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eljay

Autonomie TM3 : des exemples concrets

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Je vois passer beaucoup de questions sur les forums sur l'autonomie réel d'une TM3 SR+ ou LR. Les simulateurs comme ABRP bien que très utiles ne reflètent pas forcément la réalité d'un trajet. Je propose que dans ce fil de discussion nous donnions ici des exemples concret de trajet qui pourront aider les possesseurs de TM3 actuels ou futurs.

 

Je propose un format commun

Titre : Point de départ (no dépt) -> Point d'arrivée (no dépt)

Dans le post

 

Le véhicule : mettre ici les caractéristiques du véhicules (modèle, année, jantes, pack batterie,...) + options de conduite (par exemple accélération confort ou standard, température climatisation, autopilot ou pas, etc... )

 

Conditions de route : distance totale et durée du trajet, distance autoroute versus route, conditions météo (vent, pluie ou pas), dénivelé le cas échéant, allures de conduite,...

 

Consommation : mettre ici niveau de batterie (SoC) au départ et à l'arrivée, vos étapes de recharge et le calcul de la consommation moyenne en Wh/km sur le trajet

 

Je poste tout de suite après un exemple de mon trajet du weekend dernier pour donner un modèle. Je pense que tous ces exemples concrets pourront aider pas mal de monde à se faire une meilleure idée dans la vie en Tesla :-)

 

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Saint-Maxime (83) -> Grenoble (38)

 

Le véhicule : TM3 AWD grande autonomie modèle 2021 (VIN 881xxx), jantes 19″, Pack batterie LG 77 KWh (74.5 KWh utile), accélération en mode confort, climatisation à 20 °C durant tout le trajet, mode autopilot sur autoroute et media player en fonctionnement.

 

Les conditions de route : 336 km dont 155 d’autouroute en 4h15, temps légèrement couvert sur la route, pas de vent, quelques gouttes de pluie, température extèrieure entre 7 °C et 13 °C au mieux.  Vitesse sur autoroute entre 125 et 130 km/h la plupart du temps, le reste à 80 ou 90 sur la route avec plusieurs bonnes accélérations pour dépasser camping cars et poids lourds (avec respect des limitations de vitesse bien sûr !), franchissement du col de la Croix Haute à 1200 m d’altitude.

 

Consommation: départ à 88% de batterie, arrivée à 14% sans aucune recharge, soit une consommation de 74%. Soit 74.5 x 0.74 = 55.1 KWh consommés ou encore en divisant par les 336 km, une consommation de 164 Wh/km. (pas mal pour une TM3 LR)

 

Tous les détails sur mon blog

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Le 08/03/2021 à 14:06, eljay a dit :

Je vois passer beaucoup de questions sur les forums sur l'autonomie réel d'une TM3 SR+ ou LR. Les simulateurs comme ABRP bien que très utiles ne reflètent pas forcément la réalité d'un trajet. Je propose que dans ce fil de discussion nous donnions ici des exemples concret de trajet qui pourront aider les possesseurs de TM3 actuels ou futurs.

Ce ne sont pas ces exemples qui malheureusement apporteront une aide aux utilisateurs..

La raison est simple

Tesla est une marque qui vend des voitures très puissantes qui sont conduites par des gens de 20 à 70 ans si ce n'est plus et qui ont donc des conduites totalement différentes avec une consommation qui peut passer du simple au double..

Sans oublier comme c'est le cas dans tous les comparatifs, des petits malins qui ne passeront pas le 90 km heure quelquefois sans clim pour se vanter d'être les meilleurs...

 

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Posté(é) (modifié)
Le 08/03/2021 à 14:06, eljay a dit :

Les simulateurs comme ABRP bien que très utiles ne reflètent pas forcément la réalité d'un trajet.

C'est pourtant assez fiable quand c'est configuré correctement (pourcentage, poids, température, vent, pluie, ...). Mais pour celui qui n'est pas à <5% près ça ne change rien car selon la conduite ça peut jouer. On est, je pense, dans des estimations qui sont peut être plus justes que celles de l'ordinateur de bord, donc c'est assez précis.

 

A partir de là je ne suis pas sûr qu'avoir des cas concrets (qui dépendent de X facteurs, dont ne serait-ce que la météo) soit vraiment d'une grande aide.

 

On apprends très rapidement à connaitre les distances que l'on peut parcourir et que, sauf exception, on est serein avec les superchargeurs.

 

Pour rappel si besoin :

 

👍🏼

Modifié par J0kers

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D'accord avec VT vs VE:

J'ai connu,ce genre de discussion sur le forum Ioniq où ça se termine en concours de celui qui aura la plus petite (conso). Je trouve que ce genre de fil n'a aucun intérêt et ne peut faire que des déçus.

Les estimations de Better route planner sont assez justes. Bjorn l'a souvent démontré dans ses vidéos. Les différences s'expliqueront par le conduite de chacun.

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Nîmes (30) - Pibrac (31) ou Pibrac(31) - Nîmes(30)

310km dont 297 d'autoroute vitesse autorisé avec clim ou chauffage

TM3 LR 2019 avec aéro

RAS en hiver à 4 avec bagage

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Posté(é) (modifié)
il y a 47 minutes, Chicken a dit :

J'ai connu,ce genre de discussion sur le forum Ioniq où ça se termine en concours de celui qui aura la plus petite (conso)

Si c'est un homme qui en est l'auteur, il vaut mieux écrire à la plus grosse performance dans ce domaine car çà les flatte...

Pour moi çà a commencé en 2012 avec une czero.... et comme c'était le cas avec tous les modèles que j'ai possédé, j'ai compris qu'avoir bien chaud l'hiver et bien frais l'été et profiter des accélérations d'un véhicule électrique étaient totalement  incompatibles avec des records de consommation...

Modifié par VT vs VE

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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