Je pense que c’est déjà le cas tant à 100% qu’à 0%.

Le 20/01/2023 à 19:59, Kurt5 a dit :

Les constructeurs devrait mettre la charge a 100% lorsque on charge en fait a 80. Et 120 lors qu'on veut faire une vrai pleine charge cela serait peut être plus dissuasif 😅

Il y a plus simple... Un bon vieux code couleur comme sur le compte tour d'une thermique... Ta voiture peut y aller mais tu es dans le rouge et elle ne va pas tenir longtemps...

Et en plus un buzzer pour la faire couiner comme un moteur trop sollicité 😁

Bien sur je ne pensais pas à 20% mais à l’ordre de grandeur de 3% voir moins puisque qu’on entend souvent une capacité nette et brute.

Bonjour, que pensez vous de la mesure du SOH en ligne ( facturé 49e sur le site Renault ) je l'ai tenté de mon coté, celui ci se baserait sur le retour de l'unité BMS qui serait connecté au site au moment de l'analyse ( dixit le site ) et sur le kilométrage, pour ma part il me renvoi la valeur de 75%, comme ma batterie est a remplacer, il est conforme également avec la valeur retourné par le technocentre au moment ou le vehicule a été immobilisé pendant de nombreuses semaines pour les tests ( MEC juin 2022 + 11000km ) , de mon coté recharge systematique a 7kw et en cycle 20-80% jamais de 100% , merci 

 

Question c.nne concernant l'usure de la batterie : charger entre 85 et 100 % via un chargeur de faible intensité/puissance (à domicile en green-up, au travail à 7kW) modère-t-il significativement l'usure sur cette plage ? 

J'avais lu sur le forum qu'un utilisateur (dont j'ai oublié le nom) chargeait très régulièrement à 100% son véhicule (dont j'ai oublié la marque et le modèle 😇) et qu'il n'avait pas identifié d'usure particulière. 

c'était un mec en Zoé, je me souviens du témoignage (qui contredit toutes les études sur les batteries donc je pense qu'il n'a pas étudié suffisamment sur la durée le phénomène, ni forcément correctement).

C'est peut-être un peu moins pire en chargeant lentement, mais ça résout pas le problème chimique d'une batterie qui reste à 100%...

Modifié janvier 21, 20233 a par CAC72

Tout ce qui est écrit est bien uniquement pour les batteries NMC et non pas LFP ?

Le 21/01/2023 à 12:49, Fernandn a dit :

Tout ce qui est écrit est bien uniquement pour les batteries NMC et non pas LFP ?

 

Le 21/01/2023 à 13:21, as1chrone a dit :

Oui, c'est beaucoup moins vrai pour les LFP qui par exemple peuvent supporter un long stockage chargées à 100% sans dégradation notable.

 

Le graphique est vrai pour les LFP aussi, la différence est qu'elles sont vers 3,7 V à 100% au lieu de 4,2 V

Pour le grand public ou les gens un peu tête en l'air ou pas branché techno, les LFP c'est sans doute plus confortable... tu charges au max et tu te préoccupes de rien...

 

Je pense que c’est l’objectif des constructeurs.

Allez c’est pour bientôt avec des batteries à forte densité et sans dégradation pendant 30ans.

Modifié janvier 21, 20233 a par Fernandn

Le 21/01/2023 à 11:23, panigaletech a dit :

Bonjour, que pensez vous de la mesure du SOH en ligne ( facturé 49e sur le site Renault ) je l'ai tenté de mon coté, celui ci se baserait sur le retour de l'unité BMS qui serait connecté au site au moment de l'analyse ( dixit le site ) et sur le kilométrage, pour ma part il me renvoi la valeur de 75%, comme ma batterie est a remplacer, il est conforme également avec la valeur retourné par le technocentre au moment ou le vehicule a été immobilisé pendant de nombreuses semaines pour les tests ( MEC juin 2022 + 11000km ) , de mon coté recharge systematique a 7kw et en cycle 20-80% jamais de 100% , merci 

 

Une batterie à 75% de SOH sur une Megane!?😱

Même mamie leaf de 2016 en a un meilleur... Elle a eu un gros défaut celle-là ?