260 km en Kia Soul EV (161 miles) : checked !

[davegmp]

rire moi pareil, en circulant en trajet mixte, on est dans le flot de voitures, et personne fait la course,

 

je double des papys, mamys, au volant rire ceux-la c'est des tortues

 

on peut faire aussi, celui qui grille le plus vite sa batterie, genre 150km/h rire...

 

bon disons 135km/h ne donnons pas de mauvaises idées.

 

Je connais un gars qui à roulai en tesla pour tester, un énervé de la vitesse, il m'a dit,

chargé au taquet j'ai fait que 120km... bref je sais pas à quelle vitesse mais ça devait être à fond !

 

comme quoi, les VE sont des lièvres, mais aussi des tortues !!!

[whoetbe]

Il est à noter qu'une charge rapide est à faire véhicule éteint pour ne créer aucune perturbation sur la lecture des tensions des cellules du pack de batterie.

 

Et comment on fait pour regarder les films ?

[SoulEV2016]

si tu appuie sur ON sans appuyer sur le frein, le jus est pris de la batterie 12v Plomb et pas du pack de traction.

 

là question ne se pose donc pas.

 

d'ailleurs, c'est à ce moment-là qu'il faut faire gaffe à ne pas rester dans le véhicule 4h à mon avis.

[Teirhy]

Non, on appuie deux fois sur ON sans toucher le frein pour passer en ACC, sinon en effet ça tire sur la 12V et surtout on n'a pas de chauffage.

Bien penser après à passer sur off pour clôturer la charge lorsqu'elle est fini, puis on peut démarrer normalement (ou relancer la charge pour 83-94%)

[LaurentWorld]

Merci pour tous vos commentaires

Au travers de ce challenge, je voulais prouver qu'un VE pouvait aller beaucoup plus loin que ce pour lequel il est prévu, avec un peu d'anticipation et une conduite adaptée.

 

@ Kloobik

Arrête d'hésiter, signe de suite !! lol

 

@ SoulEV2016

J'ai toujours eu l'habitude de légèrement sur-gonfler mes pneus. A la fois parce que j'aime bien les voitures "raides" mais pour aussi limiter l'usure (un peu bien gonflé use plus au centre que sur les bords, car ce sont les bords qui souffrent le plus en virages et rond-points).

Cela se ressent sur la conso également. D'autant que cela permet d'espacer les contrôles de pression. Meme si il y a baisse, je serai toujours dans les cordes de la préconisation du constructeur

Bien vu pour le"90", c'est légal et permet aux autres conducteurs d'être informé que tu respectes la limite légale sur route !

 

@ Frank57

Moselle-Montpellier sans problème ! Bon ça ne descend que sur la carte routière, dans la réalité c'est bien plat mais peu importe ^^ . 110 sur autoroute au régulateur ou 80 sur route, c'est le compromis temps/consommation/zénitude idéal

 

@ VT vs VE

Sur Smart ED également, déjà réalisé 161 km pour 145 NEDC, l'estimateur me "proposait" seulement 106 km au départ. Seul Twizy me semblait à peu près fiable niveau estimation d'autonomie... Rien ne vaut la bonne vieille jauge ^^

 

@ Teirhy

Yess Soul Rallye : blue vs. black ^^

Le mode tortue limite considérablement la conso (clim incluse), donc en général il dure assez longtemps, seulement 2kw de puissance ? Je pensais un peu plus en mode tortue quand meme...

Pour le "A" Attention !! Légalement tu n'es plus jeune conducteur, donc tu ne peux pas le mettre (bien que toléré en général). Tu peux par contre apposer une limite de vitesse comme les camions, ça aide beaucoup (70/80/90... ) ou - on ne rit pas - un S "Sénior" qui n'a pas de valeur juridique, bien que peu de conducteurs connaissent sa signification.

J'ai suivi un Sinique DCI pendant 20 km qui devait rouler à 70 ! Très pratique ! Lui aussi devait faire un challenge d'éco-conduite je pense ! MDRR.

Effectivement, très pratique un VT lent quand tu roules en VE.

 

@ Davegmp

Merci

Tout part de la consommation ! 10kw pour une batterie de 27, ca fait bien 260/270 km, logique. Bien entendu il faut les conditions pour que ce soit réalisable sans géner la circulation. Impossible à faire en montée sur de longues distances, mais en plat c'est jouable.

Dénivelé 1000 metres sur le 1er tiers du trajet, quasiment zéro sur les 2 derniers tiers.

 

Bizarre ça ! Différence de millésime ? Sur mon 2014 - tout comme sur ma notice -les voyants bleus ne s'éclairent qu'en charge lente ou normale via la prise type 1 uniquement, totalement éteints en charge rapide ChaDemo (contrairement à la Leaf qui s'éclairent toujours en type 1 ET ChaDemo).

Ultimate ou non, aucune différence niveau logiciel, simple question de cuir, sièges chauffants et radars de recul.

 

Trop fort le calcul de la règle de 3, ça ne me rappelle pas mes meilleurs souvenirs d'école, lool

Je suis déjà arrivé à mettre 30kw dedans, vu au consometre, ce qui fait environ 3% de perte liée au chargeur, on revient toujours aux 27kw qui sont toujours là après 23 000 km

 

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Pour le reste, je confirme que chauffage + CRO, et bien il ne reste pas grand chose pour la batterie, il faut faire un choix ! lol

Pas trop envie de tenter votre manip' pour monter à 100% en chademo, pas envie de rester planté sur place : 94% c'est déjà bien

 

Globalement, à 80 km/h tu ne gènes pas tant que ça, j'ai même doublé quelques fois ! C'est vraiment la régularité qui compte.

En terme d'image, je suis d'accord avec VT vs VE, il ne faut pas rouler comme un escargot pour ne pas donner une mauvaise image du VE, il faut rester dans la fluidité du trafic

 

Ce qui "me tue", c'est en fait de constater que ceux qui ralent sont soit clairement de mauvais conducteurs (lignes blanches, pas de cligno etc... ) ou des personnes qui en fait ne savent pas doubler ! Dingue le nombre de personnes qui m'ont suivi pendant des kilometres alors qu'elles auraient pu doubler facilement.

Les bons conducteurs qui maitrisent le code de la route et leur véhicule ne pose aucun probleme : dès qu'ils le peuvent, hop contrôle, cligno et ils dépassent sans broncher, heureusement qu'il y en a encore quelques uns !