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une green up pour le CRO d origine de la Leaf ?

cool, tu pourra charger a 10A

 

sauf si ils ont changé leur chargeurs, il me semble pas que le CRO d origine reconnaisse la green up , contrairement au CRO de renault.

 

mais une modif est possible, j ai vu sur le net des gens qui avient modifié le CRO (je crois de czero ) pour qu il passe a 14A

 

sinon, j ai enfin recu mon cable EVSE, j essaye de faire un post qui le detaille

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J'anticipe l'achat d'un chargeur CRO, un vrai en 16A...

Le CRO d'origine est un scandale pour une utilisation chez soi. Reste un solution quand on se branche chez des amis ou de la famille qui pourraient avoir des prises domestique bas de gamme.

 

Le CRO d'origine vient de me valoir de de revenir de chez mes beaux parents avec leur VT en laissant la Leaf sur place car je n'avais pas assez de kilomètres pour revenir, sauf à repartir cette nuit...

 

Le problème que je n'avais pas pris en compte au milieu de tout cela c'est que les câbles coûtent un bras, sans parler des chargeur, ce qui grève singulièrement le coût d'utilisation de manière conséquente si on souhaite être équipé pour faire face à différentes situations.

Pour les trajets AR limités à 100kms en ces temps froid, ça va encore mais dans des cas bien particuliers, c'est la merde...

ex aller un samedi aprem à Lyon : env 80km AR et y retourner le soir pour dîner avec des amis... impossible avec le CRO d'origine chez soi.

Je mets 10 h pour retrouver 80% de charge.

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le CRO veut dire a l origine cable de recharge OCCASIONNEL .

la recharge dessus etant limitée a 10A, c est plutot long ( compte 10H si ta batterie est completement vide )

 

normalement un VE se recharge avec une wallbox en 16 ou 32A .... sauf que par facilité ou econnomie, tout le monde utilise son CRO , mais oui, a l achat d un VE , si tu veux charger plus vite, il faut compter l achat d une wallbox

c'est ce qu on as reproché a renault au lancement de la Zoé, elle etait prévue pour une wallbox et le CRO n etait meme pas fournit avec . ils se sont vite rendu compte de l erreur et on lancé leur flexichargeur qui adapté a une prise ( legrand gree'up ) permet d economiser sur la wallbox

 

sinon, l autonomie en Leaf, compte 120km maxi l hiver a 90/110 (j en ai fait les frais hier avec 5cm de neige sur la voiture )

 

Pour les trajets AR limités à 100kms en ces temps froid, ça va encore mais dans des cas bien particuliers, c'est la merde...

ex aller un samedi aprem à Lyon : env 80km AR et y retourner le soir pour dîner avec des amis... impossible avec le CRO d'origine chez soi.

 

c est pour cette raison (mes amis sont a 120km A/R) que j ai opté pour l option 6,6kW ,et une wallbox 32A , et j ai meme fait mieux, l electronique de la wallbox est integrée dans mon cable je peut la trimbaler ( me reste plus qu a installer une prise 32A chez mes parents par exemple )

 

je vais faire un post qui parle de ce cable

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le CRO veut dire a l origine cable de recharge OCCASIONNEL .

la recharge dessus etant limitée a 10A, c est plutot long ( compte 10H si ta batterie est completement vide )

 

normalement un VE se recharge avec une wallbox en 16 ou 32A .... sauf que par facilité ou econnomie, tout le monde utilise son CRO , mais oui, a l achat d un VE , si tu veux charger plus vite, il faut compter l achat d une wallbox

c'est ce qu on as reproché a renault au lancement de la Zoé, elle etait prévue pour une wallbox et le CRO n etait meme pas fournit avec . ils se sont vite rendu compte de l erreur et on lancé leur flexichargeur qui adapté a une prise ( legrand gree'up ) permet d economiser sur la wallbox

 

sinon, l autonomie en Leaf, compte 120km maxi l hiver a 90/110 (j en ai fait les frais hier avec 5cm de neige sur la voiture )

 

Pour les trajets AR limités à 100kms en ces temps froid, ça va encore mais dans des cas bien particuliers, c'est la merde...

ex aller un samedi aprem à Lyon : env 80km AR et y retourner le soir pour dîner avec des amis... impossible avec le CRO d'origine chez soi.

 

c est pour cette raison (mes amis sont a 120km A/R) que j ai opté pour l option 6,6kW ,et une wallbox 32A , et j ai meme fait mieux, l electronique de la wallbox est integrée dans mon cable je peut la trimbaler ( me reste plus qu a installer une prise 32A chez mes parents par exemple )

 

je vais faire un post qui parle de ce cable

 

Merci Zek pour tes réponses "éclairées", maintenant je suis "au courant"...

 

Ce que je trouve dommage c'est la livraison d'une voiture avec un "Câble de Recharge Occasionnelle". Recharger sa Leaf n'a rien d'occasionnel, mais bon.

 

Bref je vais investir dans le "câble" made in Tchéquie qui tu as acheté, en 16A, car ma Leaf est en 3.3kwa. La prise domestique est de bonne qualité chez mes beaux parents et moi j'aurai une green up.

Pas la peine de monter en 32A si j'ai bien compris car je suis limité par le chargeur 3.3kwa de ma leaf.

 

Et puis je vais prendre aussi un câble Type 3 pour les bornes de recharge rapide sans câble associé.

 

Oui ce we mon autonomie réelle était d'une "petite centaine" de km mais avec 4/5 passagers : trajet de 90 kms avec 15 d'autonomie à l'arrivée : bon il neigeait, zéro degré et passer par le col de la Sibérie (cela ne s'invente pas... dans les monts du beaujolais)

Seul prob, pour aller chez mes beaux parents en hiver, je prendrai la thermique... avec 15 km de solde, le temps de charge fait que c'est court pour y aller déjeuner et rentrer en fin de journée : même en 16A (en fait 13,7A si j'ai bien suivi) cela fait 13,7X220=3kwa par heure... donc mini 7 heures pour revenir à 100%. Ma belle mère va devoir apprendre à me supporter plus de 4 heures ! mdr

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le test de mon cable : recharge-voitures-electriques/cable-evse-32a-du-site-r-evc-com-t2632.html mais je suppose que tu l as deja consulté

 

dit bien que tu biens de la part de Zek , si j arrive a lui faire bcp de commande il se peut qu on finisse par avoir un prix.

 

Comme j ai dit, j ai testé les pires conditions pour ma Leaf, un allé retour Corbas/Saint-Etienne (comem tu connais le coin ça te parle ) , c est 120km A/R , par voie rapide 90 et 110 (95/115 compteur ), de nuit ( phares ) , neige ( essuie glaces ) , 0 degres dehors , 2 personnes a bors, 19° en consigne de chauffage auto , mode B + Eco enclanché et tout au régulateur , et surprise, 5cm de neige sur la voiture pour le trajet retour .

la voiture a fait les 120km , mais je suis arrivé avec les '---' qui clignotaient depuis 12 km

 

si j ai pris l option 6,6kW ( et le cable de recharge rapide EVSE ) , c est pour aller chez mes parents ( 126km ) , pouvoir recharger le temps du repas ( il faut compter 4h de charge a 32A , pour l instant il n y a que 20A dispo chez eux ) , et repartir le soir

cest sur qu avec le CRO , je dois dormir sur place :P ( quoi que il y a une Chademo pas loin de chez eux , mais 5euro le plein )

 

si tu prends le cable EVSE , installe une prise 16A chez tes parents ( avec le disjoncteur et le cable qui vas bien ) , officiellement tu rechargera en 7h

 

voici un tableau que j avais trouvé, c est théorique (dépends de la température de la batterie ) , pour une batterie complètement vide ( ce qui mis a part mon test de ce WE arrive rarement )

 

CRO = 10A = 2,2kW (donné pour 10h )

14A = 3kW ( soit 7h20 théoriques )

16A= 3,5kW (mais limités par la voiture a 3,3kW/15A soit 6h40 théoriques)

20A= 4,4kW (5h théoriques)

32A= 7kW ( mais limité a 6,6kW/30A par la voiture si tu as l option , soit en théorie 3h20 )

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Merci c'est bien ce que j'avais compris.

je viens de récupérer ce matin ma carte kiwhipass, ça va aussi aider (un peu).

oui pour la commande du câble je te citerai et le Leaf Club Café too !

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Merci c'est bien ce que j'avais compris.

je viens de récupérer ce matin ma carte kiwhipass, ça va aussi aider (un peu).

oui pour la commande du câble je te citerai et le Leaf Club Café too !

 

j'ai acheté le mieux sur le site chinois le lien est en 1ere page , j'ai envoyé une demande de prix par le lien sur le produit , on m'a annoncé 305$ , reponse a toute mes question tres rapdement le cout apres change fait 265 euro, payé par paypal le mercredi soir chargeur recu via TNT le lundi matin suivant sans frais de douanes , le chargeur fonctionne parfaitement il est livrer dans un etui de transport , je ne m'en suis servi pour le moment que pour completer les charges rapides je n'ai pas fait attention en combien de temps il avait fait le plein jusqu'a 100% je ferai un test la prochaine fois que je m'en sert

 

je te remets le lien

 

http://www.besen-group.com/product/iec62196-or-j1772-ev-charging-box-16a-for-electric-vehicle_p2110.html

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il fait vraiment 16A ? car la prise c est sa limite normalement (peut etre un modele renforcé, comme la green up )

sur le site, ils annoncent 4kW maxi , soit 18A ....

 

as tu moyen de mesurer sur ton compteur combien il prends ?

( le CRO d origine est a 2200W )

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Merci c'est bien ce que j'avais compris.

je viens de récupérer ce matin ma carte kiwhipass, ça va aussi aider (un peu).

oui pour la commande du câble je te citerai et le Leaf Club Café too !

 

j'ai acheté le mieux sur le site chinois le lien est en 1ere page , j'ai envoyé une demande de prix par le lien sur le produit , on m'a annoncé 305$ , reponse a toute mes question tres rapdement le cout apres change fait 265 euro, payé par paypal le mercredi soir chargeur recu via TNT le lundi matin suivant sans frais de douanes , le chargeur fonctionne parfaitement il est livrer dans un etui de transport , je ne m'en suis servi pour le moment que pour completer les charges rapides je n'ai pas fait attention en combien de temps il avait fait le plein jusqu'a 100% je ferai un test la prochaine fois que je m'en sert

 

je te remets le lien

 

http://www.besen-group.com/product/iec62196-or-j1772-ev-charging-box-16a-for-electric-vehicle_p2110.html

 

Oui j'avais vu mais j'attends ton retour pour voir.

Si tu peux bien noter ta charge au dé"but, charge à la fin et temps, je suis preneur !

merci par avance.

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il fait vraiment 16A ? car la prise c est sa limite normalement (peut etre un modele renforcé, comme la green up )

sur le site, ils annoncent 4kW maxi , soit 18A ....

 

as tu moyen de mesurer sur ton compteur combien il prends ?

( le CRO d origine est a 2200W )

 

Ben le CRO d'(origine c'est 9,7A x 220V = 2134 W

donc en théorie 10 pour charger 21kW...

 

Si on à 16A ou plutôt 15,7 cela réduit à 6H (théoriques) et là ça me convient mieux...

 

Si on tire 18A, alors c'est top (avec une bonne installation) dans la limite du 3.3kw pour moi

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Sur mon chargeur c'est écrit 3,6kw. BIzzare cette puissance de 3,3kw qu'on lit partout.

Dans ce cas, avec un câble 16a, il faudra minimum 225v à la prise pour charger au plus rapide, ce qui n'est pas souvent le cas, quand on est en bout de ligne, en hiver...

Normalement, même avec un simple chargeur, le fait de prendre un cable qui permette de monter plus haut que 16a, permettra d'exploiter au Max la puissance du chargeur simple. (À condition d'avoir les prises et sections adéquates, donc pas de P17 camping et 3g2,5, il va de soit)

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Bonsoir

Pour ma BMW i3, demande d'infos faite mi-janvier 2015 auprès de ce site Chinois, pour l'achat de CE chargeur,

mais version "IEC 62196-2+Schuko plug/Nema plug" pour mon véhicule, cad (type 2 d'un côté et prise domestique de l'autre).

Réponse rapide dans les heures qui ont suivies....."Indisponible jusqu'à fin Février, peut-être définitivement" !

Ce câble est dans les 2 cas en 16 A.

A suivre et bonne chance à vous autres.

Cordialement

lio06

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Sur mon chargeur c'est écrit 3,6kw. BIzzare cette puissance de 3,3kw qu'on lit partout.

 

La Leaf a 2 config : origine 3.3 et optionnel 6.6, je ne me trompe pas?

 

Dans ce cas, avec un câble 16a, il faudra minimum 225v à la prise pour charger au plus rapide, ce qui n'est pas souvent le cas, quand on est en bout de ligne, en hiver...

Normalement, même avec un simple chargeur, le fait de prendre un cable qui permette de monter plus haut que 16a, permettra d'exploiter au Max la puissance du chargeur simple. (À condition d'avoir les prises et sections adéquates, donc pas de P17 camping et 3g2,5, il va de soit)

 

Pas suivi, le CRO de base est de toute façon bridé à 10A.

ensuite pour un chargeur 16A, une bonne prise de bonne qualité convient (je viens de voir mon électricien ce soir qui venait prendre les mesures de l'installation. On va probablement mettre une prise supportant 16A (ou 20A) en IP 54 ou sup et contrôler la section des fils entre compteur et prise (garage).

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Oui j'avais vu mais j'attends ton retour pour voir.

Si tu peux bien noter ta charge au dé"but, charge à la fin et temps, je suis preneur !

merci par avance.

 

J'ai rechargé hier soir , voiture garée en exterieur t° -1 batterie a 47% lors du lancement de la charge a 20h , chargé a 100% a 0h15 a peu pres , je suis sur une prise green up de chez legrand cablé en 2.5 pas de surchauffe de cables la prise du chargeur schucko du chargeur est un poil tiede

 

voila j'espere que ça t'a t'aidera a choisir

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Oui j'avais vu mais j'attends ton retour pour voir.

Si tu peux bien noter ta charge au dé"but, charge à la fin et temps, je suis preneur !

merci par avance.

 

J'ai rechargé hier soir , voiture garée en exterieur t° -1 batterie a 47% lors du lancement de la charge a 20h , chargé a 100% a 0h15 a peu pres , je suis sur une prise green up de chez legrand cablé en 2.5 pas de surchauffe de cables la prise du chargeur schucko du chargeur est un poil tiede

 

voila j'espere que ça t'a t'aidera a choisir

 

Bonsoir et merci pour ce retour positif.

En gros pour charger 50% cela t'a pris 4H15... logique quelque part.

c'est un peu mon cas aussi : voiture sur mon parking et prise (vraie 16A) à venir. probablement une green up.

Mon électricien à qui j'avais parlé de la green up est venu avec une prise étanche, superbe, mais la prise NISSAN trop haute ne permettait pas de referme le superbe boitier étanche, donc sans intérêt.

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