avis , pour quelques km bof .......

Au démarrage sauf erreur de ma part ,c'est bien une résistance qui chauffe d'abord ........

 

 

donc en résumé, selon vous c'est le choix technologique de la pompe à chaleur qui est à l'origine de la consommation importante en hiver.

La Zoé n'en était donc pas équipé.

 

Je sais que nous ne sommes pas encore nombreux à rouler en R5 E-Tech, mais s'il y a d'autres témoignages sur l'autonomie en cette saison, je suis preneur.

 

Merci à tous !