Hello le groupe,

 j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier.

Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour.

Un peu de background avant pour placer le curseur :

• premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv

• puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026.

• La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine.

J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare).

Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez.

On va commencer par les points négatifs

-          Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule)

-          L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts :

• c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir.

• Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec

• Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou.

• Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien.
  Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs.

-          Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé.

-          On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez.

-          L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford.

-          Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser.

-          C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie.

 

 Les points positifs maintenant

-          Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai

-          Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature)

-          Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle.

-          Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle.

-          Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone

-          A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative.

-          Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer.

-          Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal...

-          Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques

-          Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois.

Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant.

-          Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler :

 

Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets.

 

J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard.

Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

Modifié mardi à 14:224 j par KLinou

Merci pour le retour

Peut être pas encore assez de recul pour la partie voyage / recharge borne publique? et logiquement l'autonomie en hiver ?

Il y a 11 heures, Blade_Bo a dit :

Merci pour le retour

Peut être pas encore assez de recul pour la partie voyage / recharge borne publique? et logiquement l'autonomie en hiver ?

Effectivement pour l'hiver ça va être compliqué de répondre.

Pour la recharge sur borne publique, je testerai ce week-end, mais les résultats sont connus. 130Kw max avec une courbe relativement plate, ce qui permet d'avoir un temps raisonnable vers les 26 minutes. C'est pas la Ioniq 5, clairement, mais de ce que j'ai pu voir à droite à gauche c'est beaucoup plus régulier dans l'année, la température semble bien moins impacter la vitesse. Ca me fait penser d'ailleurs que je n'ai pas regarder comment déclencher le préconditionnement, je sais qu'on peut le faire manuellement mais je n'ai pas vu où.

Concernant la conso, je vais encore enfoncer le clou. J'ai fait 102 km depuis la photo que j'ai postée plus haut (aller et retour domicile travail). Voilà ce que ça donne ce matin en arrivant au taff :

Finalement après m'être bien torturé l'esprit je suis passé chez Ford ce matin pour commander le frunk que propose la marque. Il arrive demain en concession (la pièce est en stock).

Le seul qui le dépasse est celui de frunk.at mais il est littéralement deux fois plus chers.

Petite update conso, et ajout de photos après réception du frunk (plaque effacée par ia, désolé s'il y a du dégât).

Logo avant changé, j'ai aussi reçu celui arrière mais il a un défaut esthétique. J'en attends un nouveau.

C'est une belle voiture! Pour 33,500€ tu as fait une belle affaire. J'ai manqué ce modèle quand j'ai acheté mon VE en début d'année, mais ça s'est fait tellement vite que je ne pouvais voir toutes les marques.

Mais c'est vrai que ça fait pitié sous le capot. Ils auraient pu mettre un vérin et un bac qui cache tout pour faire bien propre.

il y a 27 minutes, JohnJohnFR a dit :

Mais c'est vrai que ça fait pitié sous le capot. Ils auraient pu mettre un vérin et un bac qui cache tout pour faire bien propre.

J'ai oublié de parler d'un truc tiens...

J'ai eu une crevaison ce week-end sur un autre véhicule. Pris d'un doute je regarde comment est fait le kit crevaison de la Capri. Je retourne le coffre dans tous les sens, et conclusion : il n'y en a pas.

J'appelle la concession (double d'un mail) pour leur faire part de mon étonnement. Leur réponse "ouep, c'est étonnant... on se renseigne".

Ils me rappelle deux jours : "on a regardé sur les véhicules qu'on avait en concession, on n'en avait pas non plus. On a donc remonté la question à Ford France qui vient de répondre : le kit est devant en fait, au tout premier plan".

A gauche la pompe et de l'outillage, à droite la bonbonne.

Sérieusement... tu vires tout ce bordel, tu le mets derrière dans le "troisième" coffre qui est inutilisé, imagine la place que tu as pour un frunk....

Salut @KLinou

Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE
Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule.

Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque.

J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI.
Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons:
- Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net
- Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310
- Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen
- Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault)
- Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW
- Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part
- Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer
- Mise en place de la conduite à 1 pédale
- Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge
...

Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager.

Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert.
Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk

Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium.
Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano.
Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui.

J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule:
- Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA.
Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI.
Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS.

- Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil.

- Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité.
C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également.
Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons.

- La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets.
Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations.

- Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen.
Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang.

Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule:
- Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable.
- Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait.
- En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule
- Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5.
- Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large
- Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture.
- L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien

Ce que je trouve sympa:
- Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture
- Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen

Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur

Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules...

Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession
En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX.

Profite bien de ta CAPRI

PS:
Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique:
Informations de base du véhicule
Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission
Données du véhicule
performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement.
Santé du véhicule
informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel.
Emplacement du véhicule
données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues.
Sécurité du véhicule
état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres.
Données de recharge
informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise.
Données de conduite
données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue.
Données VÉ
indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur.
Données du trajet
informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement.
Données du fabricant de véhicules spéciaux
détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.