Bonjour.

Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant mais peut-être je n'ai pas assez cherché...

De plus je ne connais pas son appellation exacte...

La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h.

Je le rapporte chez Norauto,on en branche un neuf,même délai de charge.(Sur l'appli Volkswagen).

C'est donc la batterie de la voiture qui limite la charge.

J'ai écrit à VW pour savoir si le problème pouvait être le même ou bien cest la conception du chargeur Norauto qui est incriminée.

Quelqu'un aurait une info?

Merci.

Bonne route

à l’instant, RD150 a dit :

Ce qu'il faudrait connaitre c'est l'intensité qu'il "débite", en l’occurrence il est conçu pour délivrer 8 A.

La puissance n'est que le produit entre tension et intensité (sans tenir compte du cos phi) si l'un (ou les deux) baisse le produit baissera d'autant, généralement c'est la tension réseau qui fluctue et donc le câble ou la voiture n'y sont pour rien.

j'ai retrouve le même problème quelque soit le lieu (Provence,Bretagne,Côte d'Azur) quelque soit la prise au(x) domicile(s),avec ou sans rallonge.

Je suis à 520 w de puissance soutirée au Linky plus 1520w d'autoconsommation en P.V,donc 2 kW/h.

Si j'enlève l'ordi,le frigo,la boxet la chaîne hifi,je retrouve à la louche 1,2 ou 1,3 kw soit 5 à 6 ampères.

Ma tension réseau ne fluctue pas,l'onduleur est très sensible se met en alarme le cas échéant.

Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

à l’instant, Lavotchkin a dit :

Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

C'est normale, le chargeur de la voiture qui transforme le 230v AC en 400v DC consomme du courant. Une bonne part de ces pertes sont fixes, une autre part est variable. Les pertes à 6A et 8A sont énormes (environ 30%), à 10A ou 13A c'est correct, à 16A c'est bien (environ 15%) , à 32A c'est mieux mais pas forcément exceptionnel (environ 10%). C'est approximatif, certaines chargeurs sont plus efficaces que d'autres et il y a des progrès.

Sur l'id7, il y a une case à cocher "réduire la puissance de charge". Je l'utilise souvent. Ça descend un peu sous les 8A de mémoire. T'es sur qu'elle n'est pas cochée ?

Merci pour vos réponses.

Non la case n'est pas cochée.

Je ne suis plus sûr de rien à mon âge mais je suis sûr d'un truc c'est que les premières fois que j'ai utilisé ce chargeur il chargeait à 1,84.(X% manquants pour 80% x 0,77 = X' kW divisé par 1,84 =temps de charge correspondant.

Bon j'ai fait le test, mon cro sur 8A. Peu importe la case à cocher. Ça tourne comme toi autour de 1,2 kw vers la batterie 7.5A affiché au Cro. Mais c'est vrai que ce n'est pas stable. Pointe à 1.5 kw parfois...

Peut-être qu'il y a d'autres éléments qui consomment donc ça fait en moins pour la batterie... a courant constant.

il y a un talon de consommation de quelques centaines de watts quelle que soit l'intensité de la charge qui ne partiront jamais dans la batterie.

Modifié hier à 16:311 j par sim_v

Il y a 17 heures, Lavotchkin a dit :

La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h.

../...

Quelqu'un aurait une info?

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

il y a 10 minutes, StephaneM60 a dit :

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

Tu veux parler de cette discussion ?

Mais là on était plutot sur des puissances bien plus importantes sur 16A.

Et @Lavotchkin semble dire que cela se produit dès le début de la charge et non au bout d'un certain temps.

8A n'est déjà pas très élevé et c'est au contraire, une intensité raisonnable pour une installation électrique non prévue pour VE.

Donc baisser encore par sécurité me parait assez étrange.

Modifié il y a 13 heures13 h par manuher bis

Petit rappel des faits:

Mon chargeur Norauto a d'abord chargé la batterie sous 1,84 kW puis,un mois après disons,plutôt à 1,3.(Règle de trois avec l'info de l'appli Volkswagen).

Chez Norauto hier,test avec un chargeur identique NEUF,exactement les mêmes infos de charge qu'avec l'ancien.(toujours l'appli. VW).

Ça laisse à penser que la batterie (la voiture) a “décidé“ du jour au lendemain de ne consommer que 6 ampères.

Et oui pour être complet ce temps de charge apparaît tout de suite,aucune modulation dans le temps.

ce matin je viens de brancher le chargeur à 10h00 (30% de batterie) fin de charge dimanche 14h30.

Il y a 3 heures, Lavotchkin a dit :

Ça laisse à penser que la batterie (la voiture) a “décidé“ du jour au lendemain de ne consommer que 6 ampères.

Bonjour,

Ne faudrait-il pas demander un contrôle chez VW ?

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

il y a 9 minutes, Duvid a dit :

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

C'est à dire ?

Un CRO d'une autre marque qui serait moins sensible ? j'y ai pensé mais je ne l'ai pas proposé car il me semble plus utile de d'abord s'assurer qu'il n'y a pas un problème au niveau de l'auto.

Comme le dit lavotchkin, le problème est identique avec un CRO neuf de la même marque comme si la voiture avait décidé de ne pas accepter plus de 6 ampères.

Maintenant, je pense à un truc, on a parlé plus haut d'un réglage pour limiter la charge qui n'était pas coché mais ça vaut peut-être la peine de cocher cette case puis de la décocher (des fois qu'il y ai un bug).

Oui c'est moi qui ai suggéré l'idée vu que j'ai la même voiture.

L'option n'a rien changé de mon coté. Je pense que c'est parce qu'on est déjà au minima et que la voiture ne sait pas descendre plus bas.

J'obtiens à peu près les mêmes puissances vers la batterie en réglant mon CRO sur 8A. Ca oscille entre 1.2 kw et 1.4kw mais un court instant. 7.5A indiqué sur le chargeur.

Bien évidemment si je monte mon cro à 12A ou 16A, la puissance vers la batterie remonte. Donc la voiture "ne bride pas".

Peut être que lors de tes premières charges, les températures étaient idéales ou la batterie 12V chargée, système de climatisation éteint. Ou batterie en température tout de suite après un long trajet ?

A noter que la voiture chargera toujours mieux lorsqu'elle est en veille. pas de clim et pas d'info divertissement car tout le courant du chargeur ira vers la batterie.

Mais c'est sûr qu'à ce moment là on ne verra pas l'écran pour voir à combien on charge. Seule l'application indique l'heure de fin estimée. A voir...