J'ai fait quelques mesures sur la batterie 12v plomb du Kia Soul EV:

 

- capot ouvert, contact 1 fois sans frein : 2A à 5A (pas de ventilation/pas de mise en clim.)

- contact sans frein : 9A (phares allumés)

- mise en marche clim. : 26A (phares allumés)

- arrêt contact 1 fois : 9A

- fermeture porte, capot ouvert : éloignement de la clé = 5A

- après 30 secondes : 2A

 

Tension batterie après ces tests : 12,7v

Programmation horaire de la température activée

19°C

 

Je me demande bien quand est-ce qu'elle recharge ... cette batterie 12v plomb (quand on est assis dedans et qu'on roule ?).

 

Bon, là ... la charge de la batterie de traction était finie.

Le câble de charge était branché mais pas utilisé (indication EVSE).

 

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L'avertissement "veuillez mettre le contact pour charger la batterie" s'affiche si on met donc les phares + clim. (AUTO en fait).

On peut le savoir juste en mettant le contact et en mesurant la tension aux bornes de la batterie, elle devrait être a environ 13v, faire l'essai avec et sans démarrer le moteur.

Modifié avril 11, 201610 a par Invité

Bonjour Soul EV 2016,

Effectivement , il faut que le voyant vert de démarrage soit allumé pour que la batterie 12 V soit chargée à 13 V. Il faut appuyer sur la pédale de frein et sur le bouton POWER. Vous pouvez rester en parking et faire une charge sur place. Comme je l'ai dit un peu plus haut , au bout de 20 jours, en ne touchant pas le Kia, j'ai constaté une recharge automatique de 12,2 V à 12,35 V. Donc pas d'affolement, on peut laisser la batterie 12 V tranquille. Si on a des craintes , la solution est le branchement d'un testeur sur une prise allume-cigare.

la batterie faisant 45Ah ça voudrait dire qu'avec 2A de conso en veille, on la vide en 22.5h ?

j'espère qu'en veille elle consomme vraiment moins.

 

par contre j'ai des doutes avec tes mesures car en mode "ready" j'ai 150-180W de conso "électronique" soit 11-14A sous 13V

Mesure prise à la pince ampèremétrique sur la câble de masse de la batterie 12v Plomb.

 

J'ai bien précisé : Phares allumés (je ne roules jamais phares éteints, le comodo est sur "phares", pas sur AUTO).

 

Mais vraiville27 a l'air d'avoir les infos qu'il faut pour me rassurer et donc oublier d'y faire attention puisque c'est logique qu'en bouffant 26A, la batterie soit pas très contente non-plus.

bonsoir si vous avez des problèmes de décharge de batterie plus de possibilités d’ouvrir la voiture faite comme moi vous appelez l'assistance pour vous faire dépannée(garage agrée a 50km) il teste la batterie et la change si nécessaire vu la prix du dépannage il sont gagnant....

Interrupteur pour mettre le Soul EV en mode "stockage".

à gauche du volant en bas.

 

C'est quoi le mode Stockage ?

C'est quoi le mode Stockage ?

ça serre a coupé le batterie pour l’économisé en k de non utilisation pendent plusieurs semaines il y a plusieurs accessoire qui sont toujours sous tension a l’arrêt du soul ev .

Oui et si on coupe la batterie, comment ferme-t-on les portes , les rétros et les autres fonctions de sécurité ?

1) fermer la voiture de l'intérieur (portière conducteur, bouton)

2) fermer les rétros (portière conducteur, bouton)

 

3) actionner l'interrupteur du panneau porte-fusible

 

4) ouvrir sa portière conducteur (ce qui l'a déverrouille mécaniquement mais la centralisation ne fonctionne plus)

5) fermer la portière

 

6) sortir la clé mécanique de la clé sans fil

7) verrouiller la portière conducteur manuellement avec la clé mécanique

 

tout est fermé.

le courant est coupé.

le kia Soul EV ne possède aucune fonction de sécurité (il faut donc le stocker à 100% de batterie si on part un mois par exemple).

Boff ! Je ne suis pas sûr que ça se décharge si vite . Je l'ai laissé pendant 20 jours et la tension de la batterie est remontée . Il y a donc une vigilance qui recharge la batterie auxiliaire.

branchée ou pas ?

quand c'est branché ... ça surveille la batterie 12v.

 

Non, pas branchée. Voir plus haut mon compte-rendu du 9 Mars pendant une immobilisation de 24 jours.

C'est ce que j'ai constaté après la mise à jour du logiciel concernant la basse tension.

Est-ce que le fait de le mettre en mode "Stockage" fait perdre la mémorisation des réglages ?

Excellente question ! Attendons la réponse.

Oui et si on coupe la batterie, comment ferme-t-on les portes , les rétros et les autres fonctions de sécurité ?

avec la clef il me semble!!!

Il y a bien du courant pour les moteurs des rétros ?

on ferme les rétros avec le bouton sur l'accoudoir conducteur ... avant de couper le jus évidemment !

 

Méthode expliquée ici : kia-soul-ev/avertissement-batterie-faible-t4463-30.html#p62348

 

En parlant des retros...

En position "auto", ils se deplient des que tu t'approches de la voiture.

Quelle est la logique derriere cette fonctionnalité? Je trouve ca limite chiant

ah toi aussi tu trouve ça chiant ... bin la logique c'est juste que dès que la voiture détecte la clé, elle te salut avec les rétro

j'aurai aimé qu'on puisse paramétrer pour que les retro ne bougent que lorsqu'on ouvre ou ferme la voiture.

j'aurai aimé qu'on puisse paramétrer pour que les retro ne bougent que lorsqu'on ouvre ou ferme la voiture.

 

Ben oui, soit tu ouvres tout (les portes et les retros), soit tu fais rien...

Boff ! Je ne suis pas sûr que ça se décharge si vite . Je l'ai laissé pendant 20 jours et la tension de la batterie est remontée . Il y a donc une vigilance qui recharge la batterie auxiliaire.

 

Moi je suis parti 2 mois en voyage et il n'y a eu aucune perte d'électricité je pense car le kilométrage disponible est resté le même. (voiture de 3 mois d'âge) !

Les batteries 12V sont vraiment une plaie dans nos VE

j'hésite presque à laisser le laisser 1 semaine sans rouler

 

Personnellement j'ai laissé la mienne 2 mois au garage et elle n'a pas perdu 1km, elle est de juin 2016.

Bonjour,

 

Si vous me le permettez je peux apporter quelques éléments de réponse au sujet des batteries 12 V accessoires sur les VE

 

Je viens d'acheter d'occasion une Leaf 24kw d'occasion qui était restée plusieurs mois en park à la concession et bien sur il n'ont pas surveillé les batteries et pour la vendre ils ont mis un coup de charge dans la 12 V et bien sur au bout d'une semaine en contrôlant j'ai constater que la batterie ne tenait pas la charge. j'ai fait quelques tests que je résume ci-dessous.

c'est une méthode simple qui ne nécessite pas d'appareils compliqués mais j'ai l'équipement pour faire mieux étant un ancien fabricant de contrôleurs de tractions dans le domaine de l'industrie ( Sevcon France)

 

Une méthode de vérifier la batterie est de mesurer la tension, ce qui peut être fait uniquement quand la batterie n’a pas été utilisée (déchargée) ou chargée depuis au moins 24 heures. Tandis que la tension de mesure fournit une évaluation approximative de la façon dont la batterie est déchargée, les petites variations de la tension rendent un voltmètre numérique précis essentiel.

Capacité restante de batterie

Tension de batterie

25% entre 11.7 et 12.3 V

50% entre 12.0 et 12.6 V

75% entre 12.1 et 13.0 V

100% entre 12.6 et 13.35 V

 

Donc effectivement à 25% on peux la considérer comme morte

 

Sur ma Leaf je vais donc régulièrement la mettre en charge d'entretient (floating ) à 13,55 V très précisément et elle va durer aussi longtemps que l'auto.

Si cela peut aider vos réflexions.

@+

Guy le doyen