Citation

est-ce qu'on connaît le rendement du CRO

 

La première fois, j'ai chargé avec le cro vers 6A et j'ai remarqué que le CRO était "chaud" et je me suis dit qu'a 13A il allait être "très chaud".

La deuxième charge, j'ai "poussé" à 13A et le CRO ne semblait pas être plus chaud qu'a 6A

Bon, ca vaut ce que ca vaut... pas de chiffres, seulement une sensation... C'est pas très professionnel comme réponse mais bon, expérience personnelle que je partage...

Modifié septembre 10, 20196 a par Richardel

C'est normal, le CRO n'est pas un chargeur, juste un relai.

Ce que l'on ressent comme "chaud" est la dissipation de la bobine du relai, mais n'est pas lié à l'intensité de charge.

 

Et en tant que relai, le CRO n'a pas de rendement. C'est le rendement du chargeur de la voiture qui peut varier en fonction de l'intensité de charge.

Pour rappel....

Citation

C'est normal, le CRO n'est pas un chargeur, juste un relai

Ton raisonnement est correct et logique (du moins tant que les contacts du relais sont en bon état).

Ils auraient pu mettre un relais statique, quand même.

il y a 4 minutes, Richardel a dit :

Ils auraient pu mettre un relais statique, quand même.

Ça chauffe aussi... (et pour le coup, en fonction du courant de charge).

oui, certes, mais pas de bobine...

et avec des Mosfet a 7mohms ca ne fait que 0.23W pour 32A donc...

Je déterre ce vieux topic...

 

Le 01/09/2019 à 12:28, Poissonrouge a dit :

Par contre elle est presque tjs branchée ce qui fait que pour :
l’anti surchauffe, la climatisation avant de partir, la réveiller de temps en temps par moi ou par Elon, elle va chercher son énergie directement à la source plutôt que puiser dans la batterie !

Est-on certain de celà ? Va-t-elle réellement chercher son énergie sur la prise ? J'essaye de monitoire mon sous-compteur, je ne vois pas grand chose quand elle charge...

 

Et autre question: pourquoi une batterie de 12 V ? Pour les servitudes ? En d'autres termes, à quoi sert-elle ? La climatisation ? Les phares ? Pourquoi pas la batterie de traction ?

 

Merci bien,

Fly

La batterie 12V sert principalement à deux choses :

 

- pouvoir déconnecter entièrement la batterie de traction en dehors des phases de charge et de roulage en conservant le fonctionnement des serrures, télécommande, etc... (comme dans un VT moteur éteint),

- assurer le fonctionnement des organes de sécurité (freins assistés, direction assistée, éclairage, essuie-glace,...) en cas de panne de la batterie de traction pendant le roulage.

Juste pour info après avoir vu le ranger Tesla ce midi.

 

Pour lui, on peut utiliser l'UMC tout le temps.

 

Par contre il préconise de le mettre à l'abris des intempéries (que la prise et l'UMC soient protégés) et de pas le laisser trainer au sol car il y a un capteur de température à l'intérieur de l'UMC.

 

Il m'a dit avoir vu 2 modèles S de 2016 récemment, pour l'une il n'y a aucun problème avec l'UMC car le propriétaire à une prise abriter dehors, l'UMC ne reste pas au sol.

Pour l'autre, il y a des problèmes avec l'UMC car le propriétaire n'y fait pas autant attention que le précédent.

 

 

Modifié février 16, 20215 a par Davydive

Le 16/02/2021 à 13:44, Davydive a dit :

Juste pour info après avoir vu le ranger Tesla ce midi.

 

Pour lui, on peut utiliser l'UMC tout le temps.

 

Par contre il préconise de le mettre à l'abris des intempéries (que la prise et l'UMC soient protégés) et de pas le laisser trainer au sol car il y a un capteur de température à l'intérieur de l'UMC.

 

Il m'a dit avoir vu 2 modèles S de 2016 récemment, pour l'une il n'y a aucun problème avec l'UMC car le propriétaire à une prise abriter dehors, l'UMC ne reste pas au sol.

Pour l'autre, il y a des problèmes avec l'UMC car le propriétaire n'y fait pas autant attention que le précédent.

 

 

Merci pour le retour !