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Dans la jungle des tarifs, il est très difficile de choisir quelle carte (ou borne) utiliser. Il y a des méthodes différentes de facturer la charge. Soit au kWh, soit à la minute, soit les deux. On se retrouve devant la borne, avec nos cartes, sans savoir laquelle est la plus avantageuse. C'est la vitesse de charge qui détermine quelle carte choisir. Il y a 4 possibilités 1) La carte A facture au kWh: Ak La carte B facture à la minute: Bm La vitesse de charge limite est: (60 x Bm) / Ak Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.50€ le kWh Carte B: 0.65€ la minute (60 x 0.65) / 0.50 = 78 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte B! 2) La carte A facture au kWh: Ak et à la minute: Am La carte B facture à la minute: Bm (Si le prix à la minute de la carte A est plus élevé que la carte B, on choisit évidemment la carte B) La vitesse de charge limite est: (60 x (Bm-Am)) / Ak Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.30€ le kWh + 0.10€ la minute Carte B: 0.70€ la minute (60 x (0.7-0.10)) / 0.30 = 120 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte A! 3) La carte A facture au kWh: Ak La carte B facture au kWh: Bk et à la minute: Bm (Si le prix au kWh de la carte B est plus élevé que la carte A, on choisit évidemment la carte A) La vitesse de charge limite est: (60 x Bm) / (Ak - Bk) Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.40€ le kWh Carte B: 0.25€ le kWh + 0.15€ la minute (60 x 0.15) / (0.40 - 0.25) = 60 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte B! 4) (La carte A étant la plus chère au kWh!) La carte A facture au kWh: Ak et à la minute: Am La carte B facture au kWh: Bk et à la minute: Bm (Si le prix à la minute de la carte A est plus élevé que la carte B, on choisit évidemment la carte B) La vitesse de charge limite est: (60 x (Bm - Am)) / (Ak - Bk) Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.35€ le kWh + 0.10€ la minute Carte B: 0.30€ le kWh + 0.20€ la minute (60 x (0.20-0.10)) / (0.35 - 0.30) = 120 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte A! A vos calculettes! Le prix du kWh si vous rechargez en moyenne à v kW: 60/v x m + k Par exemple: 0.35€ le kWh + 0.10€ la minute à 100 kW 60/100 x 0.10 + 0.35 = 0.41€ le kWh

Bonjour à tous, Depuis Avril, j’ai remplacé mon Renault Captur Diesel de 2018 par une NISSAN Leaf 2021 40kW NConnecta avec option Propilote. Niveau véhicule, je suis très satisfait de la Leaf, niveau plaisir de conduite et équipement c’est top (cam 360, angle mort, propilote, etc…). MAIS (bin oui sinon pas de message) …. Son autonomie est trop limitée (250km), ça oblige à rester un véhicule d’appoint. Donc je regarde pour un remplaçant « au minimum équivalent niveau taille » à moins de 37k€. Pour info, pour les remarques « perte » a cause de la revente de la LEAF, je l’ai payé à un très bon prix :22k€ Contrainte famille : 2 adultes, 2 enfant en bas Age Sans surprise, j’ai regardé - Le KONA 64kW « occasion 2020 » moyen de gamme (Créative). à 29-31k€ Ce qui me refroidie : taille du coffre, voiture « très similaire à mon ancien Captur mais en Elec » - Une Model 3 SR+ (neuve pas le choix), mais on dépasse les 37k€ Ce qui me refroidie : coffre a Hayon , prix, tout tactile L’autre jour chez Hyundai, on ma proposé la IONIQ 5 qui à ma plus grande surprise rentrée dans mon budget !! : Une IONIQ 5 73KW INTUITIVE blanche à 36.5k€ (modèle de demo de mai à moins de 4000km) . Cette voiture me plait bien niveau style, je pense qu’elle a un très bon rapport prestation/prix. Ce qui me refroidie : taille du véhicule (c’est un tank) , équipement basic (exemple pas de radar AV), conso et rayon de braquage Voilà, qu’en pensez-vous ? Quel serait le meilleur choix pour garder un de ces véhicule 4-5 ans ? Merci

Bonjour a tous, Après avoir cherché des infos et trouvé certaines réponses, il me reste encore quelques questionnements. Je suis en projet sérieux d'acquisition d'un Kona 64kWh exécutive. J'ai pas mal de questions à poser aux membres de ce forum. L'idée est de me décider. Il y a une part des questions qui est liée à ma naïveté électrique. 0. Quel prix remisé ( hors reprise et remise initiale) peut -on espérer en concession ? 1. Connaissez vous les prix des services connectés après les 5 ans gratuits? 2. On se pose des questions sur la recharge a longue distance ( autoroute principalement) quel est votre vécu? 3. Les derniers véhicules livrés ont-ils la dernière version de GPS ( boutons en bas et pas sur les côtés)? 4. L'application sur téléphone pour contrôler la voiture fonctionne t'elle bien? Il y a t'il une API pour contrôler la voiture ou un devkit? 5. Les passagers arrière se sont-ils plaint de la chaleur ( pas de bouche de ventilation sauf aux pieds) 6. J'ai vu quelques rares plaintes de défaillances sur les réducteurs et/ ou moteurs. Il y a eu des cas ici de cette panne ou d'autres? 7. Pour ceux qui ont la voiture depuis plus d'un an quelle est la dégradation constatée de la batterie ( en %)? 8. Pour les recharges quels réseaux ou opérateurs conseillez vous / utilisez vous? 9. Combien de temps met-on réellement pour recharger avec une prise rapide (>= 50kW) de 0 à 80%, en été et en hiver? 10. Il y a t'il des accessoires à recommander chaudement? 11. Les pneus sont-ils souvent à changer ( avec une conduite mêlant qqes accélérations et conduite standard)? 12. Sur certains forums j'ai vu des attelages sur des électriques. Vous confirmez qu'officiellement c'est non? J'ai entendu parler de versions tchèques. 13. En mettant un coffre de toit, quelle perte d'autonomie avez vous constaté ? 14. Quel est votre ressenti sur le régulateur (version 2020) adaptatif et maintient de voie? La voiture conduit- elle tout seule si on laisse les mains sur le volant ? Désolé pour le pavé et merci pour votre aide. Nous hésitons avec le Niro ou une thermique ( mais cela me tente nettement moins). Pas facile de se décider.

Bonjour a tous. Actuellement propriétaire d'un Zafira diesel de 175000 km, et changeant de boulot pour maintenant avoir près de 150 km par jour à faire je m'interroge sérieusement sur l'achat d'une Leaf. J'ai la possibilité d'installer un chargeur chez moi ainsi que sur mon lieu de travail. Évidemment j'aimerais ne me servir que de celui de mon travail Étant donné que j'ai 75 km don 50 de départementale 10 d'autoroute et le reste en ville.... avec un dénivelé quasi-nul... et tout ça deux fois par jour... l'idée d'une voiture électrique vous paraît-elle pertinente ? Imaginons qu'au boulot je ne puisse pas rebrancher est-ce que dans le pire des situations météo je peux quand même compter sur 150 km pour me faire l'aller-retour avec une batterie 40 ? Voir même deux allers-retours ce qui m'évite de brancher chez moi ? J'aimerais vraiment rester sur une batterie de petite taille et ne pas taper dans la 60 voir la 85 de chez tesla car l'impact environnemental compte aussi dans mon choix. À ce petit jeu-là je sais qu'une thermique d'occasion un impact moindre qu'une électrique neuve donc tout ça ça cogite beaucoup..... Enfin Que penser du kilométrage des voitures électriques ? Je vais lui coller 30000 par an... Bref, une leaf 2 (40) vous semble-t-elle un choix judicieux ou y a t-il un paramètre que le noob que je suis n'a pas envisagé ? Merci les ami(e)s!