Et quid de l'électricité utilisée pour l'extraction, la production et la distribution de carburant ?

Mouais, un peu sceptique quand même sur la perte de 70% là...

C'est pourtant, en gros, ce qu'écrit l'ADEME : "la consommation énergétique d’un VE est globalement proche de celle d’un véhicule diesel."

 

Et quid de l'électricité utilisée pour l'extraction, la production et la distribution de carburant ?

A priori, c'est inclus dans les "90 % de rendement" du puits au réservoir du véhicule.

 

 

Si je comprends bien ces articles :

- pour le VT, c'est 90 % de rendement du puits au réservoir ; puis 18 % de rendement, du réservoir à la roue ;

 

- pour le VE, c'est 30 % de rendement du puits au compteur ; puis 64 % de rendement, du compteur à la roue.

 

On peut, certes, arguer sur telle ou telle estimation de rendement, mais, en aucun cas, le delta de rendement VE/VT ne pourra être de 1 à 3.

Mon électricité, pour recharger ma Leaf ou la Ionic de mon fils, parcourt au grand maximum une trentaine de mètres.

Elle part de mes panneaux sur le toit, descend à l'onduleur, traverse pour aller au compteur de vente et re-rentre par le compteur d'achat. Cela donne quoi comme résultat sur le rendement du puits à la roue?

Je charge en fin de matinée ou début d'après-midi, pour utiliser au maximum ma propre production qui, en été, approche les 5 kW/h.

Mon électricité, pour recharger ma Leaf ou la Ionic .....

Félicitations, mais difficile de faire une généralité d'un cas particulier.

Pour info :

- EROI du photovoltaïque ~ 7 ou 8 pour une ancienne installation, en tendance vers 14 pour les installations plus récentes ;

- EROI du petrole conventionnel ~ 14, en décroissance (gisements plus difficiles à exploiter) ;

- EROI du nucléaire...... 5 (un kWh consommé pour en produire cinq).

SOURCE.

 

Pourcentage de VE chargés :

a) en circuit court "du toit à la WB" ?

b) sur le reseau à 70 % nucléaire en France (au charbon ou à la lignite ailleurs) ?