Bonsoir à tous,

Cela fait longtemps que je me pose cette question : est-ce qu'avec le régulateur adaptatif activé, la voiture aura tendance à ralentir grâce à la régénération ou bien privilégiera-t-elle le freinage avec les plaquettes, lorsque l'on suit d'autres voitures qui ralentissent, accélèrent, ralentissent, ...,

Sachant qu'en ne l'activant pas, c'est facile de doser avec la pédale en mode "N" et encore plus simple en mode "B" (donc pas de freinage), je me demande donc, s'il vaut mieux privilégier le régulateur ou la pédale (je ne parle pas de confort et de tranquilité de conduite), mais bien de la consommation des plaquettes de frein ?

Vous allez sûrement me dire de faire un test avec quelqu'un derrière moi qui me dirait si la voiture freine (feux stop allumés) ou decélère, mais je me dis que peut-être l'un(e) d'entre vous aurait déjà effectué ce test 🤔

Modifié mai 21, 20224 a par Yan-e208

Le 20/05/2022 à 19:03, Yan-e208 a dit :

Cela fait longtemps que je me pose cette question : est-ce qu'avec le régulateur adaptatif activé, la voiture aura tendance à ralentir grâce à la régénération ou bien privilégiera-t-elle le freinage avec les plaquettes, lorsque l'on suit d'autres voitures qui ralentissent, accélèrent, ralentissent, ...,

Je peux répondre à cette question, et c'est très facile à tester même sans se faire suivre.

Le régulateur adaptatif freine exactement comme le conducteur, pour une petite décélération la voiture ralentit avec régénération et sans allumer les feux stop tant qu'on reste en deçà du point d'allumage ( exactement comme un lâcher de pédale en mode B, voir indicateur de puissance au TBD), si le ralentissement est plus important la régénération augmente et les feux stops d'allument et si nécessaire les plaquettes seront utilisés.

 

On peut facilement faire le test, lorsque l'on n'est pas suivi en réduisant la consigne de vitesse :  une faible réduction amène un ralentissement sans allumage des feux stops, une forte réduction allume les stops (de nuit on le voit très bien par reflet sur l'essuie vitre arrière). Le fonctionnement est exactement le même quand le régulateur ralentit de lui-même pour s'adapter à la vitesse du véhicule qui précède, avec cependant une certaine violence lorsque la distance est réglée sur proche ou normal.

Modifié mai 20, 20224 a par Guzel

Je plussoie ce qui a été dit.

J'ajoute une précision, si on s'intéresse à la conso d'électricité en plus de celle des freins :

quand les gens de devant ont une conduite à peu près souple, et qu'on a un réglage de distance "lointain" pour le régulateur adaptatif, alors, le régulateur est bon et se met assez souvent au point neutre.

Par contre, dans les autres cas, il a tendance a bourriner un peu (ce qui est logique, il fait son travail...). C'est à dire qu'il va plus accélérer/freiner.

Or même la récupération d'énergie n'a évidemment pas un rendement de 100%. C'est donc moins bon que de garder son élan.

Si je reformule : en "manuel", je vais laisser la voiture de devant s'éloigner un peu puis, quand elle va ralentir, je vais juste lever un peu le pied. Alors que le régulateur aura plus accéléré avant et aura aussi plus souvent besoin de freiner après.

 

(mais je ne parle pas non plus de la merveilleuse tranquillité apportée par le régulateur adaptatatif )

Merci pour vos réponses et merci @thomas73 pour le lien 

 

D'après vos retours je viens de comprendre que les freins n'entrent pas nécessairement en jeu, dès lors que les feux stop s'allument, en position régulateur adaptatif activé (ou pas d'ailleurs ?).

 

Il y aurait donc trois phases de ralentissement du véhicule, avec le régulateur adaptatif activé (vous me corrigerez si je me trompe) :

    - régénération plus ou moins douce

    - régénération plus appuyée avec allumage des feux stop

    - freinage avec les plaquettes

 

Comment faites-vous pour savoir si la voiture freine avec les plaquettes ? A partir de quel moment on s'en rend compte ?

 

Idem pour ceux qui freinent uniquement avec la pédale : comment faites-vous pour savoir si vous êtes toujours en régénération avec le dosage du pied sur la pédale de frein ou bien si ce sont les plaquettes qui entrent en jeu ?

Modifié mai 21, 20224 a par Yan-e208

On regarde la jauge de régénération

Tant qu'elle n'est pas au max, les freins ne s'usent pas.

 

Le 21/05/2022 à 18:10, bambou a dit :

Tant qu'elle n'est pas au max, les freins ne s'usent pas.

Faux, des que tu as ton pied sur le frein, le frein mécanique s'active (certes d'intensité faible mais bien la).

C'est une question de sécurité

Tu veux dire qu'à partir du moment où on ne va pas au max de CHARGE, c'est ok, on n'attaque pas les plaquettes ?

Si c'est ça alors ça veut dire que je ne freine jamais alors 😅

 

Le 21/05/2022 à 19:20, oursgentil a dit :

Faux, des que tu as ton pied sur le frein, le frein mécanique s'active (certes d'intensité faible mais bien la).

C'est une question de sécurité

Je répondais juste au dessus à @bambou

BIzarre, parce que j'ai souvent lu que l'activation de la pédale de frein équivalait à la régénération N ou B, jusqu'à un certain seuil et c'était justement ce seuil que je cherchait à comprendre...

Modifié mai 21, 20224 a par Yan-e208

Le 21/05/2022 à 19:20, oursgentil a dit :

Faux, des que tu as ton pied sur le frein, le frein mécanique s'active (certes d'intensité faible mais bien la).

C'est une question de sécurité

Et non , désolé de te contredire mais quand tu mets ton pied sur le frein , le frein mécanique ne s'active pas , tu es dans la zone de régénération , il faut que la jauge aille au maximum pour que les plaquettes s'activent . De toute façon , on le sens très bien avec un peu d'habitude .

@marcopomerola raison.

Les plaquettes s'activent aussi sur les derniers mètres, mais ça n'use pas grand chose.

Mes plaquettes de iOn sont encore neuves après presque 100 000km

Le 21/05/2022 à 22:02, marcopomerol a dit :

Et non , désolé de te contredire mais quand tu mets ton pied sur le frein

Non et encore non, des que tu poses le pied sur le frein, tu es en freinage mixte (plus ou moins de regeneratif et plus ou moins de mecanique).

C'est lié à du sécuritaire.

Il n'y a qu'au lever de pied, où tu peux etre à 100% en regeneratif

Qu'est-ce qui te fait penser ça ?

 

Peut-être que l'info est écrite / décrite sur un document officiel Peugeot, non ?

Le 22/05/2022 à 13:26, oursgentil a dit :

Non et encore non, des que tu poses le pied sur le frein, tu es en freinage mixte (plus ou moins de regeneratif et plus ou moins de mecanique).

C'est lié à du sécuritaire.

Il n'y a qu'au lever de pied, où tu peux etre à 100% en regeneratif

On dirait qu'on n'a pas la même voiture !

Le 23/05/2022 à 10:29, marcopomerol a dit :

On dirait qu'on n'a pas la même voiture !

C'est valable pour toutes les voitures en Europe

Ah bon...Donc ma Honda ( hybride mais ca fonctionne pareil que les EV) utilise les plaquettes lors d'un freinage mais ne les uses pas du coup. C'est génial ca. Par contre ca doit pas marcher à l'arrière car la les disques rouillent tellement les plaquettes freinent pas !

Modifié mai 23, 20224 a par lexusdelta

Le 23/05/2022 à 10:49, oursgentil a dit :

C'est valable pour toutes les voitures en Europe

Je voudrais pas avoir l'air de me répéter, mais... puisque tu ne réponds pas... Qu'est-ce qui te fait dire ça ?

 

1 - Nous avons ici plusieurs personnes qui donnent des exemples de voitures qui n'usent pas leurs freins

2 - Sur la iOn, la e208 et la Prius (je ne cite que les exemples que je connais, mais ça semble être pareil chez Honda) on entend clairement les freins frotter sur les derniers mètres de freinage, et non pas avant.

ça freine tellement peu que, comme le dit @lexusdelta, ça finir par s'oxyder, donc la transition s'entend très bien.

 

Donc, @oursgentil, peux-tu nous en dire plus sur ce que tu dis ?

1- Le critere d'ordre 1 sur l'usure de plaquettes est la temperature plaquette, pas le nombre de freinage

2- quand tu es pied posé sur le frein, tu es obligatoirement sur un mixte de mecanique et de recuperatif. L'idée de base est que tu ai des que tu es en appui sur le frein que les plaquettes soient positionnées sur le disque

Le mix entre regeneratif et mecanqiue depends bien sur de la demande de freinage et cette demande de freinage est modulée entre mécanqiue et regeneratif suivant les capacités de regeneration (traction ou prpulsion, durée de vie batterie) et la vitesse du véhicule (en fin de freinage tu es quasiment toujours en 100% mecanique)

 

(faut que j'essaye de trouver une courbe type de repartition mécanique/receuperetif pour expliquer)

Modifié mai 23, 20224 a par oursgentil

Pas clair ce que tu dis. Le critère 1 démontre clairement que s'il y a freinage mécanique et donc échauffement ( meme un frottement leger provoque une élévation de température c'est physique ca) il y a effectivement usure. Or on se retrouve avec des systèmes non usés , Il y a contradiction du coup. Je vois pas trop ce que le nombre de freinage change sur le frottement mécanique ou pas du coup. 

Bref oui ta courbe serait instructive.

Pendant que vous essayez de trouver une courbe ou bien un document officiel Peugeot qui expliquerait le fonctionnement entre la régénération et les plaquettes de frein😋, est-ce que selon vous, si on se met en mode B + régulateur activé à 130 sur autoroute (ou à 130 avec la pédale d'accélérateur sans régulateur) et que l'on désactive le régulateur (ou qu'on lâche la pédale d'accélérateur) avant d'entrer sur la voie decélération, on passera forcément sur les plaquettes ou bien on est simplement au taquet de la régénération du mode B ?