Capacité utile, nette, brute, et SOH pour EV6 et Ioniq5 long range

[Enreflexion]

Le 01/10/2024 à 12:09, as1chrone a dit :

Charger systématiquement à 100% aussi fréquemment, même en charge lente, n'est pas bon pour l'état de santé de la batterie, c'est une certitude. Si ta voiture a deux ans, cela fait plus de 300 charges à 100%, c'est énorme.

oui

Il est recommandé/préconisé par le constructeur 1 charge à 100% 1 fois par mois max, soit 24 fois pour 2 ans

[E911V]

Le 01/10/2024 à 12:14, Enreflexion a dit :

oui

Il est recommandé/préconisé par le constructeur 1 charge à 100% 1 fois par mois max, soit 24 fois pour 2 ans

Charge à 100% à 7kWh, soit 0,1C, ça va pas tuer la batterie. En DC en revanche ...

[chgros1]

Tu peux lire aussi les préconisations de xpeng pour LFP et nmc, notice d'utilisation en pdf rubrique xpeng de ce forum.

[EnergieZ]

Probablement pas les même techno de batterie ! (pas certain de ce que je dis, mais je vois pas d'autres explications)

[Wit]

Le 02/10/2024 à 08:54, as1chrone a dit :

C'est vrai, et d'autres facteurs jouent probablement. Je suis en train de lire une thèse sur le vieillissement des batteries qui aboutit entre autres aux conclusions suivantes, qui rejoignent celles d'autres études:

- pour mieux conserver la batterie pendant les périodes de stockage de la voiture, il ne faut surtout pas laisser la voiture avec un SOC de 100% et à température élevée car le vieillissement calendaire augmente considérablement. Le SOC de parking idéal est autour de 50%.

- lorsqu'on qu'on charge à 100% et qu'on utilise la voiture rapidement après la fin de la charge, la dégradation par cyclage est plus faible si la profondeur de décharge qui s'ensuit est faible (ça pourrait expliquer le cas des taxis ?).

- la dégradation par cyclage est d'autant plus faible que le SOC de départ est faible et que la profondeur de décharge est faible (voir graphique ci-dessous). Donc le facteur SOC de fin de charge est bien à prendre en compte.

- La régénération pendant le roulage améliore l'état de santé de la batterie (!). Dans ce cas on est typiquement sur des cycles très petits et très courts.

- Pour limiter la dégradation, les charges à courant élevé doivent se faire avec une batterie chaude, au-dessus de 25°C.

 

J'en tire personnellement la recommandation de ne pas descendre trop bas en SOC lors d'un trajet sur autoroute après un départ à 100%.

 

Et cela me conforte dans le fait de limiter la charge à 60% chez moi qui ne roule pas en semaine.

 

Hâte de lire ta synthèse une fois que tu auras terminé !

 

J'en avais déjà parlé mais le YouTuber Engineering Explained a fait une vulgarisation de travaux de recherche sur des batteries NMC pour en tirer des influences sur leur durée de vie.