400km d’autoroute en rex

[seamaster]

il y a 34 minutes, Pello a dit :

Sauf que la question ne se pose plus vu que le Rex n'existe plus en Europe... Donc le Rex en 60Ah ou 94Ah d'occaz... 

On trouve encore des 94 "neuves" chez certains cc BMW ......

[Rdh]

Je me permet de recentrer un peu le débat ?  Et de collecter vos avis, car j’ai du mal à me décider. 

 

- j’ai une Peugeot iOn que j’adore. La remplacer par une i3 pour ma vie quotidienne sera facile. Pas de problème. 

 

- je vais à Nantes une fois par trimestre (les fameux 400km). L’idéal serait de pouvoir faire ce trajet sans recharger. Ok pour s’arreter faire le plein d’essence 2 ou 3 ou 4 fois. Mais rouler à 105 km/h ne passera pas auprès de ma femme. Donc faudrait 115km/h. 120 serait parfait. Y compris en plein hiver avec un peu de chauffage. Et de nuit avec les phares. Et voiture bien chargée. Vais-je au devant de déconvenues à 115 ou 120km/h? C’est vraiment ma demande (avec une 60h). 

 

Thanks !

 

 

Modifié novembre 17, 2018 par Rdh

[soub56]

il y a 5 minutes, Rdh a dit :

Je me permet de recentrer un peu le débat ?  Et de collecter vos avis, car j’ai du mal à me décider. 

 

- j’ai une Peugeot iOn que j’adore. La remplacer par une i3 pour ma vie quotidienne sera facile. Pas de problème. 

 

- je vais à Nantes une fois par trimestre (les fameux 400km). L’idéal serait de pouvoir faire ce trajet sans recharger. Ok pour s’arreter faire le plein d’essence 2 ou 3 ou 4 fois. Mais rouler à 105 km/h ne passera pas auprès de ma femme. Donc faudrait 115km/h. 120 serait parfait. Y compris en plein hiver avec un peu de chauffage. Et de nuit avec les phares. Et voiture bien chargée. Vais-je au devant de déconvenues à 115 ou 120km/h? C’est vraiment ma demande (avec une 60h). 

 

Thanks !

 

 

Deux solutions pour faire vos 400 km :

1) enclencher le REX dès que possible à 75%, rouler à 110 km/h et surveiller la décroissance de la charge batterie, qui peut varier de façon importante en fonction du vent, de la température, de la circulation ( s'il y a beaucoup de trafic, vous roulez moins vite et vous consommez moins...) : si elle vous permet de faire les 400 km  avec 2 ou 3 pleins de 9 litres et sans recharger ( avec un peu de calcul mental, on voit assez vite si cela passe ou pas),  vous conservez cette vitesse. Si la décroissance est trop rapide, vous ralentissez un peu, si elle est moins rapide, vous accélérez un peu. 105/110 km/h, c'est à peu près la valeur d'équilibre.

2) enclencher le REX dès que possible, rouler à 120 km/h : quand la batterie sera vers 20 %, arrêtez vous pour une recharge rapide de 30 minutes, le temps de faire une pause ( recommandée toute les 2 heures). Avec 2 pleins de 9 litres, vous serez à destination.

A mon avis, la solution 1) est la plus rapide de 15 minutes environ.

Rouler à 120 km/h, avec une 60 Ah ou même une 94 Ah, cela ne passe pas pour faire 400 km sans recharger ( sauf vent fort dans le dos, température idéale de 20 ° qui donne de bonnes performances à la batterie et évite chauffage ou climatisation).

[Steph117]

Bonjour,

 

Nous avons une C-Zero et une i3 60Ah Rex et je connais bien les Lexus RXh (400 et 450).

 

La iOn est parfaite en ville, son manque d'autonomie est largement compensé par son étroitesse et sa longueur réduite permettant de rentrer à peu près n'importe quelle place et de se faufiler dans les ruelles les plus étroite. 4 vraies places, une fiabilité qui compense largement le mauvais vieillissement des plastiques et moquettes intérieur, et une prise CHAdeMO au top.

 

Quand nous avons acheté la i3 je n'ai pas pu me résoudre à brader la C-Zero sur le bon coin tellement cette auto est adaptée à la ville, de toute façon les enfants la prennent dès qu'elles le peuvent.

 

La i3, c'est BMW, un habitacle soigné, de l'espace à bord, une direction directe avec un moteur puissant, une conduite mono-pédale réjouissante et une vraie clim' auto correctement régulée.

 

C'est nettement plus cossu et valorisant, bien que moins bien suspendue et pratique à l'usage (les portes AR ont du être conçues par un ingé allemand privé de sexe depuis des mois !). C'est une excellente alternative à la iOn tout en permettant d'élargir son rayon d'action à 300km (au mieux en faisant gaffe) environ l'été et 200km l'hiver (+100km pour la 94Ah Rex). Par contre ce n'est pas une routière, et à 130km/h sur autoroute c'est loin d'être un rail surtout en cas de vent latéral prononcé.

 

Les Lexus RX, c'est du Lexus... bien construit, quasi indestructible, moelleux avec une transmission CVT dont on supporte le patinage... ou pas. La 450 a un châssis nettement meilleur, mais la 400 est ultra moelleuse et faite pour avaler les km longtemps quelque soient les conditions climatiques. Pour faire 400km d'autoroute l'hiver, ça n'est pas au niveau d'une LS, mais c'est 10 fois mieux qu'une i3 !

 

Une RX400h ne vaut plus grand chose d'occasion, et ne coûte pas très cher à entretenir. Donc si tu as du stationnement et un contrat d'assurance au km, c'est dommage de s'en séparer.

 

La iOn se revend entre 5000 et 8000€ suivant l'état et le kilométrage, donc il faudra rajouter au bout des 2 pour accéder à l'i3 Rex pour un service qui sera juste meilleur en confort d'habitacle en ville, mais avec la déception des rayures, coup de pare-chocs et autre incivilités parisiennes alors que je suis sûr que tu t'en fiches avec l'i3...

 

Perso, je garderais les 2, et éventuellement remplacerai la iOn par l'i3 un peu plus tard quand les tarifs demandés en occasion baisseront, alors que la iOn ne baissera plus beaucoup.

 

Je monte de temps en temps sur Paris et le prend une série 3 essence plutôt que l'i3 Rex, parce qu'entre 1 arrêt essence sur la N118 vers les Ulis sur l'autobeurk enquillé à 135km/h réels au régulateur, et 4 ou 5 arrêts essence en roulant à 110km/h agrippé au volant en surveillant les rétros, c'est nettement plus fatiguant avec l'i3 (sans compter que j'ai besoin de transporter et qu'avec l'i3 c'est vraiment juste).

Modifié novembre 18, 2018 par Steph117

[Rdh]

Steph, ton message me parle. Malheureusement. 

 

400km a vitesse normale ou presque (115-120km/h) sur autoroute c’est hors du programme d’une i3. Même rex. Sauf en rechargeant la batterie sur le parcours, et j’ai trop de doute sur les infrastructures. Et comme les voitures vont se multiplier vite, les 30 min risquent de vite devenir 2h si on n’est pas le premier à attendre la recharge.  

 

j’adore la iOn ultra pratique, aussi la RX. Mais j’ai envie de changer. Et la i3 est un bel « objet ». 

 

Peut être qu’une I3 sans rex est le bon choix pour remplacer la iOn quand je tomberai sur une bonne occasion. Et qu’il faut que je garde une grosse voiture. 

 

?

 

C’est une déception car j’avais envie de n’avoir qu’une voiture ...  surtout extra pour le quotidien et capable en roulant (un peu) moins vite de faire des trajets plus longs. En contrepartie de contraintes, mais limitées. 

 

mais alors pas de cadeau de Noel ????

 

?

Modifié novembre 18, 2018 par Rdh

[soub56]

Il y a 9 heures, Rdh a dit :

Steph, ton message me parle. Malheureusement. 

 

400km a vitesse normale ou presque (115-120km/h) sur autoroute c’est hors du programme d’une i3. Même rex. Sauf en rechargeant la batterie sur le parcours, et j’ai trop de doute sur les infrastructures. Et comme les voitures vont se multiplier vite, les 30 min risquent de vite devenir 2h si on n’est pas le premier à attendre la recharge.  

 

j’adore la iOn ultra pratique, aussi la RX. Mais j’ai envie de changer. Et la i3 est un bel « objet ». 

 

Peut être qu’une I3 sans rex est le bon choix pour remplacer la iOn quand je tomberai sur une bonne occasion. Et qu’il faut que je garde une grosse voiture. 

 

?

 

C’est une déception car j’avais envie de n’avoir qu’une voiture ...  surtout extra pour le quotidien et capable en roulant (un peu) moins vite de faire des trajets plus longs. En contrepartie de contraintes, mais limitées. 

 

mais alors pas de cadeau de Noel ????

 

?

Pour résumer :

- si vous ne faites que rarement des longs trajets où le REX est enclenché dès 75 % de niveau batterie, l'i3 est une option sérieuse ( le REX sert alors de secours, ce qui est bien pratique pour finir son trajet, sans perdre du temps en faisant une recharge à quelques km de son domicile),

- si vous faites couramment des longs trajets autoroutiers à vitesse élevée ( 130 km/h), il faut accepter un certain nombre de contraintes ( recharge rapide de 30 minutes toutes les deux heures, pleins de 9 litres toutes les heures). C'est tout à fait faisable. Pas de problème cependant pour rouler à 130 km/h : la voiture tient la route et est relativement confortable.

J'ai gardé mon vieux coupé 406 diesel ( 350 000 km en 15 ans) pour mes grands trajets, principalement Bretagne/Alpes, 4 à 5 fois par hiver, voiture  équipée de 4 pneus neige . Il consomme moins de carburant que l'i3 ( 6 à 7 litres de gas oil aux cent kilomètres au lieu de 7 à 8 litres d'essence pour l'i3). Le jour où il rendra l'âme, j'utiliserai l'i3.

[seamaster]

bonsoir

J'ai une I3 REX et 400km c'est sans souci il faut juste ne pas dépasser le 115kmh sur autoroute et s'arreter pour remettre de l'essence et démarrer le REX à 75%. 115kmh ou 130kmh ca va pas changer grand chose au final.

Autre solution : acheter une petite voiture style Clio 4 neuve par mandataire ( une 90ch coute 12000€ ) et avec la difference de prix ( 8000€ par rapport à une I3 REX 60 d'occas ) on a une voiture neuve qui l'on passe au bioethanol (0,60€ le litre) et avec 7000€ on peut en faire des bornes ! sans se soucier de l'autonomie.....

[Narcotic]

ce n'est pas ce qu'il veut seamaster , respectons les choix de la personne qui ouvre le sujet . sinon on peut trouver pleins de solutions il achete une twingo diesel à 5000€ qui consomme 4L et là c'est encore plus avantageux ... mais ce n'est pas ce qu'il veut respectons ses envies ... essayons avec nos expériences répondre à ses questions la L'i3 rex 60Ah

[Rdh]

C'est bizarre, parfois on veut s'auto-convaincre....

C'est mon cas.. ?

 

Bref, si je roule à 115 je peux faire les 400km sans recharge. ET il n'y a AUCUN problème.

Si je veux aller plus vite, je me débrouille pour trouver une borne et recharger 30 min.  Sinon c'est 115 et voilà..

 

C'est ça ?   ?

 

 

[soub56]

il y a 16 minutes, Rdh a dit :

C'est bizarre, parfois on veut s'auto-convaincre....

C'est mon cas.. ?

 

Bref, si je roule à 115 je peux faire les 400km sans recharge. ET il n'y a AUCUN problème.

Si je veux aller plus vite, je me débrouille pour trouver une borne et recharger 30 min.  Sinon c'est 115 et voilà..

 

C'est ça ?   ?

 

 

Presque 115...

Dans certaines conditions de vent , de température, de descentes ou montées, d'utilisation des équipements ( essuie-glace, radio, éclairage, sièges chauffants, GPS,...), 115 km/h est le point d'équilibre entre production du REX et consommation de la voiture. C'est plus souvent un peu moins ( 100 ou 105) , rarement plus. Cela se voit rapidement au tableau de bord, à l'indicateur de charge batterie. On adapte sa vitesse pour conserver le % au moment où on a mis le REX en route  : 75 % pour avoir le maximum de batterie, ce qui permet d'avoir une réserve en autonomie électrique, et ainsi vider complètement le réservoir carburant avant de faire le plein de 9 litres à la station service après l'arrêt du REX en panne sèche. Cette façon de procéder minimise le nombre de plein de carburant. Vous ne faites que des pleins de 9 litres au lieu de plein de 6, 7 ou 8 litres, si vous arrêtez trop tôt. De plus en ayant le maximum possible de capacité batterie, vous pouvez gérer la fin du trajet pour l'effectuer en pur électrique ( puisque vous pouvez à priori recharger la batterie à votre destination).

[Pello]

Le 21/11/2018 à 18:52, soub56 a dit :

Presque 115...

C'est pas vraiment la vitesse qu'il faut regarder, mais la consommation. Je crois que le Rex ne peut fournir de façon régulière plus de 25kWh, au delà soit il force, soit il pompe sur la batterie. 

Donc faut ralentir en montée et limiter ses accélérations ; par contre en descente on peut facilement aller à plus de 130 sans pomper sur les batteries... A moins d'être dans un plat pays, le régulateur n'est pas le mieux à utiliser avec le Rex et pas en éco-conduite d'une façon générale.