Autonomie de la nouvelle LEAF II

[BIL]

Conséquence directe de l'arrivée des Grosses Batteries sur le marché :

 

Véritable appel d'air, d'une autonomie accentuée qui incite a voyager.

 

Tant que les autos affichaient moins de 200 Kms de potentiel chacun

évoluait dans un rayon (cercle) assez limité autour de chez lui.

 

Aujourd'hui voir jusqu'à 300 Kms (Rarement au delà) à son compteur

donne des envies d'ailleurs. Si on excepte Tesla et les Coréens, sachez

que la Grosse batterie (chez les autres) c'est avant tout pour se sentir

en sécurité, toujours autour de chez soi, avec un rayon d'action élargi,

sans avoir besoin d'effectuer de recharges intermédiaires journalières.

 

Pour tailler la route, il vaut mieux les petites batteries, qui obligent à

des arrêts plus fréquents, sans rencontrer d'allongement de temps de

recharge ni d'échauffement. C'est cette donnée qu'il faut bien intégrer.

[cw-leaf 2.0]

Est-ce qu'on peut enlever la moitié de sa batterie pour mieux aérer le reste et éventuellement intégrer quelques ventilos??

[BIL]

@ChristianB

 

Le but de ce forum est de partager des infos et des expériences :

 

Les infos on les glane ça et là, il faut ensuite les recouper, vérifier

pour les valider et démêler ainsi le vrai du faux. En fonction des

résultats, chacun est libre de se faire ensuite un avis sur le thème.

 

En ce qui concerne l'expérience, quand on parle de roulage intensif,

(le rouleur de l'extrême) on est sur des données incontournables de

temps, de température (extérieure/batteries) pour arriver au résultat.

 

Comme j'ai répété ce genre d'exercice régulièrement, ça devient vite

du domaine de la statistique, et non du jugement de valeur. Donc en

contribuant à ce forum, j'amène essentiellement du vécu, pas d'infos

que j'aurai pu lire ou entendre sur internet. Rien ne remplace le terrain.

 

Le but n'est pas de la "ramener" mais d'éviter à des personnes de faire

le mauvais choix, et ainsi discréditer le V.E. à leur tour, faute d'avoir été

informés au préalable des comportements du modèle.

 

C'est pour moi à l'usage tout l'intérêt du V.E. :

 

- Absence de vibration et de bruit qui est juste magique.

- Ce coté si facile d'accès et si pointu à la fois a optimiser.

 

Le V.E. c'est le véhicule de l'extrême, quand vous faites des étapes avec

aucune barrette et aucune indication de distance à l'arrivée à la borne,

vous en dégagez une satisfaction personnelle, d'avoir bien géré votre

autonomie en ayant juste le bon dosage, surtout avec un rythme élevé.

 

Il ne s'agit pas d'établir des records en faisant des "opérations escargots".

[zeyd]

Est-ce qu'on peut enlever la moitié de sa batterie pour mieux aérer le reste et éventuellement intégrer quelques ventilos??

 

j'adore.

[fabala]

Comme déjà dit dans une autre discussion, le problème de chauffe de la batterie est SPECIFIQUE à la leaf, il est donc dommage d'en tirer des conclusions générales pour les autres VE.

 

Ma E-golf à une batterie 36kWh, soit à peine moins qu'une Leaf 2, sans gestion thermique non plus et je n'ai pour l'instant aucun problème de température ou de vitesse de charge après plusieurs charges (jusqu'à 5 sur une journée me concernant). Donc voyager en VE dans mes conditions est certes contraignant mais parfaitement envisageable, j'en suis à 3 voyages en 3 mois: 2x Auray (56)/Paris AR, 1x Auray(56)/ campagne Rochelaise. Si je lis bien vos commentaires ces trajets (notamment vers Paris ou j'ai fait le choix de biberonner souvent) auraient été un calvaire en Leaf

[elthib]

le probleme c'est qu'il y a des pro Leaf ici et tu as beau sortir tous les arguments possibles ils te diront que c'est pas grave, ça va se régler, de toute façon ça sert à rien de faire plusieurs charges consécutives blablabla...

[zeyd]

le rapidgate est bien plus grave sur le long terme que ce qu'on peut petitement penser avec les "blabla les ve c'est pas fait pour faire de longues distances" etc

 

La leaf est réellement la voiture la plus importante des VE actuellement. C'est la voiture accessible et largement produite dans le monde entier. Si elle merde, c'est tous les VE qui vont en prendre un coup même si ici on c'est que c'est un problème lié à un seul model.

[cw-leaf 2.0]

Le commentaire de Mister Taxi (Fancy a BEV Mate) en LEAF 2.0:

[BIL]

@ChristianB

 

On ne place pas le curseur au même endroit quant à la petite batterie :

Fonctionnons à l'envers en faisant une liste des voitures pour faire un

long trajet + 500 Kms (d'une traite) sur une seule journée à 110 Kms/h.

Exemple sur La Rochelle / Région Parisienne par autoroute (502 Kms) :

 

Classement : Mêmes T°, même météo (sec), Zéro attente aux bornes.

 

du - rapide au + rapide de porte à porte pauses recharges rapides inclues :

 

- Zoë 210 22 kWs = 9h15 Moyenne 54,27 Kms/h

- Leaf 24 kWs = 8h10 Moyenne 61,46 Kms/h

- Soul 27 et 30 kWs = Pas essayé (Voir @Teirhy) forcément entre Leaf & Ioniq

- Ioniq 28 kWs = 6h45 Moyenne 74,37 Kms/h (On roule + vite à 130 Kms/h)

---------------------

 

- I 3 en Rex (hors catégorie)

- VW E Golf (suivant @Fabala) 2018 ?

 

Donc les voitures qui ne sont pas dans cette liste sont soit confidentielles,

soit des Tesla (Hors concours). Pour les autres : Zoë 40 Q90 (charge rapide)

le temps de recharge est démesurément long (1h30 à 2h) Leaf 30 c'est le

problème de montée en température des batteries....etc...

 

Donc il ne s'agit pas d'être pro ou anti Leaf, c'est juste essayer les autos,

pour faire son "marché", en ne retenant que celle pour laquelle envisager

un grand trajet, ne se transforme pas en défi de l'extrême pour X raisons.

 

C'est une photo instantanée à l'instant T susceptible d'évoluer, mais quatre

à cinq modèles sont des valeurs sûres qui ne vous "planteront" pas en route.

 

Inutile de parler des Zoë 240 et R 90 qui sont incompatibles aux grands trajets

en étant dépourvu de charge rapide. Disons que le curseur de la grosse batterie

je le place au dessus de 30 kWs exception faite de la E Golf 36 kWs (@Fabala).

[cw-leaf 2.0]

Et un update de Lemon-Tea:https://www.youtube.com/watch?v=59ef39_g68M

[BIL]

PS : Cette Donne est incontournable depuis le 31 Décembre 2017 :

 

- Date d'abandon par la SNCF du service Auto-Train Paris / Bordeaux.

 

Autant dire que descendre sa voiture depuis Paris par le Train jusqu'à

Bordeaux pour la remonter ensuite tranquille à la Rochelle (200 Kms)

c'était le monde d'avant ! Maintenant il n'y a pas d'autre choix que de

se cogner tout le trajet par la route (Autoroute). Donc l'idée que les V.E.

puisse le faire sans rechigner, tout en respectant ses passagers par des

pauses à taille humaine (30 à 45 Mns), est aujourd'hui incontournable !

[VT vs VE]

le probleme c'est qu'il y a des pro Leaf ici et tu as beau sortir tous les arguments possibles ils te diront que c'est pas grave, ça va se régler, de toute façon ça sert à rien de faire plusieurs charges consécutives blablabla...

 

Et surement autant d'anti que çà amuse de voir que cette voiture peut ne pas correpondre a l'attente de certains...

 

Donc çà équilibre...

 

Et on peut comprendre facilement que celui qui n'est pas concerné par ce besoin de multiples recharges s'en moque totalement

[cw-leaf 2.0]

PS : Cette Donne est incontournable depuis le 31 Décembre 2017 :

 

- Date d'abandon par la SNCF du service Auto-Train Paris / Bordeaux.

 

Autant dire que descendre sa voiture depuis Paris par le Train jusqu'à

Bordeaux pour la remonter ensuite tranquille à la Rochelle (200 Kms)

c'était le monde d'avant ! Maintenant il n'y a pas d'autre choix que de

se cogner tout le trajet par la route (Autoroute). Donc l'idée que les V.E.

puisse le faire sans rechigner, tout en respectant ses passagers par des

pauses à taille humaine (30 à 45 Mns), est aujourd'hui incontournable !

 

J'étais tenté par un auto-train Narbonne-Metz comme j'ai fait assez souvent il y a quelques années et comme Nissan propose, soit-disant en dédommagement du lecteur CD manquant, un billet gratuit auto-train SNCF.

MAIS IL N'Y A PLUS D'AUTO-TRAIN NI À NARBONNE NI A METZ!!!

Tout ce que je pourrais prendre c'est un Perpignan-Paris ce qui me fait plus de 500 km en EV Nissan!!

Cet auto-train est vraiment au cadeau empoisonné!

Modifié mars 28, 2018 par Invité

[BIL]

@ChristianB

 

Pas de polémique dès l'instant qu'on ne parle pas de la même chose :

 

Une étape de 240 Kms en roulant à 110 Kms/h en Leaf 30 c'est juste

impossible ! Donc fatalement, aucune montée en température entre

deux charges rapides, car le facteur temps (+ important entre charge)

est déterminant sur ce point précisément pour refroidir les batteries.

 

Mes temps de roulage sont indiqués dans des conditions identiques,

de porte à porte : Circulation fluide, pas d'embouteillage, T° extérieure

et météo. Sinon à quoi bon comparer des choses qui n'ont rien a voir !

Que des personnes arrivent à faire des grands trajets en Leaf 30 c'est

certain, mais en adaptant leur conduite, avec un temps de roulage +

important, en roulant surtout "beaucoup beaucoup" plus doucement.

 

Encore une fois ce n'est pas un avis, mais un simple constat de roulage.

[BIL]

PS : A la troisième charge rapide consécutive en roulant à 110 Kms/h

on rentre dans le rouge en Leaf 30. Si on charge entre les deux

la batterie pendant 10h avec le C.R.O. c'est sur qu'on ne va pas

du tout observer le même phénomène d'élévation de barrettes

de température au tableau de bord, jusqu'au mode dégradé qui

limite la charge (borne rapide) et la vitesse de l'auto à 60 Kms/h*.

 

*Cela arrive vers la 4éme ou 5éme charge rapide consécutive ....

[BIL]

@cw-leaf-2.0

 

On ne peut pas incriminer Nissan de la suppression par la SNCF

de certaines lignes d'Auto-Train. Nissan ne fait pas de voyance.

[cw-leaf 2.0]

@cw-leaf-2.0

 

On ne peut pas incriminer Nissan de la suppression par la SNCF

de certaines lignes d'Auto-Train. Nissan ne fait pas de voyance.

Je n'ai pas du tout incriminé Nissan. Je dis juste que je ne veux pas de ce soi-disant dédommagement puisqu'il m'est absolument inutile et sans aucune valeur.

[Agfa]

@cw-leaf-2.0

 

On ne peut pas incriminer Nissan de la suppression par la SNCF

de certaines lignes d'Auto-Train. Nissan ne fait pas de voyance.

Nissan fait juste des batteries avec d'énormes défauts. Surchauffe. Dégradation accélérée du pack.

 

Pour ça, on peut tranquillement les incriminer.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[ltc18]

bonjour,

je n'ai pas vu un seul post positif de agfa

aurai je mal vu

[Agfa]

bonjour,

je n'ai pas vu un seul post positif de agfa

aurai je mal vu

A un certain moment, il faut prévenir les personnes qui vont investir 20 000 à 30 000 € dans un véhicule, des problèmes qu'ils vont rencontrer. En s'appuyant sur des faits, des études sérieuses, des témoignages, des comparaisons.

 

Ca s'appelle de la charité.

 

Pour voir mes posts positifs (et ceux des autres membres du forum), tu peux aller sur les sections du forum consacrées à la Ioniq, au Soul EV, au Kona EV, à la Model 3.

[cw-leaf 2.0]

Le commentaire de Aaron Russell sur #rapidgate:

[ltc18]

ref agfa

oui donc tous sauf la leaf évidement

[cw-leaf 2.0]

J'ai eu confirmation que le comportement #rapidgate des LEAF II américaines est le même qu'en Europe:

Ici on voit une première charge rapide avec température à 32,2ºC démarrant à 42 kW.

Après une cinquantaine de minutes et une température batterie de 46ºC, une nouvelle charge rapide n'a démarrée qu'à 22 kW, valeur bien connue chez nous. À ce moment le SOC était encore à 70%, mais je ne pense pas que ça joue beaucoup.

[filalapatte2]

Bonjour,

 

Ce sont les mêmes chiffres que l'on retrouve partout. Au-delà de 40 ° la protection joue et la charge est dégradée (jusqu'à 22 kw à 45 °).

Bjorn Nyland vient de le montrer dans sa dernière vidéo : par -11° de température extérieure, il est très difficile de faire baisser la température des batteries (5° de baisse en roulant pendant 80 km à 62 km/h).

Même constat sur la 30 kw : à 120-130 km/h sur autoroutes, la température augmente régulièrement.

A 90 km/h, elle reste constante. A 60, elle baisse un peu. La 30 kw n'a pas de protection, les charges rapides restent rapides (40 à 50 kw) à condition de ne pas entrer dans la zone rouge.

Je ne pense pas que la température extérieure joue beaucoup : une fois les 300 kilos de batterie chauffés à 50°, il faut 8 heures pour les refroidir, comme pour un chauffe-eau de 300 litres.

[elthib]

oui enfin, si il fait 30°C dehors croit moi que ta batterie elle mettra plus de 8h à se refroidir quand même et même... elle va surement plus prendre de températures que par -10°C

Et le pire c'est que ça pourrait servir de chauffage à l'habitacle toute cette chaleur au lieu d'être perdue, mais même pas, c'est trop bien isolé...

Modifié mars 30, 2018 par Invité