Petite constatation :

 

Le matin, quand je prends l'I3 dans le garage, fraichement chargée, garage à 15-16° environ en ce moment, l'OdB m'annonce régulièrement et façon assez constante 132 km d'autonomie.

 

Je fais 2 km, avant de la laisser 1 h1/2 à l'extérieur. Et avec des t° extérieures actuelles entre 0 et 5°, quand je la reprends, de 130 km (132-2), on passe à 90 km d'autonomie environ.

 

Est-ce du à la perte d'efficience d'une batterie plus froide (ce qui fait beaucoup; plus de 30%) ? Ou simplement un bug dans le calcul ?

Ca se comporte comme quand tu fais des transferts de fichiers d'un disque dur vers un autre :

 

Au départ, ça te donne une valeur correspondant à la moyenne enregistrée dans les logs depuis un temps donné.

 

Ensuite, pendant le transfert, ça recalcule le temps en fonction des éléments présents.

 

Là c'est pareil :

 

Au départ, tu as la charge moyenne constatée par la voiture sur ton utilisation habituelle sur un temps donné, puis quand tu roules, l'ordinateur interne recalcule en temps réel avec les informations fournies par le système de gestion des batteries. Vu qu'il fait froid, l'efficacité chute et donc, l'autonomie également.

 

Je t'invite à aller voir le blog de Tom Moloughney, possesseur d'une i3 au USA, qui a fait partie du programme Mini-E puis Active-E depuis 2009. Il a fait tout un article explicatif sur les conditions climatiques et la gestion de l'autonomie. C'est vraiment très intéressant :

 

http://bmwi3.blogspot.be/

Merci pour le lien, je vais étudier ça à tête reposée

 

Ma question ne portait pas trop sur le fonctionnement de l'OdB pour le calcul de l'autonomie, mais plutôt savoir si le fait de passer de 15° à 2-3° de t° de batterie, fait réellement perdre 30% de la capacité de la batterie, ou si c'est un bug.

 

Car 30%, voire même davantage, presque 40% (130 km->90 km) de perte, c'est quand même beaucoup. C'est un peu comme si après avoir fait le plein de super sans plomb d'une voiture thermique, 30-40% du réservoir s'évaporent avant utilisation…

 

NB pour être précis, je coupe le contact avec 130 km d'autonomie, batterie encore à 15°, et 1 1/2 h plus tard, la batterie a du refroidir, vers 2-3°, et en remettant le contact, je n'ai plus que 90 km d'autonomie

C'est là où Tesla a une immense longueur d'avance sur BMW et les autres...

 

La batterie des Model S est parcourue d'un système qui maintient le pack à une température constante, afin de ne pas oblitérer la performance et l'autonomie.

 

Ce serait bien que BMW regarde ça de près...

En principe, avec le chauffage des sièges (va savoir pourquoi avec cette option), il y a un chauffage des batteries inclus. Mais cela ne fonctionne que tant qu'on est connecté au secteur, je crois...

Ma question ne portait pas trop sur le fonctionnement de l'OdB pour le calcul de l'autonomie, mais plutôt savoir si le fait de passer de 15° à 2-3° de t° de batterie, fait réellement perdre 30% de la capacité de la batterie...

 

C'est exactement ça, il me semblait t'avoir mis le lien "de l'autre côté" sur l'étude autrichienne qui reprenait cette histoire de capacité des accumulateurs et l'efficacité des recharges en fonction de la température interne des éléments.

 

Mitsubishi fait circuler l'air de l'habitacle autour du pack de batterie pour les thermostater, ils ont même prévu de faire fonctionner la clim' qui par le même circuit refroidit le pack batterie lors des recharges rapides, c'est un des argument qui m'avait séduit dans la conception globale de l'i-MieV/C-Zero/iOn

En principe, avec le chauffage des sièges (va savoir pourquoi avec cette option), il y a un chauffage des batteries inclus. Mais cela ne fonctionne que tant qu'on est connecté au secteur, je crois...

Un vendeur m'a confirmé que la batterie était maintenue à une vingtaine de degrés lorsque la voiture reste branchée (qu'elle charge ou non). Il faudrait examiner ça avec une caméra thermique, on doit pouvoir le voir sans rien démonter

Bonsoir à tous,

 

Une petite question :

 

Avec ce froid j'utilise les sièges chauffants qui n'ont pas l'air de consommer d'énergie ; cependant je suis obligé de laisser un minimum de ventilation ce qui consomme beaucoup plus pour éviter la buée.

J'ai essayé de rouler en eco pro plus (donc sans les sièges) l'indicateur de circulation d'air n'indique pas de température mais est tout de même enclenché et je n'ai pas de buée. Est-ce possible d'avoir cette "ventilation" avec le mode confort ou éco pro et les sièges qui chauffent ?

 

Merci d'avance

 

Antoine

En principe, avec le chauffage des sièges (va savoir pourquoi avec cette option), il y a un chauffage des batteries inclus. Mais cela ne fonctionne que tant qu'on est connecté au secteur, je crois...

Un vendeur m'a confirmé que la batterie était maintenue à une vingtaine de degrés lorsque la voiture reste branchée (qu'elle charge ou non). Il faudrait examiner ça avec une caméra thermique, on doit pouvoir le voir sans rien démonter

 

On peut suivre la t° de la batterie dans le menu "Service" de l'OdB

Est-ce possible d'avoir cette "ventilation" avec le mode confort ou éco pro et les sièges qui chauffent ?

 

Pas en direct, mais je pense qu'on peut simuler ce mode en baissant le chauffage au mini en Confort ou Eco pro

sur Leaf, il y a un chauffage de la batterie qui se déclenche dès que celle-ci passe sous -17°C et jusqu'à atteindre -10°C ! Même si VE à l'arrêt sans être branché au secteur ... je pense que c pour sauver la batterie d'un trop grand froid ...

Sur l'i3 c'est a partir de 10° que l'option chauffage batterie se mettrait en route mais je n'ai pas retrouver cette information dans mes documents.