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QUEM22

achat leaf 2 comme 1ère VE ?

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Le 13/03/2025 à 20:05, QUEM22 a dit :

en gros si le vendeur l'accepte il faut jetter un oeil à l'état de la batterie , le SOH , comme le disait @pama ,  à votre avis quel serait le pourcentage acceptable d'une voiture de 2019 avec 40.000kms  ? 

 

on peut estimer le soh normal en regardant ce tableau

https://forums.automobile-propre.com/topic/2-ans-de-dispo-point-sur-le-soh-11613/?page=21&tab=comments#comment-1569918

 

=> ce qui donne aux alentours de 87%

( on peut utiliser aussi cette formule:  95% - 1.16% x nombre d'années - 0.36% x nombre de 10 000km  )

Modifié par Pile Poil

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Le 13/03/2025 à 22:08, Pile Poil a dit :

 

on peut estimer le soh normal en regardant ce tableau

https://forums.automobile-propre.com/topic/2-ans-de-dispo-point-sur-le-soh-11613/?page=21&tab=comments#comment-1569918

 

=> ce qui donne aux alentours de 87%

( on peut utiliser aussi cette formule:  95% - 1.16% x nombre d'années - 0.36% x nombre de 10 000km  )

 

Pas mal du tout comme tableau , merci beaucoup , 

En gros au dessus de 85% on peut dire que c'est ok pour son age er ses kms 

 

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Le 13/03/2025 à 20:05, QUEM22 a dit :

Bonsoir à tous , 

je vais sans doute aller voir ce WE une leaf 40kwh tekna de 2019 , elle a 40.000kms , elle est proche de chez moi ce qui est pratique , 

je réfléchis à télécharger leafspy pro , c'est 15€ mais bon si ça permet d'avoir de bonne informations avant de signer un achat c'est pas mal , et c'est pratique ensuite aussi ... 
c'est 15€ une seule fois à l'achat j'imagine ?  pas d'abonnement ensuite ? 

en gros si le vendeur l'accepte il faut jetter un oeil à l'état de la batterie , le SOH , comme le disait @pama ,  à votre avis quel serait le pourcentage acceptable d'une voiture de 2019 avec 40.000kms  ? 

en passant je peux regarder l'équilibrage des cellule comme le préconise @Duvid , 

sur l'annonce le vendeur écrit avoir une autonomie de 200kms , mais il n'indique pas les conditions de roulage (temperature/vitesse) 

merci à vous 
amicalement 

Leafspy n'est a payer qu'une fois.

Auparavant il existait une version gratuite avec moins de fonctionnalités mais suffisante pour contrôler la batterie. Elle n'existe plus, dommage..

 

Le SoH devrait être au dessus de 85%, donc 12 barres sur 12.

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Oui 180km avec chauffage (donc en hiver) ça semble correct, mais ça dépend beaucoup du type de route et du poids de ton pied.

Ca dépend aussi si tu compte arriver avec de la marge ou pas.

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Le 13/03/2025 à 22:55, Duvid a dit :

Leafspy n'est a payer qu'une fois.

Auparavant il existait une version gratuite avec moins de fonctionnalités mais suffisante pour contrôler la batterie. Elle n'existe plus, dommage..

 

Le SoH devrait être au dessus de 85%, donc 12 barres sur 12.

15€ une fois ça va c'est raisonnable , 

 

12 barres sur 12 veut dire que c'est 85% minimum  ? 

 

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Le 13/03/2025 à 22:58, Duvid a dit :

Oui 180km avec chauffage (donc en hiver) ça semble correct, mais ça dépend beaucoup du type de route et du poids de ton pied.

 
 
 
10 Interesting Facts About Earth's Oceans

Bon c'est déja une bonne indication 

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Le 13/03/2025 à 20:05, QUEM22 a dit :

je réfléchis à télécharger leafspy pro , c'est 15€ mais bon si ça permet d'avoir de bonne informations avant de signer un achat c'est pas mal , et c'est pratique ensuite aussi ... 
c'est 15€ une seule fois à l'achat j'imagine ?  pas d'abonnement ensuite ?

Non pas d'abonnement. En plus de LeafSpy Pro, il te faut un module OBD II, comme ce module Veepeak.

 

En ce qui concerne l'autonomie : comme ça dépend du chauffeur (quand j'ai acheté la mienne, la consommation moyenne affichée au tableau de bord était de 25 kWh/100km... et le chauffage ! c'était une étuve dans la voiture, donc c'est sûr que là l'autonomie n'était pas de 200 km 🤪)

 

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Le 14/03/2025 à 09:38, StephaneM60 a dit :

Non pas d'abonnement. En plus de LeafSpy Pro, il te faut un module OBD II, comme ce module Veepeak.

 

En ce qui concerne l'autonomie : comme ça dépend du chauffeur (quand j'ai acheté la mienne, la consommation moyenne affichée au tableau de bord était de 25 kWh/100km... et le chauffage ! c'était une étuve dans la voiture, donc c'est sûr que là l'autonomie n'était pas de 200 km 🤪)

 

 

bonjour Stephane , 
ok donc une autonomie d'environ 180kms avec le chauffage semble etre une valeur cohérente pour une voiture de 5 ans , 

j'ai téléchargé leafspy-pro ce matin , 

et j'ai ça à la maison : 

http://www.image-heberg.fr/files/17419419591323795927.jpg

 

je peux essayer de brancher l'OBD sur ma 308 pour le mettre sous tension,  pour voir si l'appli se connecte dessus

cette leaf est pas mal , pas ma couleur préférée mais ça c'est pas tres important ... elle est bleue , par contre le tarif est pas mal , c'est une tekna et elle est juste à coté de chez moi ce qui est pratique pour un VE à faible autonomie (aller chercher une leaf à 4 ou 500kms peut etre un peu galère ...) 
ceci etant dit je ne veux pas me précipiter et acheter trop rapidement non plus ... 

 

si ce n'est pas celle là ça sera uen autre et puis c'est tout ... 

Modifié par QUEM22

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re bonjour à tous , 


bon bah voilà , je suis propriétaire d'une leaf de 2019 , tekna , avec 40.000kms , 
fait un tour avec rapidement pour controler , il y a effectivement une difference de confort avec celle que j'ai essayé la semaine dernière , les sièges de la tekna sont plus confortable , 
le bleu est sympa , 
j'ai pu mettre un coup d'ODB/leafspy rapidement , je n'ai pas encore l'habitude de cette appli et je ne voulais pas non plus trainer trop à jouer avec avec le propriétaire à coté de moi , mais j'ai pu voir un SOH de 91.77% et un graphe des cellule linéaire , 

voilà elle repasse au control technique pour la forme Mardi prochain et je la récupère mercredi sous réserve que le controle technique soit OK , mais il était vierge en Octobre dernier donc pas de raison ... 

voila je rentre dans la famile du VE !!  😅 😅 
 

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Super! Félicitations pour ton achat, la notre (40 kWh Tekna également) va sur ses 7 ans et on l'aime toujours autant.
Elle est fiable, confortable, et super équipée pour une auto que l'on achète d'occasion.
Le volume (habitable, coffre) est parfait pour l'auto du quotidien d'une jeune famille.
 

Le 13/03/2025 à 23:16, QUEM22 a dit :

15€ une fois ça va c'est raisonnable , 

 

12 barres sur 12 veut dire que c'est 85% minimum  ? 

 

Nissan est le seul constructeur à afficher un "état de santé" des batteries au tableau de bord.
Il n'affiche pas le SOH, mais un état de capacité sur une échelle de 12 barres. 
La garantie s'applique à la perte de la 9e barre sur les 12.

La particularité, c'est que ces barres ne sont pas 'linéaires". La première barre serait perdue après environ 15%, et ensuite ça serait environ 7.5% par barre. C'est parce que les batteries perdent rapidement de la capacité les premières années, et ensuite se stabilisent et en perdent nettement moins. Les barres "non-linéaires" permettent de corriger cet effet perçu comme anxiogène alors que c'est un comportement tout à fait normal d'une batterie.

 

https://web.archive.org/web/20170825181222/http://www.electricvehiclewiki.com/Battery#Battery_Capacity_Behavior :

 

1877647461_Capturedecran2025-03-16a10_08_57.thumb.png.912fa2beacc293c09265d4d74dcc8ca5.png

 

 

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Le 16/03/2025 à 10:11, thedjfou a dit :

Super! Félicitations pour ton achat, la notre (40 kWh Tekna également) va sur ses 7 ans et on l'aime toujours autant.
Elle est fiable, confortable, et super équipée pour une auto que l'on achète d'occasion.
Le volume (habitable, coffre) est parfait pour l'auto du quotidien d'une jeune famille.
 

Nissan est le seul constructeur à afficher un "état de santé" des batteries au tableau de bord.
Il n'affiche pas le SOH, mais un état de capacité sur une échelle de 12 barres. 
La garantie s'applique à la perte de la 9e barre sur les 12.

La particularité, c'est que ces barres ne sont pas 'linéaires". La première barre serait perdue après environ 15%, et ensuite ça serait environ 7.5% par barre. C'est parce que les batteries perdent rapidement de la capacité les premières années, et ensuite se stabilisent et en perdent nettement moins. Les barres "non-linéaires" permettent de corriger cet effet perçu comme anxiogène alors que c'est un comportement tout à fait normal d'une batterie.

 

Bonjour , 
oui on est content de cet achat , maintenant il ne reste plus qu'à voir ce que ça donne à l'usage , mais il n'y a pas de raison puisqu'elle va faire presque exclusivement de petits trajets quotidiens d'une 20aine de kms ... 

pour l'état de santé de la batterie , oui c'est le point qui fait un peu peur effectivement , je suis assez content d'avoir pu , grace à vos conseils à tous , passer l'appli ODB pour avoir le SOH et l'équilibre cellules , j'ai pu de cette manière faire affaire sereinement !  

cet achat est idéal pour moi pour une 1ère VE , l'investissement est tres raisonnable , 
un peu plus tard dans l'année , si tout se passe bien avec cette leaf , je regarderais peut etre le changement de l'autre voiture , mais là par contre il faut beaucoup plus d'autonomie et une bonne capacité/vitesse de recharge , c'est un peu plus compliqué ... du moins le tarif ne sera pas le meme ... affaire à suivre ... 🙂

 

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Le 16/03/2025 à 10:56, QUEM22 a dit :

il faut beaucoup plus d'autonomie et une bonne capacité/vitesse de recharge , c'est un peu plus compliqué ... du moins le tarif ne sera pas le meme

L'idéal c'est une "petite" batterie qui charge très vite. Or ça n'existe quasiment pas. Les voitures qui chargent plus rapidement que les autres sont celles en 800V et là effectivement le tarif est, à mon sens, exagéré et le plus souvent les batteries sont au dessus de 70 kWh...

En voiture au tarif "raisonnable" et douée sur l'autoroute, la référence ça reste Tesla.

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Le 17/03/2025 à 09:17, StephaneM60 a dit :

En voiture au tarif "raisonnable" et douée sur l'autoroute, la référence ça reste Tesla.

bonsoir stephane , 
effectivement en regardant un peu ce qui se vend , on trouve assez facilement de la modèle 3 long range pas trop kilométrée autour de 20.000€ , 
elle peut sans doute faire 300kms de voie rapide 110kms et 100kms de route nationnale sans etre rechargée 
c'est à peu pret le budget que je voudrais ne pas trop dépasser si possible sur cette voiture , bon il me reste un peu de temps pour y réfléchir encore , 
le sujet ''tesla'' est un peu sulfureux en ce moment ... mais ça devrait redescendre d'ici la fin de l'année ... 
il y a peut etre d'autre modèles dans d'autres marques , je ne sais pas 🤷‍♂️

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Bonjour, 

 

Je possède une Leaf 2 et je recharge sur une prise standard chez moi depuis un peu plus d'un an et RAS (abo 6kwa).

J'ai fait un peu le même genre de topic sur le forum que je t'invite à lire. 

Depuis son acquisition, j'en suis très satisfait en tout cas pour un trajet quotidien 50Km AR.

J'utilise LeafSpy (version gratuite sur une vieille tablette et ça fonctionne très bien).

 

Cordialement.

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Le 19/03/2025 à 13:14, VortexStriker a dit :

Bonjour, 

 

Je possède une Leaf 2 et je recharge sur une prise standard chez moi depuis un peu plus d'un an et RAS (abo 6kwa).

J'ai fait un peu le même genre de topic sur le forum que je t'invite à lire. 

Depuis son acquisition, j'en suis très satisfait en tout cas pour un trajet quotidien 50Km AR.

J'utilise LeafSpy (version gratuite sur une vieille tablette et ça fonctionne très bien).

 

Cordialement.

Bonsoir , 
je vais essayer de chercher votre topic , 
la leaf est arrivée chez moi mardi matin , elle m'attends dans mon garage , je vais regarder sa recharge en rentrant de déplacement , 
 

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Posté(é) (modifié)
Le 17/03/2025 à 09:17, StephaneM60 a dit :

L'idéal c'est une "petite" batterie qui charge très vite. Or ça n'existe quasiment pas. Les voitures qui chargent plus rapidement que les autres sont celles en 800V et là effectivement le tarif est, à mon sens, exagéré et le plus souvent les batteries sont au dessus de 70 kWh...

En voiture au tarif "raisonnable" et douée sur l'autoroute, la référence ça reste Tesla.

D'accord avec toi, il n'y en a qu'une seule, c'est la Model 3 Propulsion avec batterie 60 kWh LFP (> 2022).
J'en ai eu deux: 18 kWh/100 sur autoroute donc 300 km entre chaque recharge sur autoroute, elle prend 170 kW et la courbe descend peu pour des recharges en 20-25 mn pour faire un 10 à 90% à chaque pause. Elle est super.

Modifié par thedjfou

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Le 22/03/2025 à 09:42, thedjfou a dit :

D'accord avec toi, il n'y en a qu'une seule, c'est la Model 3 Propulsion avec batterie 60 kWh LFP (> 2022).
J'en ai eu deux: 18 kWh/100 sur autoroute donc 300 km entre chaque recharge sur autoroute, elle prend 170 kW et la courbe descend peu pour des recharges en 20-25 mn pour faire un 10 à 90% à chaque pause. Elle est super.

on trouve de ces modèles 3 à prix plutot raisonnable en occasion , 
à voir ce que va donner la nouvelle modèle 2 qui est doit sortir bientot il parait 

 

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j'étudie la pose d'une instalation photovoltaique en ce moment , certaines VE permettent d'alimenter la maison avec leur batterie , il y a peut etre quelque chose à faire entre un VE compatible ''alimentation domicile'' et le photovoltaique  🤷‍♂️ (je consomme une 10aine de kwh / jour à la maison hors VE ) 

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Le 22/03/2025 à 19:54, QUEM22 a dit :

j'étudie la pose d'une instalation photovoltaique en ce moment , certaines VE permettent d'alimenter la maison avec leur batterie , il y a peut etre quelque chose à faire entre un VE compatible ''alimentation domicile'' et le photovoltaique  🤷‍♂️ (je consomme une 10aine de kwh / jour à la maison hors VE ) 

Une Leaf est parfaitement capable de s'intégrer dans une logique V2H (Vehicle To Home), ça nécessite l'installation d'une borne spécifique et qui est en ChadeMo. Je pense que c'est introuvable en France. Et en plus ça doit être très cher parce que c'est une borne qui converti le courant alternatif en courant continu, mais aussi le courant continu en alternatif.

 

L'idée c'est : la batterie de la voiture sert de lieu de stockage de l'électricité des panneaux solaires, au lieu d'avoir une batterie dédiée. Ceci n'a évidemment d'intérêt que si la voiture est garée à la maison pendant la journée. Or c'est souvent là que ça coince si on est encore actif et qu'on ne travaille pas à la maison.

 

Avec une consommation de 10 kWh par jour, c'est peu ou prou ce que va produire une installation de 3 kWc (je ne suis pas spécialiste donc à confirmer), dans ce cas là on voit que l'opportunité de stockage est faible, donc pas sûr que l'investissement dans du V2H soit utile, surtout si la voiture sera en mesure de se charger pendant la phase de production solaire.

 

PS : je trouve ça quand même dingue, que tout ça ne soit pas encore "plug and play". C'est évident que partout où une voiture se branche pour recharger ça devrait être bidirectionnel, de sorte que la voiture fasse partie intégrante du réseau et qu'on puisse indiquer à la voiture comment se comporter.

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Le 23/03/2025 à 10:55, StephaneM60 a dit :

Une Leaf est parfaitement capable de s'intégrer dans une logique V2H (Vehicle To Home), ça nécessite l'installation d'une borne spécifique et qui est en ChadeMo. Je pense que c'est introuvable en France. Et en plus ça doit être très cher parce que c'est une borne qui converti le courant alternatif en courant continu, mais aussi le courant continu en alternatif.

 

L'idée c'est : la batterie de la voiture sert de lieu de stockage de l'électricité des panneaux solaires, au lieu d'avoir une batterie dédiée. Ceci n'a évidemment d'intérêt que si la voiture est garée à la maison pendant la journée. Or c'est souvent là que ça coince si on est encore actif et qu'on ne travaille pas à la maison.

 

Avec une consommation de 10 kWh par jour, c'est peu ou prou ce que va produire une installation de 3 kWc (je ne suis pas spécialiste donc à confirmer), dans ce cas là on voit que l'opportunité de stockage est faible, donc pas sûr que l'investissement dans du V2H soit utile, surtout si la voiture sera en mesure de se charger pendant la phase de production solaire.

 

PS : je trouve ça quand même dingue, que tout ça ne soit pas encore "plug and play". C'est évident que partout où une voiture se branche pour recharger ça devrait être bidirectionnel, de sorte que la voiture fasse partie intégrante du réseau et qu'on puisse indiquer à la voiture comment se comporter.

Bonjour Stephane , 
oui c'est ça , c'est bien une installation photovoltaique de 3kwc que je regardais avant l'achat du VE , c'est environ 2000€ pour un kit auto-onstruction de qualité avec coffret AC/DC dédié , il faut juste faire venir un electricien pour faire la branchement final pour etre tranquille , et un consuel pour le control obligatoire je pense , 

 

si la leaf consomme à peu pret 3kwh/jour pour ses petits trajets du quotidien , disons 4kwh avec les pertes divers ... il faut peut etre regarder un poil plus fort que 3kWc d'installation ... 🤷‍♂️  , je vais y voir plus clair apres quelques moisn d'utilisation de cette nissan leaf 

je suis d'accord avec vous , c'est domage que tout cela ne soit pas encore pensé plug and play , en y regardant un peu il semble effectivement encore difficile de se servir du VE comme batterie domicile pour pleins de raisons (tarif chargeur bi directionnel, presence ou non du VE à la maison , etc ... ) 
de plus le tarif des batteries solaires de qualité commence à baisser , 2.5kwh de batterie lithium se trouve pour 500€ facilement en france , sans doute possible de trouver moins chers ailleurs 
2.5kwh pouraient couvrir une tres grosse partie de ma consommation journalière du soir et de la nuit (hors charge VE , et en aillant basculé certaines consommations pendant la journée ) 🤷‍♂️

pour le moment je suis encore dans la phase diminution de ma consommation (enfin autant que possible en tout cas) , dans quelques mois je devrais pouvoir y voir plus clair sur le dimensionnement photovoltaique et son cout 
 

 

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