Biberonage or not to biberon

[discipulus]

Voila mon souci:

je ne sais pas si le sujet a déja été traité

Toujours est il qu'avec ma voiture (Leaf 30kw) je parcoure pour mon job 30 km aller et bien sur 30 retour

je me pose la question: Faut il recharger a chaque arrivée sachant que je me retrouve loin de la reserve car j'ai la possibiliter de faire le plein Gratos au boulot

si je ne me trompe pas cela ce nome BIBERONAGE

J'ai plusieurs version sur la question mais aucune certitude sur l'impact de la longévité de la batterie a court ou moyen ou long terme

Est ce en fonction de la technologie et des matériaux utiliser pour la fabrication des accumulateurs

J'avoue ètre a la ramasse bien que m'on métier d'origine est bien électricien

[XBOS]

Le biberonage consiste surtout lors de plusieurs trajets sur une journée à profiter de chaque arrêt pour recharger un peu la batterie pour assuré l'autonomie.

Cela n'a pas d'effet sur la batterie car c'est le nombre de cycle à 100% qui compte et non le nombre de recharge, soit 2 recharges à 50% où 10 à 10% c'est la même chose.

 

Comme tu sait faire l'aller retours avec un charge et que tu a la possibilité de recharger gratuitement au boulot fait juste le plein au boulot et ne recharge pas chez toi, il n'y a pas de petit profit. Je le fait quand j'en ai l’occasion.

Recharge chez toi que si c'est vraiment nécessaire, mais ta batterie doit toujours rester entre 30% et 90% quand elle est stationné plusieurs heures.

[Invité]

Bonjour

 

biberonage ou non?

c'étais parfaitement contre productif sur les batteries NI-CD, en cause, l'effet mémoire qui tuais les batteries.

déconseillé sur les NI-MH, effet mémoire plus faible, mais néfaste.

totalement libre sur les LI-ION de nos VE.

les BMS se chargeant de réguler tout cela!

 

si on lit un peu les diverses expériences, dont la mienne, les batteries qui on perdu le moins , sont celles qui on été chargé dès que possible.

attention toutefois:

-en hiver, aucun souci.

-en été, il vaux mieux attendre que la température de la batterie soit la plus basse et se garer à l'ombre lors des charges.

la chaleur est l'ennemi mortel de nos batteries de même que le maintien à décharge profonde .

 

Patrick

[Kratus]

Les américains disent que l'ABC de la voiture électrique, c'est Allways Be Charging.

 

La seule précaution à prendre est de ne pas charger à 100% réels. Souvent, le constructeur a déjà prévu un tampon de sécurité haut, donc aucun souci.

Dans les autres cas (Tesla en particulier), ne pas dépasser 90% réels, sauf si on va prendre la route immédiatement après.

[discipulus]

Merci beaucoup de vos réponses cela est plus clair maintenant

Donc j'ai tout intérêt de recharger au boulot sauf en plein soleil l'été.

Bon je vais dire au boss qui me mette un voile d'ombrage sur la prise

si il est sympa en plus un petit frigo avec des boissons dedans

Je ne savais pas pour les grosses chaleurs je vais donc faire attention car chez moi la borne est dehors plein ouest

[Kratus]

L'idéal serait une ombrière photovoltaïque.

[ampera27]

L'idéal serait une ombrière photovoltaïque.

[zeyd]

Si t'arrives à faire tes trajets en te limitant à 80% sans que cela ne te cassé trop les bonbons, t'a batterie t'en remerciera

[Kroninge]

Il me semble que Nissan préconise quand même d'éviter de mettre en charge lorsque la batterie est déjà à 95%, et de surtout éviter de le faire régulièrement.

 

Quant à la limite de 80% (ou celle de moins de 5%), cela fait partie des sujets controversés. Pour ma part, je ne vois aucun intérêt de limiter la charge à 80%, et même aucun danger à charger son VE Li-Ion à 100% tout le temps. En effet, comme le dit Kratus, quand tu charges le VE jusqu'à 100% (au TdB), en fait tu charges la batterie à moins de 95% de sa capacité totale réelle. Idem quand tu décharges ton VE jusqu'à 0%, en fait tu décharges ta batterie jusqu'à plus de 5%. Donc pas de souci, tout cela est régulé par le BMS.

 

Un autre conseil : il faut essayer de charger le plus possible à la puissance nominale du chargeur soit normalement 7 kW sur une Leaf 30, car d'une part les pertes au niveau du chargeur/convertisseur seront minimisées (le rendement croit avec l'augmentation de l'intensité) et d'autre part il est à priori avéré que les charges à faible intensité, mais forcément plus longues, accentuent le vieillissement de la batterie. Ce serait même déjà perceptible entre charger au CRO (8-10A) et charger à 16A. Surtout si tu le fais tous les jours.

[Gribou]

Au sujet des limites haute et basse pour la charge/décharge de la batterie dans le manuel de la Ioniq (je prends un exemple que je connais je ne sais pas ce qu'il en est) il est indiqué de rester entre 30 et 90%. J'imagine que cela s'entend au tdb du coup si on ajoute les limitations du bms ça voudrait donc dire qu'il faudrait rester entre 35 et 86% de la capa réelle ?

[Kroninge]

Au sujet des limites haute et basse pour la charge/décharge de la batterie dans le manuel de la Ioniq (je prends un exemple que je connais je ne sais pas ce qu'il en est) il est indiqué de rester entre 30 et 90%. J'imagine que cela s'entend au tdb du coup si on ajoute les limitations du bms ça voudrait donc dire qu'il faudrait rester entre 35 et 86% de la capa réelle ?

De quelles limites parles-tu ?

[Gribou]

État de charge min/max auquel on peut laisser la batterie sans qu'elle se dégrade.