il y a 28 minutes, Enreflexion a dit :

Dans le cadre d'une charge rapide (mode 4) en DC CCS (Combo2), c'est le BMS du VE qui pilote la charge de la batterie (contrairement au Chademo).

En Chademo aussi, c'est la voiture qui pilote.

C'est "juste" le protocole et le support de dialogue qui sont différents.

il y a 2 minutes, Remy a dit :

En Chademo aussi, c'est la voiture qui pilote.

C'est "juste" le protocole et le support de dialogue qui sont différents.

Non après vérif suis pas d'accord: en Chademo c'est un BMS interne au PDC (borne) qui pilote, en liaison avec divers capteurs intégrés sur la batterie. /CAN OK

C'est l'une des quelques différences entre ces 2 standards

Citation

Chademo v1.0 charging control mechanism is similar to the AC charging for type 1 and type 2. The car is the MASTER and decides the required charger current and sends a current request command every 200ms. The charger is the SLAVE and supplies the required currents.

• EV continuously makes a current set point every 200ms based on the battery like SoC, temperature, etc.
• Charger has to supply the request current, with a current resolution of 2.5A. So the charging current supplied by the charger can vary from the set point of the EV by up to 2.5A

 

Citation

in Chademo v2.0, charger may become the MASTER

• The EV and charger make a handshake to share information on the EV battery. The maximum charging and discharging current are set based on the power ratings of the EV and the charger.
• Once charging begins, EV continuously sets the maximum current for charging and discharging every 200ms  based on the battery characteristics like SoC, temperature, etc.
• The charger can provide any charging current between the upper and lower bounds with a resolution of 2.5A

 

 

La différence entre v1.0 et v2.0, c'est qu'en v2.0, la borne peut fournir moins de courant que ce que demande la voiture ( pour les cas de recharge à partir de sources d'énergie variables comme le photovoltaïque) , et que la borne peut être autorisée à décharger la batterie pour les applications V2X (sous contrôle de la voiture qui indique aussi le courant de décharge maximal autorisé).

 

Dans tous les cas, la charge ou la décharge se font dans les limites de courant calculées par la voiture.

 

il y a 25 minutes, Remy a dit :

 

 

La différence entre v1.0 et v2.0, c'est qu'en v2.0, la borne peut fournir moins de courant que ce que demande la voiture ( pour les cas de recharge à partir de sources d'énergie variables comme le photovoltaïque) , et que la borne peut être autorisée à décharger la batterie pour les applications V2X (sous contrôle de la voiture qui indique aussi le courant de décharge maximal autorisé).

 

Dans tous les cas, la charge ou la décharge se font dans les limites de courant calculées par la voiture.

 

Qu'appelle t-il v1.0 et v2.0. ? Type de charges ?

Chademo est  homologué 150 kW (1.2) et 400 kW (2.0), çà a un lien ?

merci à ceux qui pourrissent mon fil avec leurs attaques personnelles, ironie

Sinon, je réfléchi à une Tesla S 85 d'occasion 2015 sous la barre des 39 000 €. Ce sera nettement plus cher que ma Ioniq mais je dois pouvoir la rentrer dans mes frais de société peut-être car je m'en sers professionnellement. Je me renseigne...
Pour la puissance max, l'information en temps réelle n'est hélas pas donnée sur ces bornes... Mais vu la puissance moyenne, aucun doute, elle n'atteint pas les 50 kw car je connais le timing sur d'autres bornes qui annoncent la puissance en suivi.

Le 28/08/2019 à 18:16, pap a dit :

Tu ne l'as pas pris en photo par hasard ? 

 

J'ai eu ce genre de commentaire de la part de la hotline.... Il serait bon que les fabriquant nous informe un peu mieux (même si c'est que via la prise odb de ce que la voiture demande de ce que veux bien nous délivrer la borne) en toute transparence. 

Sur la borne de l'aire de Manzat sur l'A89 (Loire) qui ramait la semaine dernière, j'ai noté la durée de charge restante à 37 %, 43 mn ! C'est énorme. Et on paye au temps passé, ce qui multiplie le prix du kWh par 2 littéralement.

On peut voir que ça plafonne entre 33/37 kW, à 78 % le BMS de la batterie diminue la puissance, c'est classique par contre.
Soit 11€20 pour 23 kWh= 0,49 € le kWh
Comparativement la borne de Limoges m'a délivré 22,8 kWh avec en pointe 39,5 kW pour 5,59 € soit 0,25 € le kWh
Du simple au double !

Modifié septembre 2, 20196 a par Laurent73

il y a 11 minutes, Laurent73 a dit :

On peut voir que ça ne dépasse jamais 37/38 kW, à 78 % le BMS de la batterie diminue la puissance, c'est classique par contre.

 

Il semblerait que ça dépend des ioniq, depuis la dernière MAJ, mes charges rapides sur bornes 50kW acceptent la même vitesse de charge jusque 83%inclu et c'est à partir de 84% que cela baisse à 25kW. J'avais été agréablement surpris quand je l'avais remarqué. 

Récemment sur borne ABB ma Ioniq à tenu 49.6kW réels et continus jusque 84%. 

 

Que ça soit sur bornes Cahors, ABB, Ionity etc... 

 

Fait particulier : je ventile la climatisation à fond aux jambes pour bien alimenter les batteries en air froid qui, lors des charges rapides, le refroidissement actif de la batterie haute tension force par défaut l'arrivée d'air à la batterie, surtout à partir de la moitié de la charge en %. 

 

 

Modifié septembre 2, 20196 a par Iank

Chez IZIVIA, les 50 kW, c'est en CHADEMO uniquement, sinon c'est 43 kW pour le CCS (c'est pas 400V ni 120A)...

 

et sinon, 20 minutes de plus pour la même charge (15 kWh) et le même temps (30 min) pour 3,2 kWh de moins (pourtant, je laisse la clim allumée pour maximiser le refroidissement de la batterie)...

 

 

c'est tellement aléatoire... (t° de l'air, de la batterie, du % de départ, l'âge du conducteur...) et moi ça plafonne à 75% (on en a déjà parlé avec @Iank) donc je vais aller voir le CC...

 

Le 29/08/2019 à 13:37, Enreflexion a dit :

 

Si on commence à s'engueuler entre électromobilistes, on donne raison aux VT istes...

Clair! C la qu'on voit que le laius ce qui nous rassemble / ce qui nous separe, depend avant tout de l'etat d'esprit de chacun.