Le 13/01/2022 à 18:30, flo2235 a dit :

Bonsoir à tous je suis nouveau proprio de mon nouveau mx30.Après une ion,un Kia e niro 64KWh,et bien cette mazda est formidable.Pour info,je me suis branché sur une ionity elle n’a pas rechargé et s’est mis en défaut clignotant orange.

Sur d’autres bornes CCS,elle a fonctionné.

J’ai commencé mes propres tests 

batterie à 85% >23 % régulateur adaptatif 115 km/h phares allumés essuies glaces en permanence 100 kilomètres effectués.

 

 

si essuie glace allumés, alors il pleuvait?? Et la force de l'eau au sol à combattre est encore plus importante que les essuie glace ou les phares.... si j'en crois tes données, cela fait environ 18,60 kwh de consommé, ce qui me semble faible . Car si je trouve qu'elle consomme assez peu sur petites routes, ville, elle consomme beaucoup au delà de 90.

 

Pour le reste, il faudra réessayer les ionity avec des températures plus clémentes. le pb peut bien venir de là je pense.

 

Le 14/01/2022 à 09:40, Geb a dit :

si essuie glace allumés, alors il pleuvait?? Et la force de l'eau au sol à combattre est encore plus importante que les essuie glace ou les phares.... si j'en crois tes données, cela fait environ 18,60 kwh de consommé, ce qui me semble faible . Car si je trouve qu'elle consomme assez peu sur petites routes, ville, elle consomme beaucoup au delà de 90.

 

Pour le reste, il faudra réessayer les ionity avec des températures plus clémentes. le pb peut bien venir de là je pense.

 

En effet, à 115km/h je tourne aux alentours de 22kWh/100km...

 

En outre, essuie-glace et phares puisent sur la batterie 12V (qui, certes, a besoin de puiser de l'energie dans la batterie haute tension)

 

Lors de mon périple de cette semaine, la batterie était à bonne température (voire trop chaude à mon arrivée en Isère, puisque son refroidissement s'est activé). Et malgré cela, les Ionity supérieures à 50kW ne fonctionnaient pas. En fait cela n'a pas spécialement d'importance, puisqu'excepté en dépannage, il est inutile voire illogique (car plus cher 0.79 contre 0.39 E/minute) d'aller sur les "grosses" bornes, les 50kW nous suffisent. Par contre, dans toutes les stations de recharge Ionity que j'ai visitées, il n'y avait qu'une 50kW pour plusieurs 350kW

Modifié janvier 14, 20224 a par Janfi73100

Bonjour à vous,

 

Je me permet de revenir sur ce sujet car j'ai moi aussi un MX-30 et bien que j'en soit particulièrement satisfait, j'ai pu noter quelques soucis lors de la charge. Au début je me suis demandé si le véhicule avait un problème.

Puis j'ai trouvé ce qui n'allait pas, pour moi.

 

Lors de la charge, dès que j'augmentais la puissance transmise, je me mettais à avoir des problèmes de temps en temps. Parfois celà fonctionnait bien et parfois pas du tout. En particulier en CC.

Je ne sais pas si vous êtes comme moi mais je charge mon véhicule à la maison (en principe c'est quand même la solution...). Et pour faire au plus pratique, j'ai enlevé le verrou de charge. Dans le menu du véhicule vous avez le choix entre - verrou pendant la charge - verrou quand connecté - ou éteint, pas de verrou -

Et pour faire au plus simple, je me suis mis à "pas de verrou". Très peu de problème de charge à 13A pendant longtemps et puis j'ai fais des trajets plus long et je me suis retrouvé complètement bloqué sur des monophasé à 7KW et des CC à 35KW. La voiture chargait et puis paf, elle s'arrêtait de charger. Je ne comprenais pas pourquoi.

 

Le verrou de charge.

Il faut le mettre.

La voiture doit avoir (peut-être heureusement) un système de sécurité qui, lorsque le verrou n'est pas enclenché, met fin à la charge en erreur lorsque celle-ci doit dépasser une certaine intensité pendant un certain temps ou je ne sais quoi.

 

Depuis que j'ai compris ça et que je fais attention au verrou, ça fonctionne sans soucis.

 

Il y a quelques chargeurs, par-ci par là, qui provoquent des bugs et erreur, c'est vrai. Mais il y en a qui fonctionnent très bien et j'ai testé avec et sans verrou et c'est sans appel: quand on éteint le verrou, ça bug rapidement voir ça ne veut pas démarrer. Quand on met le verrou: ça fonctionne.

 

J'espère que cette expérience vous aidera !

Bonne journée à vous

 

 

Le 14/01/2022 à 09:40, Geb a dit :

si essuie glace allumés, alors il pleuvait?? Et la force de l'eau au sol à combattre est encore plus importante que les essuie glace ou les phares.... si j'en crois tes données, cela fait environ 18,60 kwh de consommé, ce qui me semble faible . Car si je trouve qu'elle consomme assez peu sur petites routes, ville, elle consomme beaucoup au delà de 90.

 

Pour le reste, il faudra réessayer les ionity avec des températures plus clémentes. le pb peut bien venir de là je pense.

 

Absolument, la voiture a clairement été conçue pour la ville et les petits trajets. C'est un bonheur tant qu'on a ça en tête.

A 130, elle consomme énormément. Il faut dire qu'elle est haute, que l'aérodynamisme à l'arrière au niveau des phares n'est clairement pas fait pour du 130.

Le 21/12/2023 à 13:38, Raton a dit :

Bonjour à vous,

 

Je me permet de revenir sur ce sujet car j'ai moi aussi un MX-30 et bien que j'en soit particulièrement satisfait, j'ai pu noter quelques soucis lors de la charge. Au début je me suis demandé si le véhicule avait un problème.

Puis j'ai trouvé ce qui n'allait pas, pour moi.

 

Lors de la charge, dès que j'augmentais la puissance transmise, je me mettais à avoir des problèmes de temps en temps. Parfois celà fonctionnait bien et parfois pas du tout. En particulier en CC.

Je ne sais pas si vous êtes comme moi mais je charge mon véhicule à la maison (en principe c'est quand même la solution...). Et pour faire au plus pratique, j'ai enlevé le verrou de charge. Dans le menu du véhicule vous avez le choix entre - verrou pendant la charge - verrou quand connecté - ou éteint, pas de verrou -

Et pour faire au plus simple, je me suis mis à "pas de verrou". Très peu de problème de charge à 13A pendant longtemps et puis j'ai fais des trajets plus long et je me suis retrouvé complètement bloqué sur des monophasé à 7KW et des CC à 35KW. La voiture chargait et puis paf, elle s'arrêtait de charger. Je ne comprenais pas pourquoi.

 

Le verrou de charge.

Il faut le mettre.

La voiture doit avoir (peut-être heureusement) un système de sécurité qui, lorsque le verrou n'est pas enclenché, met fin à la charge en erreur lorsque celle-ci doit dépasser une certaine intensité pendant un certain temps ou je ne sais quoi.

 

Depuis que j'ai compris ça et que je fais attention au verrou, ça fonctionne sans soucis.

 

Il y a quelques chargeurs, par-ci par là, qui provoquent des bugs et erreur, c'est vrai. Mais il y en a qui fonctionnent très bien et j'ai testé avec et sans verrou et c'est sans appel: quand on éteint le verrou, ça bug rapidement voir ça ne veut pas démarrer. Quand on met le verrou: ça fonctionne.

 

J'espère que cette expérience vous aidera !

Bonne journée à vous

 

 

Je ferai l'essai à l'occasion (ou j'aurai du temps à perdre...) En tout cas, pour ma part le verrouillage est présent et je n'ai jamais eu de soucis pour recharger (sauf quand une borne a planté et refusait de stopper la charge, mais la voiture n'y était pour rien à priori).