Sur l’harmonisation des tarifs entre la région parisienne d'un côté et Lyon ou Bordeaux de l'autre, il faut s'intéresser aux contrats.

 

A Paris, c'est la collectivité (un syndicat mixte) qui a cherché un candidat pour exploiter un service en donnant les grandes lignes du cahier des charges. Vu qu'elle participe pas mal au financement, la collectivité a une place importante dans le choix des tarifs. Pour la recharge, je suppose que c'est elle qui a demandé la baisse des tarifs auxquels on a assisté...

 

A Lyon et Bordeaux, c'est différent. C'est Bolloré qui est venu avec une offre clé en main et a demandé juste la gratuité des empalements en échange. Je pense que la marge de manœuvre de la collectivité sur ces tarifs doit être très faibles... voire nulle à moins de participer au financement de la mesure ! Mais c'est peut-être un micmac administratif...

 

En résumé, on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre ! Soit c'est le privé qui assume le risque et c'est donc lui qui fixe ses tarifs, soit la collectivité paye la différence (donc l'impôt).

Si Bolloré, propose et met en place son système sans possibilité d'intervention de la collectivité, j'ose espérer que la collectivité ne met pas ses places à disposition gratuitement... et qu'il y a un retour quelconque qui est réalisé

A Lyon et Bordeaux, la proposition de Bolloré constituait une aubaine. Cela permettait de mettre en place de l'autopartage en "trace directe" (pas d'obligation de retour du véhicule à la station de départ) avec des véhicules électriques pour beaucoup moins que ce qui la collectivité avait payé toute seule. Ces systèmes seront en effet très longs à rentabiliser et particulièrement en dehors de Paris.

 

Il y a donc probablement eu une discussion sur le tarif du service... d'autopartage ! Il est probable que le choix a été fait dans un premier temps de favoriser l'autopartage, sachant que le projet de déploiement de bornes dédiées au rechargement allait arriver. J'imagine que les bornes d'autopartage continueront à proposer ces tarifs élevés qui permettront un secours sans perturber l'autopartage tandis que les bornes de rechargement à venir devraient présenter des tarifs plus attractifs...

vu le prix demandé juste pour s abonner, je ne suis pas prêt de le prendre , tant pis il y a d autres solutions pour se recharger a Lyon, entre Nissan , Renault , Auchan et Ikea.

 

Autant, 15€ l abonnement à paris, on ne perds pas grand chose a s' abonner , quitte à l utiliser ponctuellement (j ai prévu de passer a Paris cet eté, il faut que je regarde comment m abonner pour avoir de quoi recharger/stationner ) , autant a 180€ (lyon) ça sera sans moi.

Ils voudrais empêcher les utilisateurs de VE d utiliser leur bornes qu ils ne s y prendraient pas autrement.

 

Sinon le principe d autopartage en lui même est super, dommage que les voitures soient si crades.

Non messieurs l'abonnement à Paris n'est pas de 15 euros par an : il est gratuit.

 

Il faut juste s'acquitter de 15 euros la première année pour les frais de dossiers et l'envoi de la carte autolib.

 

La raison est simple : la mairie de Paris ( en tant que membre du syndicat mixte) a mis la pression à Bolloré pour qu'ils baissent leur tarifs recharge.

 

Pour que cela arrive à Bordeaux ou à Lyon, il faudrait que la mairie mette ou coup de pression / accepte de payer de sa poche pour ce service.

Pour que cela arrive à Bordeaux ou à Lyon, il faudrait que la mairie mette ou coup de pression / accepte de payer de sa poche pour ce service.

Tout à fait d'accord. Mais, comme je l'ai dit, je pense qu'ils vont plutôt attendre de voir le réseau de recharge arriver...

Si Bolloré, propose et met en place son système sans possibilité d'intervention de la collectivité, j'ose espérer que la collectivité ne met pas ses places à disposition gratuitement... et qu'il y a un retour quelconque qui est réalisé

 

Je ne vois pas où est le problème?

Il y a plein de gens qui utilisent le domaine public pour leur business (ex: les transporteurs...)

Nous souhaitons des bornes de recharge, la collectivité n'a pas les moyens de les installer, si quelqu'un veut investir pour nous "offrir" ce service je lui souhaite la bienvenue. C'est la même chose dans pleins de domaines, dans l'intérêt de tous (y compris, bien sûr des investisseurs)

je ne parle pas d'offrir gratuitement un service (encore heureux).

Les transporteurs n'utilisent pas la voie publique gratuitement (les péages PL sont bien différents des VL), et même si l'écotaxe ne se met pas en place, l'utilisation n'est pas gratuite.

Ce que je voulais dire pour le service bolloré, c'est juste que les places utilisées sont "commercialisées" en ville (parcmètres), donc si on les donne gratuitement il est un minimum logique d'avoir un retour.

Cependant je peux également imaginer que bolloré et ses équipes sont de fins négociateurs et que la communauté de Lyon n'a pas demandé plus. Tans pis pour nous simple usagés.

La conclusion pour moi : à 15 euros j'aurais volontiers pris un abonnement pour tester et me dépanner quelques fois quand j'aurais mon véhicule... à 180€ je ne prendrais pas de carte et n'essaiera pas le système non plus. celà m'a refroidit.

Cependant je peux également imaginer que bolloré et ses équipes sont de fins négociateurs et que la communauté de Lyon n'a pas demandé plus. Tans pis pour nous simple usagés.

Le retour pour la collectivité, c'est l'absence de dépense pour mettre en œuvre elle-même le service. Si on regarde combien ça coûte/a coûté à Paris pour le service Autolib' et ce que ça coûte à Bordeaux/Lyon pour la même chose (Bluecub/BLuely), ça valait largement le coup de renoncer aux recettes générées par le stationnement payant sur les emplacements concernés... d'autant qu'ils n'étaient pas tous payants !!

 

Je suis convaincu que les tarifs de rechargement actuels ont été considérés comme acceptables parce que les bornes réservées au rechargement étaient déjà dans les cartons.