Bonjour,

 

Ce matin impossible de démarrer la voiture. Ecran noir. Coffre qui ne s'ouvre pas.

Je pense tout de suite à la batterie 12V. Je jete un coup d'oeil à la notice. La batterie est dans le coffre. Cela tombe bien il s'ouvre pas.

Je rabats les sièges arrières. Je me contorsionne. J'arrive à démonter le cache allongé sur les sièges arrières rabattus et j'arrive à brancher un chargeur de batterie. Au bout de 30' de recharge tout se rallume et tout remarche.

Hier on n'a pas mal roulé. 200 km d'autoroute principalement en electrique. La batterie propulsive principale était vide après ce voyage et j'ai oublié de brancher la voiture.

Ce matin donc batterie 12v vide. Le reservoir d'essence était plein.

Voyez vous un lien entre tout ça ?

 

J'ai peur d'aller chez Renault. A chaque fois ça dure des plombes et ils ne savent pas...

 

Les hybrides rechargeables ou pas sont très sensibles côté batteries : la recharge est intermittente car uniquement lorsque le moteur thermique tourne, et la consommation plus importante car lorsque l'hybride tourne à l'électricité les accessoires sont sur le 12V et pas sur l'alternateur comme sur un thermique.

Attention à ne pas généraliser, la technologie Renault est totalement différente des autres.

Pour rappel, la batterie propulsive n'est jamais totalement vide car il y a la nécessité absolue de toujours avoir de la réserve. Les Renault E-tech démarre toujours en électrique, il n'y a pas de 1ère pour le moteur thermique. 

Le mini du mini c'est 6%. La voiture se met en sécurité si c'est atteint, le temps de remonter un peu.

 

De plus, 200km sur autoroute, c'est en mode hybride très majoritairement, pas en électrique. Donc le trajet était bien largement suffisant pour bien charger la batterie 12V.

 

Le fait d'avoir oublier de brancher ? Ben c'est tout l'avantage du PHEV : pas grave on peut rouler quand même, sauf que ça consommera un peu plus 😁. Sérieusement, à part le moteur qui démarre tout de suite, pas de problème particulier.

 

Si jamais cela se reproduit, c'est soit la batterie 12V qui a un soucis, soit la voiture que ne la charge plus.

Mais ça passera forcément pas la case garage pour tester tout cela et prise en garantie, comme un véhicule tout à fait classique et comme cela peut arriver parfois.

Modifié septembre 13, 20214 a par Invité

Sur les VE , la batterie plomb 12V est une panne courante.

La batterie étant toujours maintenue a la même tension , elle vieillit prématurément , j'ai changé la mienne après 4 ans , certains ont du le faire après 2 ans.

Sur un VT , a chaque démarrage , la 12V plomb se décharge brutalement , puis se recharge => elle vie et dure plus longtemps.

 

Vous pouvez avoir le même problème sur un PHEV.   

Même si le moteur thermique démarre , si l'énergie pour le démarrage provient de la "grosse batterie" , cela ne fera pas vivre la petite 12V plomb.

Il y a 2 heures, agauthier51 a dit :

Les hybrides rechargeables ou pas sont très sensibles côté batteries : la recharge est intermittente car uniquement lorsque le moteur thermique tourne, et la consommation plus importante car lorsque l'hybride tourne à l'électricité les accessoires sont sur le 12V et pas sur l'alternateur comme sur un thermique.

Pas du tout!

 Il y a un convertisseur DC/DC pour recharger la 12V en permanence ,même quand le thermique ne tourne pas.

Il y a 21 heures, yankee76 a dit :

Pas du tout!

 Il y a un convertisseur DC/DC pour recharger la 12V en permanence ,même quand le thermique ne tourne pas.

Ouais, mais chez les Coréens (cas que je connais bien, j'en suis à ma seconde électrique et mes parents sont en Niro hybride) il faut l'activer. Ca s'appelle "protection de la batterie" et ce n'est pas actif par défaut car ça tire sur la batterie de propulsion.

1 à 2 kms maxi .

Salut,

 

Sur le 3008 HY225, il y a une batterie moteur classique. Elle se recharge à la fois par l'alternodémarreur lorsque le thermique tourne et la batterie de traction via un convertisseur DC/DC. Le voltage est maintenu à une tension identique à celle d'une auto classique de 14,4V. Il n'y a donc aucune raison de voir sa durée de vie plus courte puisque toujours alimentée à une tension optimum. Si le PHEV est utilisé comme un hybride en permanence avec de nombreux démarrages moteurs, faut se poser la question du choix de ce type de véhicule.

La batterie accessoire qui fait fonctionner en permanence certaines prestations(ouverture des portes, etc..)est petite dans le coffre. Elle est alimentée de façon identique à la batterie moteur.

Le souci est qu'avec le confinement, elle a été en permanence sollicitée avec une tension qui devient trop basse à terme. On a même vu des cas avec les cosses déjà attaquées par les vapeurs acides. Si on ne l'a pas rechargée régulièrement, elle se dégrade définitivement et il faut la remplacer. Sa durée de vie selon PSA est de 4 ans en utilisation normale. 

J'ai vu à ce sujet des C5 Aircross dans un salon de vente avec un chargeur de batterie. Je n'ai pas fait l'essai, mais il n'est pas sur que cette manip touche aussi la batterie accessoires via un répartiteur de charge. Cela ne fonctionne pas en général dans ce sens là.

Modifié novembre 13, 20214 a par pjmdur