Bilan de consommation de ma Leaf I (2016)

[manu118]

La présence du chargeur 6.6 était une option jusqu'à l'arrivée de la batterie 30 kWh. Et c'est bien dommage pour moi qui n'ai que le chargeur 3.3.

 

Bonne route

[zadene]

J'ai été étonnée des propos de Gépéliste concernant la puissance de chauffage en ECO/pas ECO. Non pas que je mettais en doute, mais je ne l'avais pas constaté. (Et ce, d'autant que j'évite, par confort, les gros écarts de température entre dedans et dehors, et donc, de fait, ça bride naturellement la PAC.)

Donc, hier, j'ai fait le test suivant:

Clim à fond (16°C demandé pour 35°C) pour forcer la clim en AUTO à son max (ventilateur à fond, recyclage...).

Dans CES conditions, sur ma voiture, la puissance demandée est strictement la même en Eco ou pas Eco.

[ltc18]

je pense que c'etait pour les leaf 1 sans pac

avec pac il ne doit pas y avoir de difference

[fzik]

C'est en mode Auto, que la clim/chauffage, sera diminué (la ventilation sera moins forcée).

Si on reste en mode Manuel, il n'y a pas de changement.

 

Avant je roulais en B+ECO; et depuis le début de l'année, je suis en D+ECO.

Cela me permet de faire glisser la voiture plus longtemps, car en B, elle freine trop rapidement.

Je n'ai pas sentit de différence sur l'autonomie.

[RICHER]

Merci gepeliste62 pour ce récapitulatif

 

C'est vraiment l'un des points importants que j'ai bêtement zappé lors de mes essais

 

Moi qui aime la conduite souple avec inertie et anticipation, j'avais peur que la Leaf offre trop de résistance (régénération) à la décélération quel que soit le mode choisi.

Mais en mode D, si la régénération est très faible, alors ça sera parfait pour moi

 

Sinon, quand tu dis :

 

"D= quasiment aucune régénération, presque roue libre au relâché de l'accélérateur,

 

Sur la Leaf II, le mode D n'est pas du roue libre comme sur la Ioniq. Il y a un quand même un frein moteur faible certes mais sensible quand je passe de la Ioniq à la Leaf. C'est d'ailleurs pour moi une des causes de moindre efficience car quand on anticipe bien, le mode roue libre est le plus économique.

[ltc18]

Tu as la position N pour être en roue libre

[monfiston]

on n'est pas là pour changer de vitesse continuellement

 

il y avait les boites manu

après les boites auto

maintenant "les boites à 1 vitesses"

il faut en profiter

 

de plus, il est clairement indiqué que le passage est mode N n'est pas recommandé dans la doc du constructeur

[BaudouinLabrique]

Sur la Leaf II, le mode D n'est pas du roue libre comme sur la Ioniq. Il y a un quand même un frein moteur faible certes mais sensible quand je passe de la Ioniq à la Leaf. C'est d'ailleurs pour moi une des causes de moindre efficience car quand on anticipe bien, le mode roue libre est le plus économique.

Je ne suis pas d'accord avec vous.

 

1° il ne sera pas possible d'anticiper en mode N car en cas d'un ralentissement inopiné :

a) feu qui devient très vite rouge

b) piéton qui traverse contre toute attente

c) ralentissement brusque du trafic (pour une raison non prévisible)

...

En pareils cas, il faudra utiliser les plaquettes de freins et donc on se privera de la recharge automatique + usure des plaquettes

,

2° D'ailleurs, le manuel de la LeafI (pour rester dans le sujet !) indique bien

"Ne sélectionnez pas la position N (point mort)

lors de la conduite. Le système de freinage à régénération ne fonctionne pas sur la position N (point-mort).

Toutefois, vous pouvez arrêter le véhicule en appuyant sur la pédale de frein".

 

Les seuls cas où j'utilise la position N: quand

a) la route descend légèrement et que je suis dans un embouteillage pour ne pas utiliser le moteur (vitesse extrêmement lente) où l’utilisation du moteur consommerait inutilement et ou le freinage sur moteur ne jouerait pas

b j'ai franchi mon portail et qu'ayant un peu avancé après avoir ferme les grilles (pente vers le bas) je dois alors remettre la voiture en mouvement pour faire encore un trentaine de mètres... : il me suffit alors après avoir enclenché la position N de relâcher la pédale de frein.

il faut en effet rappeler que rester à l'arrêt sur le mode B tout en appuyant sur la pédale de frein ou "voyager" inutilement entre les différents mode, consomme inutilement...