Le 05/02/2022 à 17:53, Erlkönig a dit :

 Ce serait plus commode si on avait la puissance indiquée dans la voiture ou dans l'app.

Tu trouve la puissance de charge dans l'appli :

dans l'idrive, sur mini cooper SE, on a le choix entre réduit/normal/rapide (plus certain des termes mais à peu près ça)

qui correspondent à 6/8/10 A

.

Pareil sur l'I3  pour le CRO: Trois niveaux. Avec le câble T2 c'est seulement deux niveaux je crois

J'ai installé une Wallbox de 11kW, avec un compteur dédié. Je ferais un retour sur la conso réelle d'ici quelque temps. 

Le 21/10/2022 à 09:52, rycil49 a dit :

 

 

Et aussi si tu peux avoir l'info : Quel est la charge la plus efficace entre Consommation au compteur et kWh dans la batterie de la voiture ?

 

merci

Le 08/02/2022 à 10:14, Geb a dit :

dans l'idrive, sur mini cooper SE, on a le choix entre réduit/normal/rapide (plus certain des termes mais à peu près ça)

qui correspondent à 6/8/10 A

.

Bien pratique de pouvoir baisser à 6A, ça permet de se brancher sur les prises d'un camping où c'est souvent assez limité en puissance.

Le 21/10/2022 à 10:03, antec a dit :

 

Et aussi si tu peux avoir l'info : Quel est la charge la plus efficace entre Consommation au compteur et kWh dans la batterie de la voiture ?

 

merci

C'est exactement le but de l'installation 😉

dans l'idrive, sur mini cooper SE, on a le choix entre réduit/normal/rapide (plus certain des termes mais à peu près ça)

qui correspondent à 6/8/10 A
 

Sur i3 aussi.

Modifié octobre 22, 20223 a par Bens
Erreur de citation

Le 21/10/2022 à 10:03, antec a dit :

 

Et aussi si tu peux avoir l'info : Quel est la charge la plus efficace entre Consommation au compteur et kWh dans la batterie de la voiture ?

 

merci

Plus tu charges fort, moins grande sont les pertes.

Le 25/10/2022 à 20:47, jfk68 a dit :

Plus tu charges fort, moins grande sont les pertes.

as tu un tableau avec les % de pertes ? Pour la i3 94 de 2017 ?

 

sur ma mini SE, j'avais essayé d'estimer ces pertes, et de voir si en chargeant à 6 ou 10A, cela permettait une meilleure efficacité;
Et bien, je n'ai pas remarqué de grandes variations,  à savoir que c'est assez énorme aux alentours de 20% à chaque fois.

Modifié octobre 26, 20223 a par Geb

Le 26/10/2022 à 10:18, antec a dit :

as tu un tableau avec les % de pertes ? Pour la i3 94 de 2017 ?

 

Le voici : 😉

Pour la charge à domicile il faut regarder la courbe verte et rouge qui montre que l'efficience maxi est à 3.6kW (redresseur de puissance simple) et 7.2KW (double redresseur de puissance) et du coup on peux supposer à 11kW pour la version à triple redresseur.

 

 

Tableau récupéré d'un super bouquin pour qui aime un peu la technique :

https://www.amazon.com/gp/product/B071NW79HV/ref=dbs_a_def_rwt_hsch_vapi_tkin_p1_i0

Modifié octobre 27, 20223 a par jfk68

Le 27/10/2022 à 08:35, jfk68 a dit :

Le voici : 😉

 

Un gros merci...
Du coup, comment savoir si on a la version à single ou twin rectifiers ?

Le 27/10/2022 à 14:01, antec a dit :

Un gros merci...
Du coup, comment savoir si on a la version à single ou twin rectifiers ?

Si tu peux charger à 7.2kW/32A tu as l'option charge accéléré donc les twin.😉

Le 27/10/2022 à 14:36, jfk68 a dit :

Si tu peux charger à 7.2kW/32A tu as l'option charge accéléré donc les twin.😉

Je peux aussi charger à 11 kW sur les bornes publiques... c'est la triple ?

 

Edit: en même temps si on regarde la tête de la courbe twin, qu'on soit à 16A ou 32A, ça fait passer le rendement de 92% à 93%

Modifié octobre 28, 20223 a par antec
relativise

Une première approche me donne une conso de 21,9 kWh/100 avec une majorité de charge à 11kW quand la voiture annonce 17,5 et si on calcule à partir des relevés 18,5.

Soit des pertes en charges de 20 et 15,5 %.

Il s'agit d'une première approche sur 1012 km depuis la mise en route de la borne.

Intéressant.
Peux tu faire le test avec des charges à 7 kW et 3 kW ?

Je ne peux pas faire de test à 7kW, je n'ai pas le chargeur adéquat, ni le contrat edf. 

Mais ok pour la charge à 3.7 kW.

Le 27/10/2022 à 08:35, jfk68 a dit :

Le voici : 😉

Pour la charge à domicile il faut regarder la courbe verte et rouge qui montre que l'efficience maxi est à 3.6kW (redresseur de puissance simple) et 7.2KW (double redresseur de puissance) et du coup on peux supposer à 11kW pour la version à triple redresseur.

Je ne suis pas certain d'avoir compris le passage suivant dans le livre cité: " It is extremely inefficient... dissipated by heat". Est-ce que ça veut dire qu'il ne fout pas utiliser le connecteur CCS pour charger à moins de 10 kW?  Mais tous les chargeurs DC ont au moins une puissance de 25 kW, non? Quelque chose échappe à mon entendement d'ignare.

Effectivement Erlkönig, le graph semble indiquer cela, que la charge en courant continue est moins efficace quand on passe sous les 15 kW de puissance, et aussi quand on charge en DC au dessus de 80% de batterie.

 

Donc les cas sont rare, et surtout il faudrait voir ce que prend en compte l'opérateur qui facture la charge, car ils ont l'état de la batterie et les kW délivrés, mais ils ont aussi les kW consommé du réseau, je ne sais pas ce qu'ils comptent.

Salut Salut,

 

Alex et JC de la chaine EV ont fait un mega challenge, une i3 94 ah était présente :

https://www.lachaineev.fr/mega.php

Notre i3 est à 14 kWh/100km de moyenne, quand une zoé est à 13,6 ou une fiat 500e à 14,2 et une e208 à 14,6 kWh/100.
Je trouve ça correcte.

Maintenant il faudrait connaitre le % de perte à la charge exacte de notre modèles (la fiat 500e +16.9%, la zoé +32.5%, la e208 +16% ).

Hier :
94 km, 53,3 km/h de moyenne, 15,1 kWh/100 au tableau de bord
16,540 kWh affiché à ma borne (chargé en 10A)

15,1/100x94/16,54*100 = 85,8 % d'efficacité de charge ?!