Pas génial ce tableau ???

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6244

j'ai vu 2 toutes petites erreurs,

le chargeur 6.6kW est de série sur leaf depuis version 2016 seulement.

et la charge 43kW AC n'est pas disponible sur zoe R240

 

sinon ouai, pas mal ce tableau

Tableau hélas très incomplet.

Par exemple : on ne me fera pas croire qu'une BMW i8 n'a pas de possibilité de recharge rapide ni même accélérée...

la charge 43kW AC n'est pas disponible sur zoe R240

En face de la zoé Q210, il y a écrit: "charge rapide en 43kW (T2) de série" mais en face de la zoé 240, il n'y a rien d'écrit.

La Zoe R240 est limitée à 22 kW.

bonsoir, quelqu'un pourrait me dire si l'on peut faire une recharge en 16A 3,7Kw/h chez soi avec la CRO (charge rapide occasionnelle) sur une i3 ou bien avec une autre du même type, pour pouvoir recharger aussi en extérieure plus rapidement....?

il faut acheter un truc du genre : http://www.automobile-propre.com/boutique/maxicharger/67-mister-ev-maxicharger.html

car le CRO BMW est limité à 10A.

pas donner quand-même...pourquoi BM à pas fait sa CRO en 16A, peut être pour ne pas faire de l'ombre à sa box (pure) je pense...

pas donner quand-même...pourquoi BM à pas fait sa CRO en 16A, peut être pour ne pas faire de l'ombre à sa box (pure) je pense...

Bonjour

tous les cro (que je connais) sont limité à 8 ou 10A

tout simplement parce qu'ils se branche sur une prise ordinaire qui n'est pas capable de supporter plus et surtout sur un temps long sous peine de bruler

pour charger à 16A, il faut une P17 ,la green-up étant donnée pour 14A maxi

bien sur alimenté en 3x2,5mm2 minimum si longueur inférieure à 25M

au delà prévoir du 6mm2

Patrick

bonjour à tous, c'est les contacts de la prise qui risque de chauffer tu crois..? pourtant les prise traditionnelles plexo montent a 16A marquer dessus....

bonjour à tous, c'est les contacts de la prise qui risque de chauffer tu crois..? pourtant les prise traditionnelles plexo montent a 16A marquer dessus....

C'est une confusion fréquence.

Ces prises sont dimensionnées pour 10 ampères, et peuvent supporter ponctuellement 16 ampères.

Mais pas pendant plusieurs heures.

ah d accord merci ..... pas de doute une P17 alors, si je veux pas tout cramer avec une charge en 10 heures..

À domicile, si on peut recharger tranquillement et sans risque à 10A, je ne vois pas l'intérêt de vouloir le faire en 16A avec le problème de devoir acheté un CRO et installer un prise Green-Up, pour faire simple.

Or avec une prise domestique, en 10A, il n'y a aucun risque de surchauffe, en considérant que ton installation électrique est dans les normes et de bonne qualité, bien entendu.

Oui, c'est ça. Sauf que les CRO ne sont pas des bidouillages. La Green-up est une prise certifiée pour supporter le 16A de longues heures. Mais elle ne pourra rien contre une installation d'une ligne électrique non adaptée ou de mauvaise qualité.

le problème, je pense que la charge à 10A sortie de prise ne te donnera pas 10A arrivée sur la prise T2 de ta voiture avec les déperditions de ligne...je pense qu'il est plus sage d'avoir une wallbox et charger en 16A en 6h avec une prise T17, pour être sûr de dormir la nuit....

La déperdition ne se fait pas au niveau du CRO, mais au niveau du chargeur intégré à la voiture et au niveau de la batterie.

 

Suivant les VE, le rendement de charge est de l'ordre de 85%.

ah je ne savais pas que c'était a ce niveau la déperdition.Les constructeurs l appellent CRO ca veut bien dire occasionnelle, je ne sais pas si ça fait du bien à la batterie si on charge tous les soirs à 10A

Pas de souci, ce sont des Li-ion, comme les Smatphones.

pourtant ils disent qu'il faut faire des rechargements variés en puissance, et faire une charge plus forte 1 fois par mois pour rééquilibrer les cellules vrai pas vrai chez pas

pourtant ils disent qu'il faut faire des rechargements variés en puissance, et faire une charge plus forte 1 fois par mois pour rééquilibrer les cellules vrai pas vrai chez pas

Bonjour

sauf cas particulier , dans la vrai vie en VE , on charge a des vitesse variable , y compris en rapide de temps en temps

avec le recul de nombreux utilisateurs, avec des distances parcourues diverses et variées, je pense que c'est de ne pas utiliser le VE régulièrement qui est le plus nocif pour la batterie, surtout de le stocké longtemps batterie vide ou presque, de plus en hiver.

et de la charger en rapide par de fortes chaleur

 

Patrick

Comme pour les smartphones, il faut vider la batterie pour une recharge complète 1 fois par mois. La mienne a presque 4 ans et je n'ai pas constaté de baisse d'autonomie.

sur un smartphone ce n'est absolument pas la peine de charger ou décharger sa batterie d'une façon ou d'une autre, pour la bonne raison que le li-on n'a pas d'effet mémoire, et que dans le cas de la batterie de smartphone c'est un élément unique.

il faut juste éviter les décharges répétés (c'est pas pour rien que votre smartphone vous mets une alerte batterie faible dès 15-20%)

 

dans le cas du VE c'est différent car il y a plein de "petites" batteries, il faut donc les "équilibrer" de temps en temps pour qu'elles s'usent toutes à la même vitesse, et c'est pour ça qu'il faut de temps en temps (1/mois ?) charger de <25% à 100%

perso je le fais tous les 1000km, le reste du temps je charge environ 20%>90%

dans l'idéal il faudrait utiliser sa batterie dans la plage 40-80% c'est là qu'elle s'use le moins.

 

pour ce qui est de la vitesse de charge, l'idéal serait de charger aux alentour de 0.5C, soit 12kW pour une leaf (13kW pour zoe, 15kW pour soul, ....)

 

mais ce qui use le plus les batteries, c'est la température, donc il faut éviter les charges rapides à répétition lorsqu'il fait chaud, encore que, sur les VE (sauf leaf) la batterie est refroidie de façon active (air ou liquide)

 

je précise que je dis ça, mais que j'ai traversé la france avec, et donc j"étais bien obligé d'enchainer les charge rapides, on n'a pas toujours le choix ^^

de toute façon, je pense que c'est le temps qui usera la batterie, plus que sont usage...

"dans l'idéal il faudrait utiliser sa batterie dans la plage 40-80% c'est là qu'elle s'use le moins."

C'est à dire éviter de charger à 100% comme on le fait facilement la nuit chez soi ?...

"dans l'idéal il faudrait utiliser sa batterie dans la plage 40-80% c'est là qu'elle s'use le moins."

C'est à dire éviter de charger à 100% comme on le fait facilement la nuit chez soi ?...

C'est ce que je comprends aussi. Je pensais que c'était la charge rapide ou accélérée qui ne doit pas dépasser 80-90%, mais pas la charge lente!

donc faire une charge lente 10a tous les soirs, toute la vie de la voiture arrivera au même résultat qu'il faudra la changer au bout de 8 à 10ans.... et que les charges plus costauds sera juste faîtes pour gagner du temps d immobilisation...