Il y a 1 heure, Hugo13 a dit :

Arriver avec la voiture chargée, c'est pas mal non plus.

ça dépend si tu as de quoi recharger ou tu arrives

La ça semble être le trajet initial CC maison, donc on peut supposer qu'il y aura de quoi charger une fois arrivé à la maison

 

il y a 32 minutes, ACMC a dit :

ça dépend si tu as de quoi recharger ou tu arrives

La ça semble être le trajet initial CC maison, donc on peut supposer qu'il y aura de quoi charger une fois arrivé à la maison

 

Vu comme cela ok. 

Il y a 2 heures, jch@11 a dit :

D'après son projet de voyage, il arrive à domicile. Il pourra probablement recharger tranquillou. 😎

C'est ce que je disais 😉

Il y a 10 heures, Alergo a dit :

Avec ta solution, tu attrapes vite des crampes, je ne te parle même pas de faire cela pendant les 600 kms qu'il me semble possible de faire avec la 208 en hypermiling, test pendant 100 kms on en reparle ensuite.

Le vrai glide se fait en neutre et c'est de cette façon que sont réalisées les meilleures performances en écoconduite que soit @kaffies avec la ioniq ou la modèle S, moi avec la kona, c'est de la mécanique de base.

 

Je me permets de joindre la conversation :

 

Inutile de s'embêter sur une e-208, il n'y a pas de boite de vitesse, donc passer au neutre n'apportera aucun gain.

La preuve de ce que je dis :

 

Le moteur ne peut pas être désacouplé.
Donc passer en N revient à rouler avec une conso à 0.
Après si on veut le faire sans passer sur N, faut bien doser l'accélérateur, j'avoue.

Modifié février 25, 20206 a par Damien56

 

 

 

Le moteur ne peut pas être désacouplé.

Donc passer en N revient à rouler avec une conso à 0.

Après si on veut le faire sans passer sur N, faut bien doser l'accélérateur, j'avoue.

Sauf qu'en roulant en D sans toucher la pédale, ça récupére un peu d'énergie. Donc D ou N ce n'est pas équivalent

 

il y a 4 minutes, Thomas Pré a dit :

Sauf qu'en roulant en D sans toucher la pédale, ça récupére un peu d'énergie. Donc D ou N ce n'est pas équivalent

 

C'est pour ça que j'ai précisé "faut bien doser l'accélérateur", il faut appuyer sur l'accélérateur pour être à 0 😉

Pour le moment déçu de l autonomie, je sais pas si c est du a un pb de jauge mais c est décevant.

et avec quelques chiffres (conso moyenne et distance parcourue) cela donne quoi stp ?

 

 

Chargée cette nuit et autonomie annoncée ce matin de 280 kms.

On progresse par rapport au 160 kms initiaux

 

On approche des valeurs annoncées qui correspondent à une utilisation urbaine ou sur petite route

 

Moi jamais vu plus de 240 sur l application et 230 dans la voiture.

Le 24/02/2020 à 20:04, Narcotic a dit :

Oui, sur l'autoroute je rajouterai la rentrée à 70km/h en plus des autres choses cités. Je pense que rouler au régulateur à 110km/h est beaucoup plus sûre et que légèrement plus énergivore

Pour bien connaitre l'endroit la vitesse est limitée à 110 sur tout le trajet de la video (autoroute en aglomeration) et à l'endroit ou il rentre c'est limité à 90. Donc arriver à 70 dans une voie d'accélération sur une route limitée à 90 cela ne me choque pas.

Pour le reste tout au long de la video (que j'ai quand meme visionnée jusqu'au bout car c'est un trajet que je connais bien) je n'arrêtais pas de me poser la question " mais en quoi être en roue libre en VE est ce moins dangereux qu'avec un VT". Les commentaires qui ont suivis m'ont rassurés : c'est de l'inconscience. Avec la densité de circulation qu'il peut y avoir entre nice et cannes, il ne m'est jamais venu a l’idée de passer au point mort dans ces descentes avec mon VT.

 

Mais rassurez moi que je comprenne bien, il n'y a techniquement aucune raison que ce soit moins dangereux de rouler au point mort avec un VE par rapport à un VT?

il y a 31 minutes, Gab91400 a dit :

Moi jamais vu plus de 240 sur l application et 230 dans la voiture.

Patiente un peu ça viendra avec les kms

 

Modifié février 26, 20206 a par ACMC

Avec les 2 jours précédents où la douceur en journée était présente dans le sud, 290km d'autonomie affiché ce matin après la nuit de recharge.

Toujours conduite normale sans recherche d'économie (juste anticipation), sans mode B et avec 21° en auto.

On va y arriver au 340 cet été, je ne me fais pas de souci.

Modifié février 26, 20206 a par jch@11

il y a 32 minutes, Gab91400 a dit :

Moi jamais vu plus de 240 sur l application et 230 dans la voiture.

A la lecture des posts je suis aussi de votre avis, la voiture a du mal à tenir ses promesses en terme d'autonomie.

Sur un VE avec moins 30% d'autonomie (sous garantie) on considère que la batterie est à remplacer. Il semblerait qu'on soit déjà au moins -30% avec une auto neuve. 

J'attends le retour de la voiture qui doit effectuer 300 km sur autoroute jusqu'à Perpignan. Certains pronostiquent le trajet possible sur 2 voire 1 seule charge, je suis très circonspect...

 

il y a 13 minutes, Hugo13 a dit :

A la lecture des posts je suis aussi de votre avis, la voiture a du mal à tenir ses promesses en terme d'autonomie.

Sur un VE avec moins 30% d'autonomie (sous garantie) on considère que la batterie est à remplacer. Il semblerait qu'on soit déjà au moins -30% avec une auto neuve. 

🙄

L'autonomie WLTP n'est pas une référence absolue, il faut tenir compte des conditions. C'est normal que l'autonomie soit plus basse en hiver.

Hugo

 

au départ l'autonomie annoncée est loin des 340

J'avais 160 batterie pleine quand j'ai récupéré le véhicule

Ça se recalcule/affine en fonction des kms parcourus et de la manière de les faire

Et des conditions météos

 

Comme tu peux le voir, je suis maintenant à 280 et je pense que cela va encore évoluer positivement
Et je ne roule pas en mode ECO, j'ai la clim/chauffage en permanence

Je pense qu'en ville et route secondaire, on doit même avant l'été dépasser les 300

 

Sur autoroute, si je me fie à mes presque 2000 kms d'autoroute de la semaine dernière, tu dois pouvoir faire 200 à 220 km en roulant normalement

 

Donc oui un trajet de 300 kms en partant à 100% avec 1 seul recharge après 150-170 kms est faisable sans problème

Et tu arriveras à la maison avec 10 à 20% de charge

 

 

 

 

 

Modifié février 26, 20206 a par ACMC

Ce n'est pas l'autonomie affichée qui entraînera le changement de la batterie sous garantie mais le SOH de cette dernière s'il est en dessous des 70%.

 

En tout état de cause, pour mon cas perso et avec mon expérience de la zoé a conduite strictement identique, l'autonomie en période hivernale que e208 m'affiche après recharge correspond en équivalent à ce que j'avais avec zozo et sa batterie 40kW (300km wltp) : 280/290 moyen d'autonomie en été et 230/240 en hiver soit une différence d'environ 20%

Cette différence entre hiver et été n'est pas une spécificité PSA au niveau de la batterie et se retrouve quasiment sur tout les VE. Donc avec 280/290 km d'autonomie actuellement sur le208, le 330/340 cet été ne sera pas une arlésienne... confirmation dans 6 mois.

 

Quand au 300km d'autoroute, je reste persuadé que 3 recharges sont totalement inutiles... Et encore plus si on se limite à 110 km/h

Modifié février 26, 20206 a par jch@11

Et même 2 ne sont pas utiles si tu peux partir à 100% et si tu peux recharger chez toi en arrivant

Si tu optes pour 2 c'est pour te rassurer, en faisant, 3 étapes de 100kms environ mais ce sera uniquement pour te rassurer

Modifié février 26, 20206 a par ACMC

Le 21/02/2020 à 16:47, Hugo13 a dit :

 En général avec les batteries à zéro on passe en mode degradé vitesse limitée à 50/60 km/h. C'est le mode "tortue" les accessoires se confort sont déconnectés. Il est possible de parcourir jusqu'à 15km (en fonction du relief.)

ça semble bien être ça, il y a un nouveau sujet où l'on se demande où sont passé 10kw/h à la fin de l'autonomie.

et dans la doc il y a ça :

il y a 45 minutes, nova a dit :

L'autonomie WLTP n'est pas une référence absolue,

Oui, c'est le moins que l'on puisse écrire !

Je possède un VE depuis plusieurs années.

Depuis la décennie 70 la ref en autonomie était le cycle NEDC, réalisé en labo...!  

L'autonomie restait largement surestimée, et davantage qu'aujourd'hui avec le cycle WLTP (2018) qui est moins "fantaisiste", mais bien généreux, tant en thermique qu'en électrique.

 

il y a 1 minute, Hugo13 a dit :

Je possède un VE depuis plusieurs années.

Je ne l'aurais pas deviné vu votre étonnement d'avoir une autonomie réelle en hiver inférieure à l'autonomie officielle WLTP.

il y a une heure, nova a dit :

Je ne l'aurais pas deviné vu votre étonnement d'avoir une autonomie réelle en hiver inférieure à l'autonomie officielle WLTP.

Sur mon véhicule la perte d'autonomie en hiver par rapport à l'été n'est pas de 30%, loin s'en  faut, mais plutôt 10%.

C'est pour cela que je n'impute pas la faible autonomie (apparente) à la temp exterieure, mais à un optimisme commercial de Peugeot.

Pour info  je ne suis pas étonné mais plutôt  déçu, voire plus, si cela se confirme.

https://www.google.com/amp/s/www.automobile-propre.com/pourquoi-voiture-electrique-perd-autonomie-hiver/amp/

Comparatif sur le simulateur d'autonomie de la zoé pour une utilisation normale, c'est a dire qu'on ne se gèle pas les miches en hiver (source)

 

a 20°C :

 

à 0°C :

 

Pas loin des 20% d'ecart... et c'est la théorie. En pratique avec les jours plus courts nécessitant l'éclairage, les intempéries (vent, pluie, neige...) influant sur la conso, la différence risque d'être encore plus importante.

Modifié février 26, 20206 a par jch@11

il y a une heure, Hugo13 a dit :

Sur mon véhicule la perte d'autonomie en hiver par rapport à l'été n'est pas de 30%, loin s'en  faut, mais plutôt 10%.

C'est pour cela que je n'impute pas la faible autonomie (apparente) à la temp exterieure, mais à un optimisme commercial de Peugeot.

Pour info  je ne suis pas étonné mais plutôt  déçu, voire plus, si cela se confirme.

Désolé mais sur quoi te bases-tu pour parler de 30% de perte ?

On est un certain nombre à arriver à des autonomies de 280-290 kms

Je ne vois pas 30% d’écart entre 280-290 et 340

 

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