Baisse de tarif de l'enyaq 80!

[docpierre29]

Le 20/12/2023 à 19:57, Jepasse a dit :

@cornam a expliqué plus haut sa vision de l'évolution de l'offre pour l'Enyaq et je la partage a 100%

Comme les options peuvent être rajoutées sans impacter l'obtention du bonus écologique de 5 000€, Skoda va certainement baisser le prix de base de l'Enyaq pour qu'il rentre dans le bonus et facturer les options en plus. Donc a priori il sera difficile d'avoir un modèle 85 avec Pack Plus, peinture métallisée et attelage pour 46 900€ moins le bonus

À voir, Audi va reconduire la même offre 2023 sur 2024 pour son Q4 etron design edition.

[barbaresclub]

Avec l'arret du bonus allemand, je pense que tout le groupe vw est dans la merde, ca va brader à fond en 2024.

Modifié décembre 20, 2023 par barbaresclub

[Jayan]

Le 20/12/2023 à 21:27, barbaresclub a dit :

Avec l'arret du bonus allemand, je pense que tout le groupe vw est dans la merde, ca va brader à fond en 2024.

Ou alors, ils espèrent juste plomber le développement du VE au nouveau européen et compte sur leur puissance commerciale et lobbyiste (toujours au niveau EU) pour étouffer les concurrents sérieux et faire repartir le VT. 

 

Plus rien ne m'étonnerait...

[cornam]

@Clem2435 

Merci pour vos retours à tous les deux ! 
Plusieurs points que je rajoute pour la lecture de ce fil :

- oui je fais beaucoup d’autoroute et de voie rapides (nationales) (le VE « pousse » aussi à économiser sur les péages et à aller plus loin en autonomie ^^)

- on a une ID3 depuis les débuts donc j’ai pu tester le 2.0 et très déçu que Skoda ne donne pas des nouveaux véhicules à une si grosse concession en effet le TA 2.5  a déjà 12/18 mois (?environ). 
- j’ai bien constaté que le TA se réactive dès qu’il repère à nouveau les lignes tout comme notre ID3 (et ça c’est bien)

- les lignes quand elles sont détectées dans l’enyaq sont en orange !!! Pourqoi pas en vert comme dans l’ID3? Un choix de couleur discutable qui prête à confusion (orange c’est attention et rouge c’est danger non??)

- le pont fort de VAG étant le régulateur adaptatif : accélération pour s’insérer et l’anticipation des changements de vitesse que Tesla a beaucoup moins bien (carto peu-pas mise à jour…)

- pour le one pedal j’ai peur d’être surpris en ville et de me faire une frayeur un matin mal réveillé tellement j’ai pris l’habitude depuis 4 ans que tesla l’a sortie en OTA !!

- par contre la « sortie » de TA n’est pas rassurante du tout car il n’y a pas de bip sonore ou visuel (à part changement de couleur d’une micro icône !) … au début de la dérive on ne sait pas si c’est une variation (oscillation entre les lignes) ou si il a perdu les pédales (atteint sa limite) et n’est plus engagé ! C’est pour ça que je voudrai absolument le HUD sinon je trouve ça trop dangereux. En effet les aides à la conduites sont là our se relaxer et moins se fatiguer sur les longs trajets et ce faisant augmenter la sécurité. Si jamais je dépense autant d’énergie à surveiller le système pfffioou. Alors dans mon jugement j’ai conscience que je compare mes 4 ans (150 000km) d’expérience en Tesla (et ses défauts) comparé à ma très faible expérience en TA2.0. Donc je suis forcément biaisé je l’admets :))

 

Oui pour l’offre commercial de Skoda il pourront la prolonger en 2024 mais pas au même montant (les options n’impactent plus le plafond pour l’obtention du bonus).

Donc si nouvelle offre il y a, elle sera moins élevée et minimaliste jusque afin d’atteindre le bonus (46990€ sans le pack plus ni la peinture métallisée). On pourra toujours prendre n’importe quel pack et le prix montera au dessus de 46990€ autant que le montant du pack et sans perdre l’éligibilité au bonus 2024.

 

 

Modifié décembre 21, 2023 par cornam

[POLO]

Le 20/12/2023 à 14:25, cornam a dit :

Merci pour la version 60, je n'y avais pas fait attention.

 

Quant à la démultiplication oui il y a une coquille dans l'excellent (par ailleurs) article d'Andydavid sur le Enyaq 85, que j'ai noté en commentaire, mais en gros :

- rapport d'allonge du rotor : x1,3

- rapport d'augmentation de Vitesse maximale (Autobahn) : 180/160 = 1,125

Donc c'est sûr et certain que la démultiplication a été raccourcie sinon la Vmax aurait été de 160 x 1,3 = 208km/h (modulo la simplification due à l'aérodynamique qui est au carré de la vitesse, mais qui a elle seule ne suffirait pas à rabaisser la Vmax à 180km/h. Et si on prend en compte l'aérodynamique sans changement de couple du rotor, la Vmax aurait été portée à 188,4 km/h).

#Bref : démultiplication raccourcie dans une proportion non connue  

 

Quant à l'amélioration de l'accélération je ne m'avancerai pas à l'aveugle pour dire ce qui est majoritaire (couple ou réducteur), car en tant que client on s'en fout un peu (de la raison principale, pas des performances accrues^^). Mais on pourrait poser la question à Engineering Explained  

 

Ou peut être que la démultiplication est bien de 1.3, mais que pour des raisons d'homologation un bridage électronique à 180km/h est imposé.

Parceque 2t100 lancé à 180km/h avec des freins tambours, moi ça me ferait peur à la place du TUV.

 

[cornam]

Je n’ai pas parlé de démultiplication par facteur 1,3. C’est le chiffre de l’allonge du rotor. 
pour le bridge par contre c’est une possibilité et il suffirait qu’un journaliste essayeur pose la question au constructeur. 
Pour le reste élucubrations diverses et variées qui ne sont pas le sujet. 

Modifié décembre 21, 2023 par cornam

[barbaresclub]

Le 21/12/2023 à 08:01, POLO a dit :

Parceque 2t100 lancé à 180km/h avec des freins tambours, moi ça me ferait peur à la place du TUV.

Les freins à tambours sont à l'arrière uniquement.

Sur un unique freinage d'urgence (Qui fait deux freinages d'urgence en quelques minutes?), ils vont aussi bien faire leur travail sur le train arrière que des freins à disques.

Sur un VE qui utilise tres peu ses freins physiques (regen), et quasi jamais ses freins arrières, c'est bien pratique d'y mettre des tambours pour limiter au quotidien les grincements/couinements de plaquettes collées sur disques arrières , inevitables sinon les matins humides ou apres plusieurs jours de stockage (experimenté sur ioniq28 et model y, qui ont des disques à l'arriere).

Modifié décembre 21, 2023 par barbaresclub

[Clem2435]

Le 21/12/2023 à 07:30, cornam a dit :

@Clem2435 

Merci pour vos retours à tous les deux ! 
Plusieurs points que je rajoute pour la lecture de ce fil :

- oui je fais beaucoup d’autoroute et de voie rapides (nationales) (le VE « pousse » aussi à économiser sur les péages et à aller plus loin en autonomie ^^)

- on a une ID3 depuis les débuts donc j’ai pu tester le 2.0 et très déçu que Skoda ne donne pas des nouveaux véhicules à une si grosse concession en effet le TA 2.5  a déjà 12/18 mois (?environ). 
- j’ai bien constaté que le TA se réactive dès qu’il repère à nouveau les lignes tout comme notre ID3 (et ça c’est bien)

- les lignes quand elles sont détectées dans l’enyaq sont en orange !!! Pourqoi pas en vert comme dans l’ID3? Un choix de couleur discutable qui prête à confusion (orange c’est attention et rouge c’est danger non??)

- le pont fort de VAG étant le régulateur adaptatif : accélération pour s’insérer et l’anticipation des changements de vitesse que Tesla a beaucoup moins bien (carto peu-pas mise à jour…)

- pour le one pedal j’ai peur d’être surpris en ville et de me faire une frayeur un matin mal réveillé tellement j’ai pris l’habitude depuis 4 ans que tesla l’a sortie en OTA !!

- par contre la « sortie » de TA n’est pas rassurante du tout car il n’y a pas de bip sonore ou visuel (à part changement de couleur d’une micro icône !) … au début de la dérive on ne sait pas si c’est une variation (oscillation entre les lignes) ou si il a perdu les pédales (atteint sa limite) et n’est plus engagé ! C’est pour ça que je voudrai absolument le HUD sinon je trouve ça trop dangereux. En effet les aides à la conduites sont là our se relaxer et moins se fatiguer sur les longs trajets et ce faisant augmenter la sécurité. Si jamais je dépense autant d’énergie à surveiller le système pfffioou. Alors dans mon jugement j’ai conscience que je compare mes 4 ans (150 000km) d’expérience en Tesla (et ses défauts) comparé à ma très faible expérience en TA2.0. Donc je suis forcément biaisé je l’admets :))

 

Oui pour l’offre commercial de Skoda il pourront la prolonger en 2024 mais pas au même montant (les options n’impactent plus le plafond pour l’obtention du bonus).

Donc si nouvelle offre il y a, elle sera moins élevée et minimaliste jusque afin d’atteindre le bonus (46990€ sans le pack plus ni la peinture métallisée). On pourra toujours prendre n’importe quel pack et le prix montera au dessus de 46990€ autant que le montant du pack et sans perdre l’éligibilité au bonus 2024.

 

 

Il y a une notification sur l'ODB + vibration du volant quand le TA se désactive.

Je trouve personnellement que l'on apprend à reconnaitre les situations où le TA va potentiellement être en difficulté. Et il y a eu d'énormes progrès en 3 ans de ce coté là. Et je n'ai jamais eu peur de ce coté là, juste une fois où j'avais anticipé le risque et qu'il s'était en effet désactivé (pluie avec soleil rasant et lignes pas très visibles sur un virage prononcé en dévers) où je me suis dit que j'aurais pu aller dans le décor, mais la situation était déjà assez stressante pour avoir la nécessité d'avoir les mains sur le volant.

Pour le manque de one pedal, normalement ton véhicule engagera un freinage d'urgence avec ou après alerte sonore et visuelle, ça marche bien. Encore testé avant-hier soir quand une jolie dame a décidé de marquer un stop à l'entrée d'un rond point où il n'y avait personne et que l'on peut passer à 40 sans forcer. Ca fait d'ailleurs très bizarre, et au final c'est très naturel, de chercher la pédale de frein qui est déjà enfoncée +/- légèrement.

Le TA 2.5 est sorti avec les MY23, donc les tous premiers sont arrivés il y 13 mois environ.

Et tu me poses une sacrée colle, j'ai toujours eu l'impression que les lignes étaient vertes moi 😅 Sur Octavia elles étaient orange en effet. Je revérifierais ^^

 

A mon avis, le TA 2.5 est bien meilleur aujourd'hui que l'autopilot Tesla, ou du moins il est bien moins contraignant à utiliser. Et même encore meilleur que l'EAP.

Tesla s'est un peu reposé sur ses lauriers de ce coté là.

 

Chacun à ses avantages et inconvénients. Mais selon moi le TA est le meilleur assistant de conduite d'un généraliste aujourd'hui. Le premium Mercedes et BMW fait mieux encore.

 

[Clem2435]

Le 21/12/2023 à 09:16, Clem2435 a dit :

Il y a une notification sur l'ODB + vibration du volant quand le TA se désactive.

Je trouve personnellement que l'on apprend à reconnaitre les situations où le TA va potentiellement être en difficulté. Et il y a eu d'énormes progrès en 3 ans de ce coté là. Et je n'ai jamais eu peur de ce coté là, juste une fois où j'avais anticipé le risque et qu'il s'était en effet désactivé (pluie avec soleil rasant et lignes pas très visibles sur un virage prononcé en dévers) où je me suis dit que j'aurais pu aller dans le décor, mais la situation était déjà assez stressante pour avoir la nécessité d'avoir les mains sur le volant.

Pour le manque de one pedal, normalement ton véhicule engagera un freinage d'urgence avec ou après alerte sonore et visuelle, ça marche bien. Encore testé avant-hier soir quand une jolie dame a décidé de marquer un stop à l'entrée d'un rond point où il n'y avait personne et que l'on peut passer à 40 sans forcer. Ca fait d'ailleurs très bizarre, et au final c'est très naturel, de chercher la pédale de frein qui est déjà enfoncée +/- légèrement.

Le TA 2.5 est sorti avec les MY23, donc les tous premiers sont arrivés il y 13 mois environ.

Et tu me poses une sacrée colle, j'ai toujours eu l'impression que les lignes étaient vertes moi 😅 Sur Octavia elles étaient orange en effet. Je revérifierais ^^

 

A mon avis, le TA 2.5 est bien meilleur aujourd'hui que l'autopilot Tesla, ou du moins il est bien moins contraignant à utiliser. Et même encore meilleur que l'EAP.

Tesla s'est un peu reposé sur ses lauriers de ce coté là.

 

Chacun à ses avantages et inconvénients. Mais selon moi le TA est le meilleur assistant de conduite d'un généraliste aujourd'hui. Le premium Mercedes et BMW fait mieux encore.

 

Edit : elles sont bien vertes en 3.2 👍