Bonjour à tous, 

j’utilise mon e2008 essentiellement pour mes trajets du quotidien (boulot, écoles, courses…) avec une recharge à domicile.

Ne voulant pas mourir idiot ou pour ne pas me retrouver dans la mouise le jour où j’aurais besoin exceptionnellement de faire un trajet un peu plus long, je me décide à profiter de cette journée ensoleillée pour une ballade vers une borne IONITY a 80km de mon domicile pour tester une charge rapide.

la station choisie sera celle de Saran car hors autoroute et pas mal de point de charge AC de secours autour au cas où (quand c’est la première, on prend le max de sécurité).

il est presque 11h, il fait 7 degrés, j’arrive à la station après quelques détours dans les zones commerciales autour d’Orleans, il me reste 36% de batterie (je suis pas partie a 100% de chez moi)

2 bornes occupés sur les 6+1 de la station (6x350kw et 1x50kw). Je me recule sur une 350kw, autant y aller franchement.

utilisation de l’appli IONITY, j’avais déjà créé un compte de chez moi. Je Scan le QR code, branche la prise et… défaut de communication !

je débranche, rebranche, relance l’appli, Scan le QR code et… c’est parti ! Ouf

Ça plafonne à 47kw au lieu des 100 attendus, je prend la décision d’attendre 5 min mais ça plante au bout de 4min18, défaut de communication et 3,2kw/h rechargés pour 3€95.

je me décide à aller sur la 50kw, quitte à charger à 47, autant payer 2 fois moins cher.

je déplace la voiture, branche la prise, Scan le QR code, valide le moyen de paiement et c’est parti.

Puissance moyenne à 43kw, la recharge plante au bout de 9min09, défaut de communication et 6,7kw/h rechargés pour 3€90.

 

j’arrête là pour l’essai, je vais dans la zone cap saran ou l’on trouve des bornes gratuites 7,4kw, ce qui va permettre de recharger tranquillement pour rentrer le temps de manger un casse dalle et faire le tour des magasins.

 

avez vous déjà eu ce genre de souci sur IONITY ? Une solution ?

ça ne m’encourage pas trop à tenter d’aller plus loin pour le moment…

Bonjour
Votre véhicule a eu les maj concernant les soucis de charge DC ?
Et la nouvelle courbe de charge ?

Sur les véhicules PSA, il faut tenir le "pistolet" pour aider l'établissement de la communication, mais ensuite ce n'est pas censé planter (d'où mon doute sur les maj)

J’ai oublié de donner le contexte de mon véhicule. Je l’ai acheté neuf en juin 2021, il a 6400km aujourd’hui.

je n’ai aucune info sur le niveau de mise à jour de mon véhicule…

Le 12/11/2021 à 13:26, thomas73 a dit :

Achat de juin 2021, mais a-t-il été construit juste avant ? Ce n'est pas certain car ces fameuses mises à jour datent du printemps.

Bref, une petite visite à la concession pour "défaut de charge DC" est sans aucun doute la marche à suivre. Il se peut aussi que le chargeur soit défectueux, qu'un slovaque se soit endormi sur la chaîne ce jour là, etc..

C’était un véhicule dispo sur parc donc de grande chance qu’il avait quelques semaines/mois…

je vais aller me renseigner auprès de mon concessionnaire.

merci

Ma première expérience sur une ionity pour tester et avoir le choix dans le cas ou comme indiquait Seb2008, c'est très bien passée sur l'aire d'autoroute avant d'arriver sur Blois (Paris dans le dos).

Branchement du pistolet de recharge, sélection de la borne sur l'appli (j'ai évité le scan du QR code), et hop la recharge se passe bien sur un TM3-LR.

Le temps de discuter avec un couple avec une leaf et un autre couple avec une IONIQ5 et les 18 minutes sont passés pour 14.22 € TTC.

charge de 19% a 78 %

puissance pic a 184 kWh pour finir a 50 kWh

Modifié novembre 13, 20214 a par rca
complement d'info

Suite appel à mon concessionnaire, il me confirme qu’il y a un rappel sur mon véhicule.

il à dû sortir des chaînes de production avant la mise à jour sur la charge DC et la courbe de charge.

Il me dit que je peux prendre rdv ou attendre la 1ère révision au choix.

merci pour vos retours.

 

Le 12/11/2021 à 15:16, Seb2008 a dit :

Il me dit que je peux prendre rdv ou attendre la 1ère révision au choix.

Ca va être difficile pour Stellantis de s'en sortir quand on est aux heures des MàJ OTA. Ma réflexion peut être trollesque mais on voit bien le problème sur ce cas précis par exemple.

Le 12/11/2021 à 15:45, Busquet2 a dit :

Ca va être difficile pour Stellantis de s'en sortir quand on est aux heures des MàJ OTA. Ma réflexion peut être trollesque mais on voit bien le problème sur ce cas précis par exemple.

Heureusement qu’on est pas obligé d’aller dans un Apple store à chaque mise à jour d’IOS 😅

Le 12/11/2021 à 16:59, Seb2008 a dit :

Heureusement qu’on est pas obligé d’aller dans un Apple store à chaque mise à jour d’IOS 😅

Ben si je t'ai bien lu, tu es bien obligé d'aller dans ta concession pour faire ta MàJ :

Le 12/11/2021 à 15:16, Seb2008 a dit :

ll me dit que je peux prendre rdv ou attendre la 1ère révision au choix.

Donc tu comprends bien le retard Stellantis ?!

 

Tesla fait des MàJ OTA sur ces voitures depuis 2012 !

Modifié novembre 12, 20214 a par Busquet2

Donc tu comprends bien le retard Stellantis ?!
 
Tesla fait des MàJ OTA sur ces voitures depuis 2012 !

Et sont bien les seuls à faire du full OTA.
VW et sa nouvelle gamme ID à très peu de maj OTA pour l'instant et encore certaines nécessitent un tour au garage

Le 12/11/2021 à 17:10, Busquet2 a dit :

Ben si je t'ai bien lu, tu es bien obligé d'aller dans ta concession pour faire ta MàJ :

Donc tu comprends bien le retard Stellantis ?!

 

Tesla fait des MàJ OTA sur ces voitures depuis 2012 !

J’avais bien compris 😉

on peut espérer que les mises à jour PSA ne soit pas aussi nombreuses que chez Apple, sinon on va souvent pointer au SAV Peugeot.

Tesla est en avance sur de nombreux domaines. PSA est un nouvel acteur dans le VE avec la e208 et la e2008, on peut imaginer que les prochains modèles auront des innovations que les actuelles n’ont pas. On apprend de ses erreurs 🙂

A la difference de Tesla les autres constructeurs ont un réseau de proximité si on peut dire. Et comme les traditions et habitudes ne se changent pas si facilement pour tout le monde...Bref les constructeurs traditionnels abordent l'EV comme une thermique encore , histoire de ne pas tuer leur réseau trop vite sans doute. Et puis , c'est peut-etre meme le plus important, il y a le cout d'une installation OTA tant sur le vehicule que sur les centraux du constructeur. Pour un systeme efficace il faut une informatique de bord performante ( donc plus chère) et des équipes entières dédiées aux serveurs de mise à jours. Bref meme si ca coute que 30 euros pas vehicule c'est trop cher !!! ( 30 euros vehicule donne 300 euros en prix de vente supplemtaire en plus...).

Un cent est un cent et le moindre de gagné par vehicule est pris par le constructeur. Tesla par exemple s'est largement fait la main grâce aux couteuses model S avant de "démocratiser " le tout avec les TM3 .

Modifié novembre 13, 20214 a par lexusdelta