commande de l'opel corsa e

[sim_v]

20000km et quasiment 1 an plus tard, je l'aime toujours autant. On en voit assez peu contrairement au e208/Zoé/Tesla !

 

 

Modifié octobre 13, 2023 par sim_v

[arwen73]

Ici ça fait 8 mois / 7500 km que j'ai ma corsa et aucun regret !!

J'hésitais avec le Spring mais le côté miniature me freinait....

J'avais flashé sur la 208 mais budget plus élevé et pas du tout accroché avec l'intérieur.

Et finalement bien contente parce qu'on ne voit que des 208 partout...... 

Je la trouve très pratique parce que petite mais quand même de la place (2 enfants)…

Jolie et fonctionnelle

Conso correcte 

Punchy 

 

 

[Mokkette]

Le 13/10/2023 à 14:59, sim_v a dit :

20000km et quasiment 1 an plus tard, je l'aime toujours autant. On en voit assez peu contrairement au e208/Zoé/Tesla !

 

 

La Anniversary est toujours aussi chouette !

 

25 000km dans ma Mokka en bientôt 1 an également et toujours le même plaisir !

On est d'ailleurs deux à se battre pour conduire ! 🤣

[Davy38]

Le 13/10/2023 à 15:45, Mokkette a dit :

La Anniversary est toujours aussi chouette !

 

25 000km dans ma Mokka en bientôt 1 an également et toujours le même plaisir !

On est d'ailleurs deux à se battre pour conduire ! 🤣

Nous aussi, avant cette voiture on avait 2 thermiques qui étaient relativement assignées a ma femme ou moi même 

Depuis la Corsa on ne prend plus qu'elle a l'exception des besoins de trimballer la remorque ou pour les grands trajets de 400/500km.

On l'avait acheté en grande partie pour couvrir les petits trajets où le thermique peine a monter en températures, mais on l'utilise bien au delà.

Le fait de pouvoir charger a la maison je crois que c'est ce qui le marque le plus par rapport au Diesel qui le fait pleurer a chaque plein a 1€80/90

[thelecman]

Le 13/10/2023 à 00:32, Davy38 a dit :

Bref la Corsa n'était pas un premier choix, je ne savais même pas que Opel existait toujours mais finalement maintenant on adore cette voiture, si le budget nous l'avait permis je pense que je serai parti sur le Mokka-e

Oui, si la nouvelle chaîne de traction était déjà sur la Mokka, on pourrait la regarder. Mais finalement pas beaucoup plus de coffre/habitabilité qu'une citadine. Quitte à rouler électrique, autant que ce soit avec une voiture pas trop carrée 

[thelecman]

Je me pose une question : avez-vous eu un CRO avec la voiture ?

Je ne suis pas convaincu qu'il soit (toujours) livré avec la Corsa, Stellantis fait des économies 

[sim_v]

Il faut vérifier avec la concession. Au pire, tu en achèteras un chez Amazon : moins cher.

Prépare une prise pour les recharges !

 

 

 

[Mokkette]

Sur ma Mokka-e, il n'y avait pas le CRO Opel offert et j'ai acheté la version 6m chez Opel quand même...

Un peu cher c'est vrai mais je voulais que rien n'entrave la prise sous garantie en cas d'un éventuel défaut... qu'il n'y a pas eu jusque là ! 🤣

J'ai un peu payé ma tranquilité sans nécessité

[thelecman]

Finalement, il y aurait un câble green'up en série. Voir l'image jointe. Câble 16A

Assez content parce que c'est le câble le plus coûteux. Et que mes réflexions récentes m'orientent vers l'installation d'une prise renforcée plutôt qu'une wallbox.

Je pense que oui mais vous me confirmez qu'avec ce câble, la recharge sur une prise de courant classique non renforcée est possible aussi (à vitesse moindre)?

 

[thelecman]

Du coup, je ne suis même pas sûr de devoir acheter un autre câble, pour la recharge rapide (typiquement sur autoroute ou supercharger), ils sont généralement attachés aux bornes, non ?

[sim_v]

Le chargeur de Stellantis plafonne à 8 ampères sur prises classiques et 16 ampères sur green'up.

 

Les chargeurs en courant continu ont toujours un câble.

 

Reste les bornes de villes/villages qui nécessitent généralement un câble type 2-type 2.

En fonction de ton chargeur intégré il faut un monophasé 7 kW / 32 A ou un triphasé 22 kW / 32 A. Ne surtout pas acheter un monophasé 16A ou triphasé 11 kW / 16A. En termes de longueur, 5 mètres c'est bien, 6 mètres c'est mieux. (Perso j'ai pris 7 mètres)

[Jeanlou29]

Bonjour,
Si on télécharge la documentation de la nouvelle Corsa électrique, il est effectivement spécifié que le câble de recharge 16A est fourni de série avec les Corsa et Moka Electric et que le câble 8A est fourni pour les modèles hybrides rechargeables Astra et Grandland.
Attention, il est également spécifié en petit, un peu plus bas dans la doc, que "Le câble de série n'est pas livré en usine avec le véhicule, il doit donc être commandé en accessoire puis être ajouté avant la livraison client" donc ne pas se laisser avoir par le commercial...

Normalement, le câble 16A "devrait" être compatible avec une prise classique car dans la fiche il y a un dispositif qui détecte le type de prise et qui limite l'intensité à 8A généralement, à vérifier donc lors de la première charge.

L'utilisation d'une wallbox peut se justifier pour les gros rouleurs genre 100/150 km/jour. De plus, l'installation d'une wallbox nécessite souvent le passage à un abonnement à une puissance supérieure surtout pour ceux qui sont à 6kw.
Avec une prise GreenUp, en 8 heures de charge pendant les heures creuses on récupère entre 55/60 % de la capacité de la batterie.

Pour les bornes de recharge rapides, elles ont toujours leur câble CCS attachés car forte intensité et section et donc poids du câble énorme.

[sim_v]

Résultat de cette nuit : j'ai pris +53% entre 22:05 (41%) et 06:00 (94%).

La voiture est programmée pour commencer à 22:05.

Un relais 32A coupe le courant de la Green'up à 06:00 pile ! (ce n'est pas forcément recommandé !)

Mais, là j'avais la recharge à pleine puissance tout du long.

Les tous derniers pourcents sont pris plus lentement.

Fin de charge sur une green'up : La dernière heure de charge est plus lente.

 

Sur un chargeur 7kW, la voiture prend 29A (6.6kW) maximum le 9->100% reste possible en 8 heures (creuses).

(je viens de vérifier, 5->100% ne tient complètement pas en 8 heures, environs 2kWh consommés en heures pleines)

Fin de charge sur une prise 32A : la dernière heure et demi de charge est plus lente.

 

Modifié octobre 21, 2023 par sim_v

[Davy38]

Ma corsa était livrée avec un câble 16A, j'ai acheté un câble de 6m je crois pour la charge sur bornes AC mais je ne m'en suis servi qu'une seule fois au boulot. 99% des charges je les fait avec le CRO 16A à la maison. J'ai installé un prise greenup et franchement ça me suffit, j'ai pas eu à passer en tri phasé ni a changer mon abonnement, si je devais faire 200km/jour j'aurai mis une borne mais la greenup en chargeant a 3,6kW me suffit 

 

Les bornes DC sont équipées de câbles.

[thelecman]

Je pense que je vais être dans ce cas de figure : profiter du câble fourni, me charger sur une green'up quand elle sera posée (en attendant recharge très lente avec une prise classique, une rallonge de jardin et le câble fourni).

Et c'est tout, pour les déplacements recharge sur borne DC avec le câble attaché.

Je pense aussi qu'une recharge en AC je n'aurai jamais à le faire...

[thelecman]

Et arrivant à la signature, j'ai du mal à savoir pour les assurances.

Pour le loyer, j'ai une proposition à 3 ans avec une plutôt forte valeur résiduelle (66%), ce qui me va bien pour diminuer les mensualités. Pas de rachat prévu après 3 ans (on compte acheter normalement la prochaine avec un marché du VE plus mûr et ne pas refaire un leasing) donc pas gênant. 

Pour les assurances, Opel me propose la décès IPT PTIA mais j'hésite, une assurance  externe équivalente me coûtera forcément moins cher, non?

Mais surtout je ne sais pas quoi penser de l'assurance SR+ (Sécurité Remplacement) pour couvrir la perte en cas de destruction du véhicule... Est-ce que mon assurance tout risque pourrait proposer une valeur à neuf et je m'en contente, ou pas (j'ai peur dans l'hypothèse d'une destruction sans l'assurance SR+ de perdre quelque part, peut-être par exemple les 5000 du bonus).

Quelle stratégie pour bien se couvrir sans frais excessifs selon vous?

 

Modifié octobre 22, 2023 par thelecman

[Davy38]

Le 22/10/2023 à 13:45, thelecman a dit :

Et arrivant à la signature, j'ai du mal à savoir pour les assurances.

Pour le loyer, j'ai une proposition à 3 ans avec une plutôt forte valeur résiduelle (66%), ce qui me va bien pour diminuer les mensualités. Pas de rachat prévu après 3 ans (on compte acheter normalement la prochaine avec un marché du VE plus mûr et ne pas refaire un leasing) donc pas gênant. 

Pour les assurances, Opel me propose la décès IPT PTIA mais j'hésite, une assurance  externe équivalente me coûtera forcément moins cher, non?

Mais surtout je ne sais pas quoi penser de l'assurance SR+ (Sécurité Remplacement) pour couvrir la perte en cas de destruction du véhicule... Est-ce que mon assurance tout risque pourrait proposer une valeur à neuf et je m'en contente, ou pas (j'ai peur dans l'hypothèse d'une destruction sans l'assurance SR+ de perdre quelque part, peut-être par exemple les 5000 du bonus).

Quelle stratégie pour bien se couvrir sans frais excessifs selon vous?

 

Je ferrai le tour des assureurs, il doit y avoir des offres avec remplacement a neuf les 2 premières années.

Ne pas hésiter à comparer les assureurs, les écarts sont énormes 

[thelecman]

Le 21/10/2023 à 13:07, sim_v a dit :

En fonction de ton chargeur intégré il faut un monophasé 7 kW / 32 A ou un triphasé 22 kW / 32 A. Ne surtout pas acheter un monophasé 16A ou triphasé 11 kW / 16A. En termes de longueur, 5 mètres c'est bien, 6 mètres c'est mieux. (Perso j'ai pris 7 mètres)

Bonjour,

 

Retour sur ce point, je ne suis pas très au clair avec le câble type 2 à acheter éventuellement pour avoir une solution de recharge supplémentaire dans nos villes et villages (ni à domicile puisque finalement le CRO 16a est livré en accessoire de série et qu'on s'equipera d'une prise renforcée, ni sur l'autoroute).

On devrait avoir l'option chargeur embarqué 11kw sur un véhicule disponible en stock.

Du coup, quel est le bon câble dans ce cas ? Un câble triphasé 22kw/32a a du sens et fonctionnerait à 11kw?

Quel budget prévoir pour ce câble type 2 ?

 

Pas encore certain d'acheter ce câble, je ne me rends pas compte de l'utilité réelle pour nous. Vu qu'il y a de plus en plus de chargeurs rapides pour charger à 100kw les quelques weekends et vacances que nous prendrons.

 

Merci

Modifié octobre 31, 2023 par thelecman

[sim_v]

Ça peut franchement te dépanner en cas d'indisponibilité d'un chargeur rapide en vadrouille.

On ne le sort pas souvent, mais c'est utile (centre commercial, cœur de village, Borne AC en secours).

Les prix ont bien baissé. Prévoir 100-200 EUR.

 

[thelecman]

Oui, je pense en cas ce coup dur, genre route de campagne la nuit et par miracle une borne sur la place de l'église du village (mode caricature)

Mais quel est le bon câble pour la Corsa 11kw, un triphasé normalement

Je cite sim_v : "un triphasé 22 kW / 32 A. Ne surtout pas acheter un monophasé 16A ou triphasé 11 kW / 16A"

Modifié octobre 31, 2023 par thelecman

[sim_v]

La plus belle c’est la mienne. Même si elle est bien petite compacte par rapport à la Tesla (P75 je crois).

Le proprio de la Tesla était étonné de cette voiture rouge avec une aussi petite batterie qui venait de faire un Picardie-Le Mans avec un gros coup de vent en pleine face sur le trajet (conso +28 % !). Je n'ai pas osé lui annoncer que c'était ma 3ième recharge !

Les aides à la conduite ne sont peut-être pas nombreuses, mais le maintien dans la voie m’a bien aidé avec les coups de vent. Le régulateur et le limiteur de vitesse n’ont pas connu de déconnexion avec les conditions « compliquées ». La lecture des panneaux marche parfaitement de nuit, même si j’ai à peine le temps de les voir, la caméra les mémorise !

[thelecman]

Nous, la Corsa est en commande et bientôt livrée (modèle en stock).

Je suis en train de préparer les recharges :

- En déplacement, je vais quand même investir dans un câble (mode 3 type 2 triphasé 22kw 32A si je ne dis pas de bêtise, chargeur triphasé 11kw en option sur la voiture)

- a domicile, choix d'une green'up finalement. Ce qui m'embête c'est l'absence de programmation de fin de charge chez Stellantis. Comme je compte rester en contrat électricité 6kva, la voiture devra charger la nuit quand on ne consomme rien. Je pense ne pas retenir une green'up connectée à cause du manque de place dans le tableau électrique et du surcoût (ni retenir pour les mêmes raisons un contacteur de puissance avec une horloge DIN connectée).

Du coup, on mettrait la charge en différé lorsqu'on branche la prise. Et pour couper la charge le matin on peut passer semble t-il par l'application myOpel quand on se réveille. J'espère que cette dernière appli est fiable parce que les commentaires sont effrayants.

 

Mais malheur, on dirait qu'il faut prendre une option Connect Plus pour pouvoir couper la charge depuis l'appli, ces options ne sont offertes que 6 mois puis payantes, c'est bien ça ?

 

Il y a d'autres moyens de mettre fin à la charge sans aller jusqu'à la voiture ? J'ai vu des trucs sur jeedom par exemple mais ça ne semble pas forcément accessible ni fiable dans la durée notamment parce que les API de Stellantis changent souvent (dans le mauvais sens).

 

J'avoue que si je dois payer 100€/an le Connect plus juste pour l'heure de fin de charge, je préfère partir sur la green'up connectée, avec ajout d'un tableau annexe. Au moins ça restera ma propriété dans la durée.

 

(Question : chez Peugeot, c'est aussi une option ce Connect plus? Où ils ont une appli connectée moins bridée pendant toute la vie de leur voiture?)

Modifié novembre 11, 2023 par thelecman

[Jeanlou29]

Bonjour, moi ma prise GreenUp est alimentée par un contacteur piloté par un relais connecté en wifi sur ma box. Je gère la charge de la voiture depuis mon téléphone grâce l'application Smart Life aussi bien depuis chez moi que de l'extérieur. On peut programmer des heures de marche/arrêt ou mettre en marche ou arrêter la charge à tout moment.

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[Davy38]

J'ai pas d'abonnement spécifique pourtant je peux arrêter manuellement la charge 

[thelecman]

Le 11/11/2023 à 14:26, Jeanlou29 a dit :

Bonjour, moi ma prise GreenUp est alimentée par un contacteur piloté par un relais connecté en wifi sur ma box. Je gère la charge de la voiture depuis mon téléphone grâce l'application Smart Life aussi bien depuis chez moi que de l'extérieur. On peut programmer des heures de marche/arrêt ou mettre en marche ou arrêter la charge à tout moment.

J'ai demandé à l'électricien de me chiffrer une solution de ce type là également 

Modifié novembre 14, 2023 par thelecman