Posté(é) novembre 15, 20187 a Bonjour à tous, Je suis attentivement vos échanges et posts sur ce forum en prévision d'un futur achat d'une VE et je suis peu être sur le point de faire l'acquisition d'une C-Zero, J'aimerais avoir votre avis sur le choix d'une c-zero en fonction de mon trajet quotidien. Départ domicile jusqu'à autoroute: 5 km en ville et route de campagne Autoroute jusqu’à Montpellier: 40 Km Traversér de Montpellier (Vile et bouchon) jusqu'au lieu de travail: 8 km Je sais que je n'arriverais pas a rester à 90Km/h sur autoroute mais je suis ok pour du 110 Km/h Mes trajets sont quotidien et une borne de recharge Evlink 22Kw vérouillée par RFID est dispo sur mon lieu de travail. Type 2 A votre avis quelle temps faudra t'il pour recharger ma consommation de l'aller sur Evlink 22Kwv en T2 ? Quel temps faudra t'il pour recharger le trajet retour à mon domicile (Prise dédié mais classique) ? Pensez vous que la C-Zero est adaptatée à mes trajets ? En vous remerciant par avance pour votre expertise. Bonne journée à tous
Posté(é) novembre 15, 20187 a Je vois plusieurs problèmes : La C-Zero est équipée d'une prise T1, il faudra "bricoler" pour la brancher sur une T2. La C-Zero est équipée d'un chargeur interne de 3 kW (14A). Branchée sur un chargeur 22kW, elle ne chargera qu'à 3kW. La consommation pour ton trajet peut être estimée à environ 8kWh (un peu plus en hiver avec le chauffage). Il faudra donc environ 3h pour recharger sur la borne et 4h sur une prise classique (charge à 2kW). Pour ton trajet, je m'orienterais plutôt vers une voiture permettant de faire un aller-retour sur une seule charge (en cas de panne ou d'occupation de la borne de recharge par exemple). Ce serait aussi plus pratique d'avoir une voiture chargeant plus rapidement sur une prise T2 (Zoe, Smart ED avec l'option 22kW), mais ce sera sans doute plus cher.
Posté(é) novembre 15, 20187 a Auteur Merci Remy pour cette réponse rapide. Je pensais qu'il existait les cables T1 d'un côte et T2 de l'autre ?
Posté(é) novembre 15, 20187 a Pour la C-Zéro il existe un cable T1 - T2 qui permet de se recharger sur une borne T2 (environ 300€). Voici quelques outils pour estimer ta consommation en fonction de ton trajet : https://www.myevtrip.com Et le tableau des différents VE et leur puissance de charge et prise de recharge : http://blog.acoze.org/documents/Recharge des VE sur bornes publiques - ACOZE - Interactif.pdf
Posté(é) novembre 15, 20187 a Tu peux déjà simuler la consommation sur le trajet avec différents critères modifiables (parfois spécifier l'arrivée réussit après plusieurs essais, il faut insister, ne pas tenir compte de l'alerte Google Maps) : http://www.jurassictest.ch/GR/La simulation est assez juste, et il faut configurer la pire des conditions pour être sûr de faire le trajet à tout temps. Je n'ai pas simulé ton trajet, mais la partie autoroute va te plomber l'autonomie. Comme dit, il faudra acheter un câble T1 vers T2, mais la charge sera limitée par le convertisseur AC/DC de la voiture à 14A, 3,22kW. Soit 6h30 pour charger de 0 à 100%. Maintenant, il faut faire le calcul [emoji848]...Citroën C-Zero 2016
Posté(é) novembre 15, 20187 a Il y a 4 heures, F.34800 a dit : Je pensais qu'il existait les cables T1 d'un côte et T2 de l'autre ? Oui, vous avez tous raison. J'avais imaginé (à tort) que la borne avait un câble attaché avec une prise T2. Reste la question de la panne de la borne qui t'empêcherait de rentrer à la maison (à mon bureau, on a des coupures de courant de plusieurs heures 1 à 2 fois par an). Même si c'est très rare, c'est particulièrement pénible. Il faut aussi que tu te renseignes pour savoir si la C-Zero que tu envisages d'acquérir (je suppose d'occasion ?) est équipée d'une batterie 14 kWh ou 16 kWh. En plus, il te faut anticiper l'usure de la batterie (si tu comptes garder la voiture plusieurs années). Dans 5 ans, la batterie n'aura sans doute plus que 80% de sa capacité initiale, le trajet en hiver deviendra peut-être un peu tendu. Modifié novembre 15, 20187 a par Remy
Posté(é) novembre 16, 20187 a Dans 5 ans, la batterie n'aura sans doute plus que 80% de sa capacité initiale, le trajet en hiver deviendra peut-être un peu tendu.C'est vrai qu'une baisse d'autonomie est prévisible, mais je trouve cette estimation un peu réducteur. Faire respecter au mieux la plage de température de stockage de +5°C à 25°C limitera néanmoins cette dégradation. Citroën C-Zero 2016
Posté(é) novembre 16, 20187 a Il y a 4 heures, miosotys a dit : Faire respecter au mieux la plage de température de stockage de +5°C à 25°C et comment tu fait cela dans les régions montagneuses ou la nuit, les températures descendent largement en dessous de zéro (-15°ou en dessous) ?????
Posté(é) novembre 16, 20187 a et comment tu fait cela dans les régions montagneuses ou la nuit, les températures descendent largement en dessous de zéro (-15°ou en dessous) ????? Tu ne fais pas [emoji23]. Il faut espérer qu'il habite ailleurs... Citroën C-Zero 2016
Posté(é) novembre 16, 20187 a Vu que F.34800 habite du côté de Montpellier, je pense que c'est plutôt les 25° max qui vont être difficiles à respecter... ?
Posté(é) janvier 15, 20197 a Auteur Bonjour à tous, je venais vous préciser que l'achat est effectué mais comme conseillé plus haut je suis parti sur un véhicule aux caractérisitques techniques permettant plus de souplesse et sécurité, je serais futur propriétaire d'une Ioniq. Au plaisir de vous croiser prochainement.
