page 297 du manuel

 

Passage au régulateur de
vitesse classique

Vous pouvez choisir d'utiliser le
régulateur de vitesse classique. Pour
cela, procédez comme suit :

1. Activez le régulateur de vitesse
intelligent (le témoin du régulateur
s'allume, mais le système n'est
pas actif).

2. Maintenez le bouton de distance
de sécurité enfoncé pendant au
moins deux secondes.

3. Choisissez Mode SCC
(Régulateur adaptatif activé) ou
Mode CC (Régulateur activé).

Merci, je vais essayer. N'ayant l'auto que depuis lundi, je ne suis pas encore arrivé à la page 297 du manuel 

ils sont resté un moment dans la boite a gant, censé servir en cas de pépin,

mais ces 2 bottins téléphoniques étaient trop encombrant.

C'est pour ca que j'ai téléchargé la version pdf que je consulte a la maison et au boulot quand je me pose une question.

 

Comme on le connais presque tous du par coeur on peut quand même t'aider si t'as une question ?

Avec un peu d'expérience , un trajet équivalent en 13h30

https://forums.automobile-propre.com/topic/900km-en-niro-13842/

 

Toujours 4 heure de plus qu'en VT , mais de toute façon la journée est foutue

il y a 31 minutes, alfniev a dit :

Avec un peu d'expérience , un trajet équivalent en 13h30

https://forums.automobile-propre.com/topic/900km-en-niro-13842/

 

Toujours 4 heure de plus qu'en VT , mais de toute façon la journée est foutue

La comparaison est imparfaite, car on compare un parcours réel en VE avec des prévisions de temps de parcours en VT en essayant de tenir compte de temps pause estimés pour le VT. Il faudrait pouvoir comparer les temps réels de parcours par le même conducteur ou, au moins, par des conducteurs de même profil dans des conditions comparables.

Pour un voyage en famille, un conducteur lambda un peu fatigué par sa semaine de travail, le nombre de pauses et leur longueur peuvent augmenter très vite et de façon peu perceptible.

Modifié février 16, 20197 a par hybridex

il y a 5 minutes, hybridex a dit :

La comparaison est imparfaite, car on compare un parcours réel en VE avec des prévisions de temps de parcours en VT en essayant de tenir compte de temps pause estimés pour le VT. Il faudrait pouvoir comparer les temps réels de parcours par le même conducteur ou, au moins, par des conducteurs de même profil dans des conditions comparables.

Pour un voyage en famille, un conducteur lambda un peu fatigué par sa semaine de travail, le nombre de pauses et leur longueur peuvent augmenter très vite et de façon peu perceptible.

 

C'est ainsi que j'ai mis une heure de plus en ioniq sur 520km en décembre par rapport à ma prius. 

 

Déjà je n'ai pas le choix à cause de ma vessie ?

Et ensuite j'ai besoin de me dégourdir les jambes toutes les 2 heures grand max. Au dela et sans arrêts, ça commence à me stresser (j'ai la bougeotte) 

 

Pendant ce temps où la prius refroidissait pendant mes pauses, ben la ioniq elle recharge?

 

Et puis certaines Aires de repos sont parfois sympathiques (arborées..) 

Modifié février 16, 20197 a par Iank

il y a 52 minutes, hybridex a dit :

La comparaison est imparfaite, car on compare un parcours réel en VE avec des prévisions de temps de parcours en VT en essayant de tenir compte de temps pause estimés pour le VT. Il faudrait pouvoir comparer les temps réels de parcours par le même conducteur ou, au moins, par des conducteurs de même profil dans des conditions comparables.

Pour un voyage en famille, un conducteur lambda un peu fatigué par sa semaine de travail, le nombre de pauses et leur longueur peuvent augmenter très vite et de façon peu perceptible.

Et il faut aussi prendre en compte les enfants.

ça m'est arrivé plusieurs fois de m'arrêter plus d'1h30 au lieu d'un petit 1/4h prévu.

A contrario ça m'est aussi arrivé de rouler 4h sans pause ... aucun VE ne le permet aujourd'hui (je ne parlerai pas de ma vitesse) mais ce n'est pas recommandé de toute façon.

Alors si finalement le VE nous incite à faire des pauses et rouler moins vite c'est peut être un mal pour un bien 

Les prix de recharge des 920km.

il manque la recharge de l'aire des vérités

Comment baisser le cout ?

• éviter les recharges a 3kW ( Carentan : 4.16€ pour 2.7kWh )
• prendre le bon badge , Ex sur le réseau sodetrel/Izivia/corridor
  • sodetrel abonnement mensuel : env 34€
  • sodetrel access : 50€
  • chargemap : 69€
• éviter de charger a 94% , car on perds 5 min pour charger les 10% de 84 a 94% ( par rapport a une charge entre 70 et 80% )
  • multiplié par 8 ou 9 recharges, ça fait du temps et de l'argent.

Pour les ioniq / leaf et autre , un sujet intéressant sur certaines bornes T2

https://forums.automobile-propre.com/topic/bornes-cahors-22kw-bug-recharge-a-3kw-aulieu-de-6kw-9440/

Il y a 11 heures, alfniev a dit :

Comment baisser le cout ?

• éviter les recharges a 3kW ( Carentan : 4.16€ pour 2.7kWh )
• prendre le bon badge , Ex sur le réseau sodetrel/Izivia/corridor
  • sodetrel abonnement mensuel : env 34€
  • sodetrel access : 50€
  • chargemap : 69€
• éviter de charger a 94% , car on perds 5 min pour charger les 10% de 84 a 94% ( par rapport a une charge entre 70 et 80% )
  • multiplié par 8 ou 9 recharges, ça fait du temps et de l'argent.

Merci pour les conseils. Je rajouterais:

- le moins cher est avec la carte Sodetrel à abonnement mensuel, mais pour cela il faut utiliser régulièrement ce réseau car il y a le prix de l'abonnement à mettre dans la balance (j'ignore le tarif de l'abonnement ceci dit, si c'est 1€/mois alors une seule utilisation annuelle suffit, mais ça m'étonnerait que ce soit si bon marché)

- éviter de charger à 94%. Là aussi je suis d'accord, mais avec le réseau actuel qui est toujours en développement et donc assez sporadique, il y a l'aspect psychologique qui entre en ligne de compte. Une borne capricieuse et on se retrouve à devoir aller à la suivante, donc il faut du jus en réserve 

 

Quelqu'un qui connait bien son VE et le réseau (y compris les sites web où vérifier le bon fonctionnement des bornes) aurait peut-être pu faire le même trajet avec "seulement" 6 recharges, et donc économiser de ce côté-là aussi en temps et en argent. Donc l'expérience compte, ce qui me fait dire qu'à ce jour, la voiture électrique pour tout faire n'est encore que pour un petit nombre de convaincus et pas pour Mr Tout-le-Monde. Le développement du réseau palliera à ces inconvénients.