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Bonjour, Je cherche à acheter une Twingo ZE et me voilà devant quelques dilemmes (certes pas existentiels, mais bon !) - J'aime beaucoup le régulateur de vitesse, mais pour cela en série, il faut prendre la série INTENS qui est 1000 € plus chère que la ZEN. L'option en ZEN est à 200 € (avec aussi le dépassement de ligne). Est-ce que cette dernière est désactivable ? J'ai testé sur ma Yaris Hybride, et ça m'ennuyait plus qu'autre chose (je conduis à 90% en ville). - L'aide au parking arrière : de quoi s'agit-il ? Une caméra de recul ou bien un radar (avec des bips) ? Je n'arrive pas à voir ça sur le site Renault. - la pack MODULARITE me semble vraiment pas mal, j'avais déjà eu un truc du genre avec ma Mériva, et tous les rangements supplémentaires, ça me semble vraiment un plus (pour comparer, dans la Yaris, c'est vraiment très limite de ce point de vue). - pneu Sealant : il s'agit juste d'une roue de secours, c'est ça ? Ca peut s'acheter après, non ? - cable Type 2 à 300 € (en option en Zen) : est-ce que ça coûte moins cher en le prenant plus tard ? Y a-t-il des différences selon les voitures ? (normalement, je ne pense pas, mais des fois que...) - sièges avant chauffants ? N'ayant jamais eu froid aux fesses, je me pose la question. Est-ce un poil exagéré ? 🤫 - tout le reste (ce qui est visuel) ne m'importe aucunement (à moins que j'ai loupé un truc important) Merci pour vos réponses ou vos suggestions ! (bientôt à l'électricité, ça fait 5 ans que j'attends !!)
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Cher Tous, J’ai fait aujourd’hui un A/R Cannes/Ventabren (312 km) avec ma TM3P et j’ai monitoré avec précision les différents écrans de trajet et d’énergie et comparé avec l’autonomie EPA. Je pensais qu’il y avait 75 kWh de capacité utile sur une TM3P, mais les calculs ne tombaient pas juste ni pour les écrans trajets, ni pour l’écran énergie. Hors chacun a déjà pu constaté à quel point les chiffres affichés par les écrans sont précis. Partant du principe que tout ce qui est affiché est très précis (autonomie EPA, écran énergie, trajet en km et Wh/km) la seule variable qui permet de rendre les calculs cohérents est la capacité utile de la batterie. J’en ai déduit que sur ma TM3P, la capacité utile de ma batterie est de 69 kWh pour une capacité de 483 km EPA (300 miles) et je vous explique mon raisonnement dans ce post et les 3/4 à suivre. Ecran de départ, ma batterie affiche une autonomie EPA 384 km (79,5 %) Après 50 km réels, l’écran trajet affiche 235 Wh/km, l’écran énergie affiche 230 Wh/km de moyenne sur 50 km, la marge d’erreur est ok, vue la courbe, l’interval des points pour calculer la moyenne peut expliquer un écart sur le calcul alors que le trajet peut avoir l’info en direct du système de gestion de la batterie (BMS) Quelques calculs simples nous avons consommé 11 750 Wh (50 km x 235 wH/km) Soit 11 750 (énergie consommée) / 69 000 (capacité à 100 %) x 483 (autonomie à 100 %) = 82,25 Km EPA Hors l’autonomie EPA est passée de 384 à 304 soit - 80 km EPA ... marge d’erreur des arrondis 2 km, mais nous ne sommes que sur 50 km update du 7 juin 2019 : 67,5 kWh sur un voyage de 330 km avec 16 km restant, voir page 2 Update du 10 juin 2019 : 66,3 kWh sur le voyage de retour ... je pense que mon pack batterie est en train de lâcher ...