Hello,

 

J'ai fait un search mais rien ne m'a sauté aux yeux.

 

Depuis quelques jours sur Ionity et TE, dès les 80 % je tombe à 6 ou 7 kWh.

Il semble que ce ne soit pas un pb de ICCU.

 

Ma limite DC est bien à 100%.

 

Des idées ?

 

Merci

 

Processus normal.

Merci Tino,

 

De mémoire il y a quelques semaine je baissais progressivement à partir de 80%. Cela passait à 80 ou 90 kWh. et ensuite continuait à baisser. J'ai du chargé jusqu'à 90% avec une baisse à 30 kWh vers 90%.

 

Je n'ai jamais eu de baisse brutale à 7 kWh dès les 80%.

J'ai eu quasiment toujours cette baisse après les 80  %, ça dure 2 minutes puis ça remonte 

Merci Momodo,

Je n'avais pas remarqué.

Je verrais à la prochaine charge.

 

Ca me rassure

C'est un processus normal quand tu as démarré une charge très rapide (disons, supérieure à 100kW), qui va faire chauffer la batterie.

 

La puissance diminue graduellement jusqu'à 80%, et là il y a une chute très brutale, provoquée par le BMS qui va vérifier l'état de toute les cellules, avant de faire remonter la puissance pour aller jusqu'à 100%, mais sans plus jamais atteindre les 230 kW évidemment.

 

Ce processus est normal et contribue à maintenir la bonne santé de nos (très) chères batteries.

 

Et j'aime mieux ça que de voir une Tesla (qui au final charge moins vite) entourée d'un nuage de vapeur...

Le 19/10/2024 à 01:41, Kadargo a dit :

C'est un processus normal quand tu as démarré une charge très rapide (disons, supérieure à 100kW), qui va faire chauffer la batterie.

 

La puissance diminue graduellement jusqu'à 80%, et là il y a une chute très brutale, provoquée par le BMS qui va vérifier l'état de toute les cellules, avant de faire remonter la puissance pour aller jusqu'à 100%, mais sans plus jamais atteindre les 230 kW évidemment.

 

Ce processus est normal et contribue à maintenir la bonne santé de nos (très) chères batteries.

 

Et j'aime mieux ça que de voir une Tesla (qui au final charge moins vite) entourée d'un nuage de vapeur...

Aucun lien avec le Bms, c est le condenseur qui dégivre par temps proche du point de rosée. Normal aussi.

Le 19/10/2024 à 07:32, manu71 a dit :

Aucun lien avec le Bms, c est le condenseur qui dégivre par temps proche du point de rosée. Normal aussi.

Exact bien sûr pour ce qui concerne la Tesla mais c'est quand même un phénomène très impressionnant à regarder... Je ne l'ai jamais eu avec la I5...

Apres un periple de 3000Km en hiver, j'ai pu tester le préconditionnement, en partant de 0degrès comptez un declenchement 50Km avant la borne pour etre à la temperature cible, avec un conso de 4000w, ca fait +-3/4% de consommer, mais on peut considérer un charge de 15% à 85% qui prend au final 2x moins de temps, je n'ai jamais dépassé 140kw de pic sans le preconditionnement et avec un demarrage 70KW laborieux le tps que ca chauffe.

En preconditionnement , les batteries sont portées à +-30 degrés (EV Notify)  et, j'ai pu voir ca (chez Total): 48%>186kw 79% 125kw(photos).

La ou ca performe, c'est la charge à >  80% que j'ai ajouté (et hors preconditionnement cette fois !)

40kw à 90% sur bornes McDo à 10degrés au depart de la charge; ou 78kw à 81%

Sur bornes Tesla 250kw, j'ai été bridé à 97Kw tout au long de la charge, mais j'en ai bénéficié sur toute la plage 30>82% ce qui n'etait pas forcement le cas de mes voisines de la marque.

 

 

Modifié janvier 4, 20251 a par Yoyohann