Le 18/12/2024 à 07:50, sim_v a dit :

Avec un bouton par fonction, c'est simple.

J'ai testé des chargeurs ou le seul bouton permet plusieurs réglages (appui court : sélection option ou valeur, appui long : validation de l'option ou de la valeur), c'est d'une galère....

Ah ouais. D'ailleurs ça me fait penser. Dans les points négatifs de la Feyree que je présente au dessus, les boutons sont tactiles et pas super réactif. Donc c'est plus en mode dépannage qu'une utilisation intensive.

Vu qu'on parle rex cro

J'ai acheté un 16a triphasé avec le kit de branchement p17

 

Pareil que le feyree

2 boutons tactiles pour réglage intensité et décalage heure de charge

Plutôt réactif mais il vaut mieux effectivement bien regarder l'écran

Qui lui affiche comme vous température puissance et kwh délivré

 

Je ferai un compte rendu sur la température en charge 

Car pour l'instant c'est l'hiver et j'ai pas fait des longues charge

Hello,

vous sortez les 16A sur vos CRO? je suis à 15A avec le mien, je l'ai branché sur une prise greenup et je l'ai réglé à 16A, c'est la marque dé acheté sur amazon.

Le 02/04/2025 à 18:42, Youtpout a dit :

Hello,

vous sortez les 16A sur vos CRO? je suis à 15A avec le mien, je l'ai branché sur une prise greenup et je l'ai réglé à 16A, c'est la marque dé acheté sur amazon.

C'est la voiture qui décide.

 

Toi tu mets 16A sur le CRO, le CRO communique 16A à la voiture, et la voiture prends ce qu'elle peut / ce qu'elle veut.

D’accord ma voiture prend jusqu’à 32A normalement

Le 02/04/2025 à 20:00, Youtpout a dit :

D’accord ma voiture prend jusqu’à 32A normalement

Le chargeur teste une résistance qui permet de déterminer si le câble amovible ou attaché supporte 13A, 16A, 20A, 32A ou 63A.

Ensuite, le chargeur indique à la voiture avec un signal carré quelle intensité maximale est autorisée (ton réglage mais ça pourrait dynamiquement dépendre de la consommation globale de la maison par exemple). Si la voiture dépasse la consigne, il coupe le jus (ou ça disjoncte avant !). 

La voiture prend ce qu'elle veut tant qu'elle ne dépasse pas la limite définie par le chargeur.

Par exemple, ma Corsa prend un peu moins que la Tesla sur les mêmes chargeurs.

 

D’accord merci, toute façon entre 15 et 16 ca fait pas une enorme différence sur les temps de recharge, la j’ai du récupérer 50% d’autonomie en 12h, sachant que je dois consommer entre 10-20% jour je peux me permettre de recharger 2 fois par semaine la nuit.

D’accord merci, toute façon entre 15 et 16 ca fait pas une enorme différence sur les temps de recharge, la j’ai du récupérer 50% d’autonomie en 12h, sachant que je dois consommer entre 10-20% jour je peux me permettre de recharger 2 fois par semaine la nuit.

Quel équipement indique 15A? Ça serait pas plutôt 16A avec un voltage a moins de 220V?

De mon expérience, l'intensité est stable (sauf les tous derniers pourcents) tandis que la tension fluctue avec la charge du réseau. J'ai même eu le droit à une recharge à 205 volts un hiver très tendu !

P = UI donc 205 * 15,1 = 3,095 kW sur la Corsa.

Rappel, c'est l'intensité et seulement l'intensité qui fait chauffer les fils.

La prise en elle m

Le 03/04/2025 à 09:16, lostOzone a dit :

Quel équipement indique 15A? Ça serait pas plutôt 16A avec un voltage a moins de 220V?

La prise en elle même indique la puissance, mais j'ai l'impression que c'est la puissance en sortie pour la voiture, j'ai cru voire une donnée différente en entrée.

 

 

Le 03/04/2025 à 10:39, sim_v a dit :

De mon expérience, l'intensité est stable (sauf les tous derniers pourcents) tandis que la tension fluctue avec la charge du réseau. J'ai même eu le droit à une recharge à 205 volts un hiver très tendu !

P = UI donc 205 * 15,1 = 3,095 kW sur la Corsa.

Rappel, c'est l'intensité et seulement l'intensité qui fait chauffer les fils.

J'était autour des 220 pour du 15.1A = 3.3kwh, que j'avais ponctuellement sur la voiture.