Le 23/05/2023 à 16:04, cerfvol82 a dit :

attention, ne pas mélanger batterie NMC et lfp:

la partie équilibrage sur le lfp se fait sur 3 à 4% de la capacité environ_ selon le réglage du BMS_; l'écart va se creuser en passant d'une tension de 3,42/3,45V à 3,65V maximum. Le BMS sert à équilibrer les cellules en donnant un courant entre les cellules les plus chargées vers les moins élevées; en général, l'équilibrage se fait jusqu'à un écart de 5 mV; le courant peut varier de quelques Ampères à moins de 100 milli Ampères

en général  le courant (intensité) n'est pas très élevé. Le CRO, pendant la charge, va couper quand la tension max prévue sera atteinte

c'est le BMS qui fait couper l'alimentation sur le CRO. Normalement, le  CRO  ne doit pas se remettre en route

Mon BMS fait tout le contraire, jusqu'à 97,90% les cellules ont un écart de 10mv et à 100% après ce fameux équilibrage c'est plutôt un écart de 90mV, d'où la question est ce que c'est bien normal ou encore un bug, comme personnes n'est bien qualifié chez MG pour répondre correctement à ce problème, en attendant il faut patienter que les ingénieurs de chez MG finissent par nos réparer ce problème, si bien entendu nos techniciens en France arrivent a bien mettre l'ensemble de ces mises à jours correctif sur la même plateforme (version du software). 

A 97,90% de SOC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 100% avant le calibrage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la fin du calibrage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Personnellement en attendant qui trouvent une solution, je chargerai dorénavant ma voiture à 97% max. Leur calibrage déconne que autre chose🧐🤬.

Bien à vous.

Modifié mai 23, 20233 a par King32

Faut croire que oui ! (malheureusement) => donc un achat d'un OBD2 est plus que recommandé !

c'est normal que l'écart varie un moment; ce que vous montrez "A la fin du calibrage", les cellules ne sont pas encore complètement équilibrées; néanmoins l'équilibrage a bien fait une partie du travail. L'écart 3,385 à 3,395 est, en fait, beaucoup plus important en capacité (au moins 2 fois), que 3,4280/3,5180V car la tension est plus haute

cela sera au détriment de l'autonomie

Le 23/05/2023 à 17:05, cerfvol82 a dit :

c'est normal que l'écart varie un moment; ce que vous montrez "A la fin du calibrage", les cellules ne sont pas encore complètement équilibrées; néanmoins l'équilibrage a bien fait une partie du travail. L'écart 3,385 à 3,395 est, en fait, beaucoup plus important en capacité (au moins 2 fois), que 3,4280/3,5180V car la tension est plus haute

cela sera au détriment de l'autonomie

donc on arrête la charge quand ? à 97% ou 100% (merci )

Bonjour,

 

Je confirme le comportement en fin de charge pendant presque une heure.

 

Charge à 3.4 KW (15 A effectifs):

 

Pendant la période finale je vois des pics de plusieurs centaines de Watt (et non pas juste 10 W comme l'ont vu certains)

En zoomant, ça donne ça :

Là ce ne sont pas juste des commandes de relais : il y a une vrai consommation 

On note aussi un 'talon' de 6 W (je pense que c'est ce talon qui a déjà été observé)

 

La phase finale a duré de 4h48 à 5h26 soit un peu moins de 40 minutes

 

C'était la première charge:

batterie à 31% -> 100% soit 35 kWh théoriques rechargés (pour 200km -> moyenne à 17 en ville / pas terrible, c'est un début) .

41 kWh mesurés par le chargeur (et confirmé par ma domotique)

-> 15% de pertes dans le convertisseur AC/DC de la voiture et le système de charge.

C'est une perte a peu près normale sur une chaîne de charge à (relativement) faible puissance.

 

 

Modifié mai 26, 20233 a par elmer91

excellent travail ! ! ! oui, c'est donc un équilibrage ! sur ton graph on aperçois plus ou moins des paliers de  50 w => je pense que c'est la puissance de charge d'une cellule et les pic de 400 / 500w sont des charges simultanées de 8 / 10 cellules. 

 

par contre, c'est curieux que l'on entende un bruit ? pourquoi passer par un contacteur ? depuis "x" temps on utilise des MOS fet ! bien plus efficace et surtout bien moins de pannes à venir ????

Modifié mai 26, 20233 a par roro_50

Le 23/05/2023 à 16:34, King32 a dit :

Mon BMS fait tout le contraire, jusqu'à 97,90% les cellules ont un écart de 10mv et à 100% après ce fameux équilibrage c'est plutôt un écart de 90mV, d'où la question est ce que c'est bien normal ou encore un bug, comme personnes n'est bien qualifié chez MG pour répondre correctement à ce problème, en attendant il faut patienter que les ingénieurs de chez MG finissent par nos réparer ce problème, si bien entendu nos techniciens en France arrivent a bien mettre l'ensemble de ces mises à jours correctif sur la même plateforme (version du software). 

A 97,90% de SOC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 100% avant le calibrage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la fin du calibrage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Personnellement en attendant qui trouvent une solution, je chargerai dorénavant ma voiture à 97% max. Leur calibrage déconne que autre chose🧐🤬.

Bien à vous.

Salut 

 

Peux-tu nous dire quel connecteur ODB2 et appli tu utilises pour avoir le SOH comme sur ton screen ? 

Merci