Bonjour

Ce matin la iOn ne veut pas démarrer

Mon, épouse, plein de bon sens me dit c'est la batterie

Oui, certes, la batterie de 12 Volts.

La tension de la batterie 12 Volts donne 8,5 Volts.

C'est la panne. Pas de problème j'ai un chargeur sauf que c'est une électrique.

Il serait souhaitable de déconnecter la batterie 12 Volts pour la charger. Sauf que je suis susceptible de perdre, entre autre, le code du poste radio.

Je vais charger la voiture à l'arrêt, prenant la précaution de débrancher le chargeur avant tout essai de mise en route.

PS La iOn a démarré correctement après une demie heure de charge à 4 Ampères.

PS2 Je n'ai pas de deuxième batterie au plomb de 12 Volts en disponible, la iOn est la seule voiture.

Merci.

Modifié septembre 26, 201510 a par Invité

Ou avec une autre batterie et des pinces peut être ?

 

Le temps de passer sur "Ready" et de permettre à la batterie principale de rechargée cette batterie auxiliaire.

 

Prévoir rapidement un remplacement de la batterie défaillante.

Bonjour

Ce matin la iOn ne veut pas démarrer

Mon, épouse, plein de bon sens me dit c'est la batterie

Oui, certes, la batterie de 12 Volts.

La tension de la batterie 12 Volts donne 8,5 Volts.

C'est la panne. Pas de problème j'ai un chargeur sauf que c'est une électrique.

Il serait souhaitable de déconnecter la batterie 12 Volts pour la charger. Sauf que je suis susceptible de perdre, entre autre, le code du poste radio.

Je vais charger la voiture à l'arrêt, prenant la précaution de débrancher le chargeur avant tout essai de mise en route.

Merci.

 

d'une part il existe des chargeurs qui n'obligent pas a debrancher la batterie d'autre part si vous etes le premier proprietaire le code de l'autoradio doit etre disponible dans les documents ou mise a disposition gratuitement sur simple demande...

Bonjour.

La voiture livrée en Septembre 2012 et fabriquée en Mars de la même année avait six mois de parking . j'avais du recharger assez rapidement la batterie de 12 Volts. Cela ne m'est pas revenu tout de suite.

Plus de problème depuis trois ans.

Il faut que je me souvienne que la batterie de 12 Volts ne se recharge que lorsque le contact est mis.*

Eventuellement, laisser le contact pendant la charge.

Cette batterie de 12 Volts n'a pas les qualités d'une batterie de thermique qui doit sans broncher débiter plus de 200 Ampères au démarrage.

Quant la batterie de 12 Volts est trop faible, je n'ai plus la main et sa recharge par la lipo semble difficile sauf peut être de mettre la lipo en charge si elle n'est pas pleine ?

Vivement les voitures électriques en 48 Volts pour les annexes avec une seule batterie !

* affirmation contredite à vérifier

Merci.

Modifié septembre 29, 201510 a par Invité

Il n'y a pas besoin de laisser le contact pendant la charge, la batterie 12v se charge pendant la charge de la batterie de traction.

Bonjour.

La batterie au plomb serait donc morte. Il se peut aussi que je n'ai pas assez roulé ces derniers quinze jours.

La batterie lipo tiendrai mieux la charge dans le temps que celle au plomb, cette dernière étant pour le moins peu sollicité en ampérage.

A suivre.

Merci.

Modifié septembre 29, 201510 a par Invité

Recharge la bien séparément et voir ce que ça dit...

Normalement vue l'usage qu'elle a, elle devrait tenir 10ans...

Vérifie aussi le niveau d'eau et si besoin rajoute de l'eau distillée. Avec un chargeur C-tek (dit intelligent) tu pourrais même la régénérer...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour.

J'ai rechargé ce matin la batterie lipo contact établi.

La silhouette de la batterie au plomb est apparue à l'écran et y reste.

Je viens de mettre, cet après-midi six centimètres cube d'eau déminéralisée dans chacun des éléments et la vignette de la batterie au plomb disparaît au bout de quelques secondes.

La tension est passée à 13,5 Volts.

Sur la fiche de contrôle Peugeot des trois ans, qui n'a pas été gratuite (78 €uros) de quinze jours ne figure pas le contrôle du niveau, de l'électrolyte de la batterie au plomb.

La batterie est une 33 A/heure, 272 A, c'est à dire une batterie standard de petite thermique.

Merci.

PS Le problème semble résolu, sauf que le niveau de l'électrolyte n'est pas rigoureux. Il faudrait, pour le moins que je démonte la batterie.

Modifié septembre 29, 201510 a par Invité

Donc le problème à l'air d'être résolu non ?

 

 

Bonne route à Tous

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Sur la leaf aussi, le point faible est la batterie 12V .

 

avec toute l electronique qu on as sur nos voitures, normal qu elle soit bien solicitée, et contrairement a une thermique, pas d alternateur pour la recharger

sur la leaf c est un convertisseur DC/DC (qui prends sur la 400v ) sous certaines conditions, mais vu le nombre de Leafs phase1 qui ont eu le soucis, c etait perfectible.

 

ps: la 12V gere tout sauf le roulage ( et la pompe a chaleur si on l as ) , autrement dit fermeture centralisée, eclairage, essuises glaces, gps si présent, autoradio , et meme l electronique de bord ....

mettre un petit afficher de tension ( 10€ chez nauroto ) , peut etre un plus , si ca passe au rouge, c est qu elle se decharge trop / se recharge pas

Avec l'horloge que j'ai rajoutée, j'ai en permanence l'heure bien sûr, puis la température extérieure et enfin la tension de la batterie auxiliaire.

C'est un plus qui permet la surveillance de la batterie auxiliaire, à vide contact mis, puis en charge sur "Ready".

Bonjour.

Merci Socrate, mais je ne suis pas parvenu à retrouver le chapitre ou tu indiques le montage de l'horloge.

C'est sur le forum d'en face:

 

http://www.vehiculeselectriques.fr/topic9712-45.html?hilit=horloge#p136457