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De nombreuses voitures essences fonctionnent à l'E85 sans modifications même si elles n'acceptent pas toutes 100% (certaines acceptent 100% sans modifs)

Je possède notamment un Espace 3 de 1996 de presque 300.000km et je roule à 80% d'E85 sans soucis et sans boitier, il y a bien une légère augmentation de la consommation mais le bilan financier est très favorable.

Seulement l'hiver dès qu'on approche 0°, il a un peu de difficulté à démarrer, il faut s'y reprendre à 2 fois, la solution est de diminuer le % d'éthanol.

Consultez les forums E85 sur le net et vous saurez tout ou presque.

 

je confirme, j ai aussi un espace 3 , mais avec le moteur V6 (grand modèle, BVA en initiale , il y a pas plus gros dans la gamme ), ca fait 2 ans que je fait exclusivement mes pleins au E85 ( le super c est uniquement en vacances quand je ne trouve pas de sations E85 ) , il se porte comme un charme point de vue moteur ( dommage que le reste de la caisse ne suive pas, d ou son remplacement prochain par une Leaf )

en E85, je consomme un peu plus , et si la température est inférieure a 5° , il cale direct au démarrage et il faut redémarrer 2 ou 3 ou fois , après aucune différence ( a si, l odeur d échappement n est pas la même )

au E85, je suis environ a 14€/100km (pour une conso entre 16 et 20l/100 ) , en SP95 , je suis a 22€/100km ( pour une conso entre 12 et 16l/100 ) note: avec la Leaf et ma super offre d electricité , je serais a 2€/100km en HP et 1,4€/100km en HC .... il n y a pas photo

 

bref, moi qui roule peu ( 12000km/an), il était hors de question que je reprenne un diesel ( surtout après mes problèmes EGR, turbo, ect ) , et un essence, j ai cherché un flex, il y en as trop peu , d ou le gros moteur qui accepte tout sans broncher sans modification officielle.

alors certes vu l engin on peut pas parler de véhicule économique, mais avec mes 7 places, je compense en faisant a chaque grand trajet du covoiturage

 

j ai regardé pour les hybrides, la prius accepte le E85 officieusement, mais la consommation de carburant ( et le prix du carburant quand j avais regardé ) enlève le bénéfice de rouler en hybride , et le véhicule étant cher déjà à l acquisition ( prius3 d occas c est hors de prix ) , je n ai pas retenu ce choix, car une scenic3 diesel ou une laguna recente en essence etait plus rentable ( c'est un comble )

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Je suis assez perplexe sur les avantages du E85.

 

Déjà pour le SP95-E10 on rapporte une différence de rendement avec certains moteurs.

 

En pratique, si un moteur est conçu pour le bioéthanol on devrait avoir une consommation de l'ordre 20% supérieure avec ce carburant qu'avec du SP95. Puisque la valeur énergétique de l'éthanol est, à volume égal, 20 % inférieur.

 

Sauf que les mécaniques n'étant pas à la base conçues pour ce carburant, la perte est plus importante. Il ne suffit pas de bricoler une adaptation (débit de la pompe et des gicleurs, réglage de l'avance, reprogrammation de l'injection) pour arriver à une conception en tout point étudiée pour ce carburant.

 

Reste le gag abominable. Suivant la pompe en région parisienne, le prix du bioéthanol va de 0,665 à 1 € par litre. La pompe la plus proche de chez moi étant une des plus chères. Dans le premier cas c'est sûrement rentable, dans l'autre, sûrement pas...

 

Et l'intérêt écologique ?

Le bioéthanol en France n'est toujours pas fait par une filière qui utiliserait des déchets végétaux, des sous-produits de l'agriculture ou de la forêt. Il utilise des surfaces agricoles en France ? Oui, du coup il s'en suit une série de conséquences négatives qui s'accumulent :

 

- On exporte moins de céréales à bas prix vers les pays qui en manquent et qui sont peu solvables. Chaque hausse des cours mondiaux des céréales (La France est le 4ème exportateur mondial, selon les années) signifie plus de gens qui souffrent de faim. Par dizaines de millions. C'est prouvé par le cas de la hausse des prix de 2009 qui a ajouté 120 millions d'affamés cette année là.

 

- On importe plus de soja et d'oléagineux pour alimenter notre bétail. Le soja importé en plus est produit sur de nouvelles surfaces gagnées sur la forêt amazonienne. Par brûlis. Brûler un hectare de forêtprimaire tropicale c'est une masse de CO2 émise qui ne sera pas rattrapée en moins de 30 ans par le gain de l'usage du bioéthanol (à la place de carburants fossiles). Du fait de ce dernier point, le bilan CO2 des biocarburants est tout simplement catastrophique à court terme. D'autant qu'en défrichant on a supprimé un puits à carbone, de la forêt qui fixe du carbone dans le sol. C'est bien du blilan CO2 qu'on parle pour vanter le bioéthanol ?

 

- Les gens qui souffrent de la faim sont eux aussi poussés à défricher, souvent n'importe où, n'importe comment. Re-paf dans le bilan CO2.

 

- Enfin la combustion de l'éthanol dans des moteurs peu adaptés n'est pas spécialement écologique. Est-on certain que le catalyseur est maintenu à la bonne température ?

 

Pour le moment, je roule en Prius, qui consomme peu, même en ville en hiver (moins de 5,5 l/100, moins de 4 l en très bonnes conditions). Le prix d'une Prius 3 de base de 2011 comme la mienne (124000 km) : 9400 euros. Ce n'est pas spécialement hors de prix. Et comme c'est la voiture la plus fiable du marché...

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Bonjour,

 

Je vais ajouter mon expérience personnel sans pour autant faire de l'économie ou de la politique (je ne suis pas très bon en ça).

 

J'avais acheté une 206 de 2001 en 2012, cette même année suite à la démonstration d'un ami qui roulait au E85, je me suis renseigné et j'ai acheté un boîtier à brancher sur les injecteurs. Fiasco complet le moteur tournait comme un moteur diesel de tracteur. Le renvoi hors continent s'est moyennement bien passé et j'ai finalement acheté un boîtier en Irlande sur Ebay qui avait un très bon nombre d'avis positif.

 

Il était raccordé à la sonde lambda, la batterie, les 4 injecteurs (via un jeu de connecteurs à interposer entre le circuit d'origine), une sonde de température liquide de refroidissement à ajouter et je crois que la liste est complète.

 

Au bout du deuxième démarrage et 10km le voyant défaut moteur s'est éteint (allumé par l'ancien kit et l'apport à 100% de E85). Nous avons roulé avec ce kit jusque avril 2017, E85 de mars-avril à octobre-novembre et SP95 en hiver pour avoir moins de problèmes de démarrage.

 

Jamais eu un problème moteur, j'ai juste fait l'entretien normal et les bougies par acquis de conscience.

 

La consommation lors de nos vacances l'année dernière était de 8L / 100km en mixte. A vrai dire j'en étais plus qu'étonné car la différence était très faible qu'avec de l'essence normale.

 

Malheureusement, avril 2017 le décès de la boite de vitesse en Allemagne m'a fait la mettre à la casse.

Mais maintenant nous roulons en Leaf... Un mal pour un bien!

 

Concernant la provenance de l’éthanol, je sais que certaines sucrerie en fabrique.

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