Toujours derrière les camions :

 

18°C

24 min de trajet

74 km/h de vitesse moyenne (trace GPS analysée après coup).

régulateur entre 95km/h et 91km/h (au tableau de bord)

100% à 84% utilisés

1 seule barrette disparue sur les 18 disponibles (ça, c'est bizarre par contre).

29,4 km parcourus

Le tableau de bord indique : 14,3 kWh / 100km

2,3 bars aux pneus (à froid)

 

La recharge Chademo qui a suivi indiquait : de 84% à 94% = 2,6 kWh.

 

Néanmoins, la moitié du trajet a été fait sans camion devant.

Toujours derrière les camions :

 

100% à 84% utilisés

1 seule barrette disparue sur les 18 disponibles (ça, c'est bizarre par contre).

c'est normal, La première barrette part à <88% puis c'est tous les 5%.

(18 segments de 5% = 90%)

J'ai moi aussi remarqué que la première met beaucoup de temps à disparaître

 

Concernant la conduite derrière les gros véhicules, ce week-end j'ai fait du 110 km/h derrière un gros camping-car, je ne me rappelle pas des chiffres... Par contre, il a quitté l'autoroute à peu près à mi-chemin de mon trajet et ma consommation moyenne sur ce trajet a augmenté d'environ 1,5 kWh/100 entre le moment où il a quitté l'autoroute et le moment où je suis arrivé à destination.

J'estime donc qu'à 110 km/h, rouler derrière un gros véhicule diminue la consommation d'environ 3 kWh/100...

Je remonter un peu ce sujet pour réagir à cette phrase :

 

Autre inconvénient: le non respect des distances de sécurité.

 

Il ne s'agit pas de coller au cul du camion. Même à la distance de sécurité on profite de son aspiration. ... l'avantage de sa taille.

 

Par contre, un plus petit gabarit (petit utilitaire, etc) nécessiterait de lui coller au cul, oui...

 

A 100 km/h, la distance de sécurité est de 55 mètres.

 

Dimensions d'un poids lourd:

Article R312.10 & 11 du code de la route

 

Largeur : 2 M 55 et 2 M 60 pour les frigos

Longueur : Véhicule isolé : 12 M 00 (Camion, remorque, semi-remorque)

Véhicule articulé : 16 M 50 (tracteur + semi/remorque)

Train routier/Train double : 18 M 75

Autres ensembles : 18 M 00

Hauteur : pas de limite en France

 

Donc il faut se trouver à au moins 3 fois la longueur du poids lourd, à 100 km/h

Agfa : c'est compliqué toutes ces infos... Je suis pas capable de penser à tout ça pendant que je conduis et me demander quelle distance ça représente par rapport à la longueur du camion, etc.

 

La référence sur autoroute, c'est deux bandes blanches. Et je parle bien de laisser deux bandes blanches entre la voiture et le camion.

J'avoue, je me retrouve parfois à une seule bande blanche de distance, difficile de garder une distance constante... et quand je ne laisse qu'une bande, je profite encore + de l'aspiration (mais je ne respecte pas la distance de sécurité...).

 

 

(par contre, pour ma dernière expérience avec un camping-car, relatée ci-dessus, j'avoue ne pas avoir respecté la distance de sécurité)

Agfa : c'est compliqué toutes ces infos... Je suis pas capable de penser à tout ça pendant que je conduis et me demander quelle distance ça représente par rapport à la longueur du camion, etc.

 

La référence sur autoroute, c'est deux bandes blanches. Et je parle bien de laisser deux bandes blanches entre la voiture et le camion.

J'avoue, je me retrouve parfois à une seule bande blanche de distance, difficile de garder une distance constante... et quand je ne laisse qu'une bande, je profite encore + de l'aspiration (mais je ne respecte pas la distance de sécurité...).

 

(par contre, pour ma dernière expérience avec un camping-car, relatée ci-dessus, j'avoue ne pas avoir respecté la distance de sécurité)

 

Je reconnais qu'il y avait beaucoup de chiffres dans mon dernier post.

 

Je simplifie:

Distance de sécurité sur autoroute à 100 km/h: Une bande blanche + un intervalle entre 2 bandes blanches.

Je simplifie:

Distance de sécurité sur autoroute à 100 km/h: Une bande blanche + un intervalle entre 2 bandes blanches.

 

Yay ! Je respecte sans problème alors, quand je suis derrière un camion

Bon, je ferais pas ça tous les jours ...

 

6h30 dans le véhicule, 390km.

8 recharges dans ce temps-là (7 en 43kW et 1 en 22kW, Chademo uniquement).

 

J'affinerai le temps réel de conduite sans les charges (et vous donnerais les charges à part) pour avoir une meilleure idée générale.

 

 

J'ai croisé une 10 dizaine de zoé en charge (avec 2 proprio. vus) et 1 tesla S sur la route.

Absolument rien d'autre sur l'autoroute ... c'est navrant !

Une charge tous les 50km

J'ai hâte de lire les détails

ça prouve bien que je fais bien moins de 60km par jour ... en général.

donc, les longues distances en VE, j'ai les foies.

 

Je me suis donc fabriqué en vitesse, une jauge juste et réaliste "à mort" sur ce que je fais en temps.

Et devinez quoi ... purée, ça marche ! Voici une animation d'une décharge sur autoroute.

 

Les kW en bas permettent de comparer les revêtements des routes ... et la différence peut se chiffrer à 4kW de plus entre un nouveau (silencieux) et un vieux (bruyant) bitume.

 

On peut aussi nettement identifier les faux-plat ... et lorsqu'ils sont finis (très difficile visuellement).

 

 

Elle est juste tout le temps (à vitesse stabilisée) sur mon long trajet et un écart typique notable et possible est visible entre la jauge en photo et la jauge d'autonomie du Kia Soul EV.

 

Elle varie tous le temps et plus on va vite et moins la jauge est impactée par le relief.

 

De plus, comme elle tient compte de l'ensemble vitesse/puissance ... rouler lentement (à 60km/h)

ne donne pas une autonomie illimitée justement (dans les bouchons, on est surpris).

 

Non, non ... je ne délire pas (vous me connaissez assez maintenant pour savoir que quand y'a possibilité de ... c'est que c'est prévu pour).

 

On arrive donc au moment où je vais vous dire : durant mon trajet, j'ai pu aligner la jauge en photo ... avec le kilométrage prévu sur le GPS.

 

Et j'ai pas eu les foies de voir la jauge Kia s'effondrer plus vite que les camions qui défilaient.

Modifié novembre 3, 20169 a par Invité

Et lorsqu'une montée se présente, ça donne ça (au régulateur) :

 

J'ai rien compris

J'ai pas tout compris non plus, sauf que t'as peur quand tu t'éloignes à 60km de chez toi

 

En gros t'as fait une jauge qui indique en temps réel ton autonomie théorique en fonction de la puissance instantanée ?

Oui.

Derrière un camion, c'est mieux ... heureusement qu'il ne neige pas encore (avec sel et tout le tremblement sur les cotés).

 

 

Torque Pro indique 140 km à 91 km/h au tableau de bord après la charge à 94% à +4°C (et 5% de sécurité).

 

Parfait, il permet d'obtenir les kilomètres souhaités qui ne s'affichent pas sur le véhicule (bouuuu ! menteur !).

Prêt pour le même trajet que le premier parcours du sujet ... ?

Construction des photos et de la trace GPS en cours.

 

L'histoire était surtout de voir comment Torque Pro réagissait à l'indicateur de batterie faible du Soul (3 barrettes rouges restantes = 15% restant au tableau de bord/GPS).

Et on y va !

 

- Trajet identique au premier du sujet.

- Conditions sêches identiques (pas de vent non-plus).

- Pression des pneus identique au départ (2,3 bars).

- Ventilation à 22°C en DRIVER ONLY.

- Accélération et relâche au régulateur en position B.

- pas de mode ECO.

 

Seule la température change ... et le fait que je n'ai croisé aucun camion (j'ai donc adapté la vitesse après la moitié du parcours pour correspondre au temps final à 17°C).

 

Après 6 km ... le Torque Pro est un peu optimiste.

 

 

 

Mais à partir de 10km parcouru, il revient à la raison ...

 

Un point après 25km parcourus.

 

La ventilation a eu le temps de se mettre en circuit constant de température (22°C - DRIVER ONLY, pas de siège chauffant, pas de volant chauffant).

 

Point à 50km parcourus.

 

Point à 80km parcourus.

 

Ici, je commence à adapter la vitesse au fait que je n'ai suivi aucun camion ... et que je dois fait 115km (le compteur de la voiture me fait toujours autant peur).

 

Noté aussi le beau -4°C quand on passe en forêt ... zone transitoire de 20km.

 

Modifié janvier 22, 20179 a par Invité

Point à 100km parcours.

 

Modifié janvier 22, 20179 a par Invité

Et la fin du trajet type effectué comme le premier du sujet.

On échappe pas, cette fois-ci, à l'indicateur de batterie faible ... par rapport au parcours à 17°C.

 

Si vous allez au premier message du sujet, vous constaterez que la durée du trajet est exactement la même entre 17°C et -2°C = 1h28min.

 

C'était le but visé.

 

 

Et quand on branche un EVSE rêglé à 2,2kW, on obtient cela :

 

Note : à partir de 20km restant sur le Soul EV, l'indicateur Torque Pro est identique (il indique aussi qu'il reste 20km d'autonomie à 90km/h).

Modifié janvier 22, 20179 a par Invité

Conclusion :

 

- à 17°C = 43% de batterie restante

- à -2°C = 13% de batterie restante.

- trajet identique avec le même temps de parcours = 1h28min.

 

évidemment, ça fera peur à chacun ... et on comprendra pourquoi certains rognent sur le chauffage (alors que moi, non).

 

Au fait, les pneus sont les mêmes (Nexen d'origine).

Donc, pas d'excuse des pneus neiges, hein ...

Données techniques lors de la conduite : température de tous les éléments à vitesse constante.

 

clic-droit sur la photo puis "Afficher l'image" pour voir plus grand.

 

OBC = Chargeur embarqué.

VMCU = Variateur de puissance (contrôleur-moteur).

 

en rouge, la batterie.

en bleu clair, le moteur.

 

La gestion du fluide de refroidissement n'est pas connue.

La batterie est inerte (pas de refroidissement à part par le sous-bassement, ventilateur éteint).

Modifié janvier 22, 20179 a par Invité